ഒപെൽ ആസ്ട്ര എൽ. ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള അവസാന ആസ്ട്രയുടെ ആദ്യ ചിത്രങ്ങൾ

ദി ഒപെൽ ആസ്ട്ര എൽ , പുതിയത്, ഏതാണ്ട് ഇവിടെയുണ്ട്, ഇത് സാങ്കേതികമായി പ്യൂഷോ 308, DS 4 എന്നിവയ്ക്ക് അടുത്തായിരിക്കും - ഇത് EMP2 ന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പരിണാമത്തിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിക്കുന്നു - കൂടാതെ ഗ്യാസോലിൻ/ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുള്ള അവസാനത്തേതും.

ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള ഈ കോംപാക്റ്റ് മോഡലിന് മുമ്പ് ഉണ്ടായിട്ടില്ലാത്ത പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകളാണ് മറ്റൊരു വലിയ വാർത്ത.

സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് ഗ്രൂപ്പിലെ ആദ്യത്തെ ബ്രാൻഡ് ആയി അവ അവതരിപ്പിക്കാനും അവ വിപണിയിൽ എത്തിക്കാനും ഒപെൽ ഇഷ്ടപ്പെടുമായിരുന്നു, എന്നാൽ ആദ്യം ജനിച്ചത് പുതിയ പ്യൂഷോട്ട് 308 ആണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, കുറച്ച് സമയം മുമ്പ് (ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിൽ ഇതിന് സമയമെടുത്തു. ഫോക്സ്വാഗൺ ബ്രാൻഡുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സ്കോഡയ്ക്കോ സീറ്റിനോ ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രത്യേകാവകാശം ഉണ്ടായിരിക്കും).

ഇതിനർത്ഥം ആസ്ട്ര എൽ കാഴ്ചയിൽ കുറവുള്ളതാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, നേരെമറിച്ച്: ഇത് കൂടുതൽ സമതുലിതവും പരിഷ്കൃതവുമായി കാണപ്പെടുന്നു, മുൻവശത്ത് ഒപ്റ്റിക്സും ഗ്രില്ലും ഇപ്പോൾ ഒരു മാസ്ക് പോലെ കാണപ്പെടുന്ന തുടർച്ചയായ ബ്ലാക്ക് ബാൻഡ് ചേർന്നിരിക്കുന്നു. സോറോ — ക്രോസ്ലാൻഡ്, ഗ്രാൻഡ്ലാൻഡ് എസ്യുവികളിലേക്ക് ഇതിനകം വ്യാപിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒപെൽ വിസോർ എന്ന് വിളിക്കുന്ന മോക്ക അവതരിപ്പിച്ച തീം പിന്തുടരുന്നു.

ചെറിയ ബോഡി ഓവർഹാംഗുകൾ, വളരെ സ്ഥിരതയുള്ള അരക്കെട്ട് (ഇത് ഇതിന് ദൃഢവും കുറച്ച് പ്രീമിയം ലുക്കും നൽകുന്നു), വലിയ ചക്രങ്ങളും ആകർഷകമായ പിൻ സ്തംഭവും ഉള്ളതിനാൽ, പുതിയ ആസ്ട്ര അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ വലിയ കാർ പോലെ കാണിച്ചുകൊണ്ട് വഞ്ചിക്കുന്നു.

എന്നാൽ 4.37 മീറ്ററിൽ, ഇതിന് 4 മില്ലിമീറ്റർ നീളം മാത്രമേ ഉള്ളൂ കൂടാതെ ഇതുവരെയുള്ളതിനേക്കാൾ അൽപ്പം നീളമുള്ള വീൽബേസും (2675 mm vs. 2662 mm വിൽപനയിലുള്ള അസ്ട്രയ്ക്ക്). ഉയർന്ന ബോഡി വീതി (1860 mm vs. 1809 mm) ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന് സംഭാവന നൽകി, അതിന്റെ ശേഷി 370 l ൽ നിന്ന് 422 l ആയി വർദ്ധിച്ചു.

