ഡീസൽഗേറ്റ് ഡീസൽസിനെ ഒരു ഇരുണ്ട മേഘത്തിൽ ആവരണം ചെയ്തതിന് ശേഷം - ഞങ്ങൾ "തീർച്ചയായും" എന്ന് പറയുന്നു, കാരണം വാസ്തവത്തിൽ, അതിന്റെ അവസാനം നേരത്തെ തന്നെ കൂടുതൽ എളിമയോടെ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടിരുന്നു - ഇപ്പോൾ അനുയോജ്യമായ ഒരു പകരം വയ്ക്കൽ ആവശ്യമാണ്. ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഭൂരിഭാഗം ഉപഭോക്താക്കളുടെയും തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരുന്നു എന്നതാണ് സത്യം. അല്ല, ഇത് പോർച്ചുഗലിൽ മാത്രമല്ല... ഈ ഉദാഹരണം എടുക്കുക.
പകരക്കാരൻ: വേണം!
വൈദ്യുതീകരണം കാർ വ്യവസായത്തിന് പുതിയ "സാധാരണ" ആകുന്നതിന് കുറച്ച് സമയമെടുക്കും - 2025 ൽ 100% ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിഹിതം ഇപ്പോഴും 10% ആണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അത് അത്ര വലുതല്ല.അതിനാൽ, ഈ പുതിയ "സാധാരണ" വരുന്നതുവരെ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള ചെലവിൽ ഉപയോഗത്തിന്റെ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും ഡീസൽ ഉദ്വമനത്തിന്റെ തോതും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു പരിഹാരം ആവശ്യമാണ്.
ഇത് എന്ത് ബദലാണ്?
വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, എമിഷൻ ഭൂകമ്പത്തിന്റെ പ്രഭവകേന്ദ്രമായിരുന്ന ഫോക്സ്വാഗൺ ബ്രാൻഡാണ്, ഡീസലിന് ബദലുമായി വരുന്നത്. ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, ബദൽ നിങ്ങളുടെ പുതിയ ബി-സൈക്കിൾ എഞ്ചിൻ ആയിരിക്കാം. അങ്ങനെ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇതിനകം നിലവിലുള്ളവയിലേക്ക് ഒരു തരം സൈക്കിൾ കൂടി ചേർക്കുന്നു: ഓട്ടോ, അറ്റ്കിൻസൺ, മില്ലർ.
സൈക്കിളുകളും കൂടുതൽ സൈക്കിളുകളും
ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും ആവർത്തിച്ചുള്ള പരിഹാരമായ ഓട്ടോ സൈക്കിളാണ് ഏറ്റവും അറിയപ്പെടുന്നത്. നിർദ്ദിഷ്ട പ്രകടനത്തിന്റെ ചെലവിൽ അറ്റ്കിൻസണും മില്ലർ സൈക്കിളുകളും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.
കംപ്രഷൻ ഘട്ടത്തിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് തുറക്കുന്ന സമയം മൂലം ഒരു നേട്ടവും (കാര്യക്ഷമതയിൽ) ഒരു നഷ്ടവും (പ്രകടനത്തിൽ). ഈ തുറക്കൽ സമയം വിപുലീകരണ ഘട്ടത്തേക്കാൾ ചെറുതായ ഒരു കംപ്രഷൻ ഘട്ടത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
കംപ്രഷൻ ഘട്ടത്തിലെ ലോഡിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഇപ്പോഴും തുറന്നിരിക്കുന്ന ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് പുറന്തള്ളുന്നു. പിസ്റ്റൺ അങ്ങനെ വാതകങ്ങളുടെ കംപ്രഷൻ ചെറുത്തുനിൽപ്പ് കണ്ടെത്തുന്നു - നിർദ്ദിഷ്ട കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിന്റെ കാരണം, അതായത്, ഇത് കുറഞ്ഞ കുതിരശക്തിയും Nm ഉം നൽകുന്നു. ഇവിടെയാണ് മില്ലർ സൈക്കിൾ, "ഫൈവ്-സ്ട്രോക്ക്" എഞ്ചിൻ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, വരുന്നു. സൂപ്പർചാർജ്ജിംഗ് അവലംബിക്കുമ്പോൾ, ഈ നഷ്ടപ്പെട്ട ചാർജ് ജ്വലന അറയിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്നു.
ഇന്ന്, മുഴുവൻ ജ്വലന പ്രക്രിയയുടെയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നിയന്ത്രണത്തിന് നന്ദി, ഓട്ടോ സൈക്കിൾ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പോലും ലോഡുകൾ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ അറ്റ്കിൻസൺ സൈക്കിളുകളെ അനുകരിക്കാൻ ഇതിനകം തന്നെ കഴിയും (അതിനാൽ അവയുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിക്കുന്നു).
അപ്പോൾ എങ്ങനെയാണ് സൈക്കിൾ ബി പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?
അടിസ്ഥാനപരമായി, സൈക്കിൾ ബി എന്നത് മില്ലർ സൈക്കിളിന്റെ പരിണാമമാണ്. ഇൻടേക്ക് സ്ട്രോക്ക് അവസാനിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് മില്ലർ സൈക്കിൾ ഇൻടേക്ക് വാൽവുകൾ അടയ്ക്കുന്നു. ബി സൈക്കിൾ മില്ലർ സൈക്കിളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, അത് ഇൻലെറ്റ് വാൽവുകൾ വളരെ നേരത്തെ അടയ്ക്കുന്നു. ഫലം ദൈർഘ്യമേറിയതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമായ ജ്വലനവും അതുപോലെ ഇൻടേക്ക് വാതകങ്ങളിലേക്കുള്ള വേഗത്തിലുള്ള വായുപ്രവാഹവുമാണ്, ഇത് ഇന്ധന/വായു മിശ്രിതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
പരമാവധി വൈദ്യുതി ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഓട്ടോ സൈക്കിളിലേക്ക് മാറാനും സാധാരണ ഉപയോഗ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ബി-സൈക്കിളിലേക്ക് മടങ്ങാനും കഴിയുന്നതാണ് ഈ പുതിയ ബി-സൈക്കിളിന്റെ ഒരു നേട്ടം. ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ അച്ചുതണ്ട് സ്ഥാനചലനം മൂലം മാത്രമേ ഇത് സാധ്യമാകൂ - ഓരോ വാൽവിനും രണ്ട് ക്യാമറകൾ ഉണ്ട് - ഓരോ സൈക്കിളുകൾക്കും ഇൻലെറ്റ് വാൽവുകളുടെ തുറക്കുന്ന സമയം മാറ്റാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ആരംഭ പോയിന്റ്
EA888 എഞ്ചിൻ ഈ പരിഹാരത്തിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റായിരുന്നു. ജർമ്മൻ ഗ്രൂപ്പിലെ മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ നിന്ന് ഇതിനകം അറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് ഇൻ-ലൈനിൽ നാല് സിലിണ്ടറുകളുള്ള 2.0 ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിനാണ്. ഈ പുതിയ സൈക്കിളിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾക്കനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ ഈ എഞ്ചിൻ പ്രധാനമായും ഹെഡ് ലെവലിൽ (ഇതിന് പുതിയ ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളും വാൽവുകളും ലഭിച്ചു) പരിഷ്ക്കരിച്ചു. ഈ മാറ്റങ്ങൾ പിസ്റ്റണുകൾ, സെഗ്മെന്റുകൾ, ജ്വലന അറ എന്നിവയുടെ പുനർരൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് നിർബന്ധിതരായി.ചെറിയ കംപ്രഷൻ ഘട്ടത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നതിനായി, ഫോക്സ്വാഗൺ കംപ്രഷൻ അനുപാതം 11.7:1 ആയി ഉയർത്തി, ഇത് ഒരു സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുള്ള അഭൂതപൂർവമായ മൂല്യമാണ്, ഇത് ചില ഘടകങ്ങളുടെ ബലപ്പെടുത്തലിനെ ന്യായീകരിക്കുന്നു. നിലവിലുള്ള EA888 പോലും 9.6:1-നപ്പുറം പോകുന്നില്ല. നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പും അതിന്റെ മർദ്ദം വർദ്ധിച്ചു, ഇപ്പോൾ 250 ബാറിലെത്തി.
EA888 ന്റെ ഒരു പരിണാമം എന്ന നിലയിൽ, ഈ എഞ്ചിൻ കുടുംബത്തിന്റെ മൂന്നാം തലമുറയെ തിരിച്ചറിയുന്നു EA888 ജനറൽ 3B.
നമുക്ക് അക്കങ്ങളിലേക്ക് പോകാം
EA888 B നാല് സിലിണ്ടറുകളും ലൈനിലും 2.0 ലിറ്റർ ശേഷിയും ടർബോയുടെ ഉപയോഗവും നിലനിർത്തുന്നു. ഇത് 4400 നും 6000 നും ഇടയിൽ 184 എച്ച്പിയും 1600 നും 3940 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിൽ 300 എൻഎം ടോർക്കും നൽകുന്നു. . വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ വിൽക്കുന്ന ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ മിക്ക മോഡലുകളും സജ്ജീകരിക്കുന്ന 1.8 TSI മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനാണ് ഈ എഞ്ചിൻ ആദ്യം ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി കുറയ്ക്കുകയാണോ? അവനെയും കാണില്ല.
അത് പുതിയത് വരെ ആയിരിക്കും ഫോക്സ്വാഗൺ ടിഗ്വാൻ യുഎസ്എയിൽ പുതിയ എഞ്ചിൻ അവതരിപ്പിച്ചു. ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, പ്രവർത്തനം നിർത്തുന്ന 1.8 നെ അപേക്ഷിച്ച് പുതിയ 2.0 മികച്ച പ്രകടനവും കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗവും ഉദ്വമനവും അനുവദിക്കും.
നിലവിൽ, ഉപഭോഗം സംബന്ധിച്ച് ഔദ്യോഗിക വിവരങ്ങളൊന്നുമില്ല. എന്നാൽ ബ്രാൻഡ് ഏകദേശം 8% ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു, ഈ പുതിയ ബി-സൈക്കിളിന്റെ വികസനത്തോടെ ഇത് ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.