പരിമിതമായ എഞ്ചിൻ ഓഫർ

2028 മുതൽ ഒപെൽ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ മാത്രമേ നിർമ്മിക്കൂ എന്ന് ഞങ്ങൾ അടുത്തിടെ മനസ്സിലാക്കി. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇത് ഇപ്പോൾ മുതൽ ഒരു നിത്യതയല്ല, ഭാവിയിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, എന്നാൽ ഈ മോഡൽ ലോഞ്ച് ചെയ്ത് ആറര വർഷത്തിന് ശേഷം , ഇത് ഒരു ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ ഏതെങ്കിലും പുതിയ തലമുറയ്ക്ക് ന്യായമായ ആയുസ്സിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

ഇതിനർത്ഥം, പെട്രോൾ, ഡീസൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ ഒരു ശ്രേണിയുള്ള ഒപെലുകളിൽ അവസാനത്തേതായിരിക്കും ഇത്, അതിനുശേഷം കാർ "ബാറ്ററിയിൽ" മാത്രമേ നീങ്ങുകയുള്ളൂ. ഈ പുതിയ ആസ്ട്ര എൽ-ന്റെ കാര്യത്തിൽ, അതിന്റെ 100% ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ് 2023 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ദൃശ്യമാകും.

അതിനാൽ, വളരെ ചെറിയ ഷെൽഫ് ലൈഫുള്ള തെർമൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒപെൽ മാനേജർമാർ വലിയ നിക്ഷേപമൊന്നും നടത്തിയിട്ടില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്, ഗ്യാസോലിൻ ഓഫറിൽ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ 1.2 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റുകൾ (110 എച്ച്പി, 130 എച്ച്പി എന്നിവയോടെ) മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ എന്ന് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു. (ഇപ്പോഴത്തെ 1.4 ന്റെ 145 എച്ച്പി പോലും പ്രവർത്തനത്തിൽ തുടരില്ല), ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് (ജിടിഐ, ആർ…), ഫോർഡ് ഫോക്കസ് (എസ്ടി) എന്നിവ പോലുള്ള കനത്ത എതിരാളികൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്ന ശ്രേണിയുടെ ഉയർന്ന തലത്തിൽ പോരാടുന്നത് വളരെ വിരളമായിരിക്കും. ).

OPC പതിപ്പുകളില്ല, അതിനാൽ, എട്ട് സ്പീഡ് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറുള്ള ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് (ഇത് ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിൽ ഇരട്ട ക്ലച്ചുകളുള്ള പലതിലും മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ ഭാവി കാറ്റലോഗിൽ നിലനിൽക്കില്ലെന്ന് എല്ലാം സൂചിപ്പിക്കുന്ന സ്പോർട്ടി പതിപ്പുകളിൽ വേഗതയേറിയതാണ്), അടയാളങ്ങളൊന്നുമില്ല 4×4 ട്രാക്ഷൻ അല്ലെങ്കിൽ അഡാപ്റ്റീവ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, ആദ്യജാതന് 308 ന് അർഹതയില്ല.

ഡീസൽ ഭാഗത്ത്, ഇന്നത്തെ പ്യൂഷോയിലും ഒപെലിലും (മറ്റുള്ളവയിൽ) നമുക്ക് നന്നായി അറിയാവുന്ന നാല് സിലിണ്ടർ 1.5 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിൽ തുടരും, കാരണം യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ ഇപ്പോഴും കുറച്ച് ഡിമാൻഡ് ഉണ്ടാകും, 130 എച്ച്പിയും രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളും മാത്രം. ട്രാൻസ്മിഷന് വേണ്ടി: ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്.

പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് കഥാപാത്രങ്ങൾ

എന്നാൽ ഊർജ കാര്യക്ഷമതയിൽ ഒപെലിന്റെ പന്തയം തീർച്ചയായും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളെ കേന്ദ്രീകരിച്ചാണ്. 150 എച്ച്പി അല്ലെങ്കിൽ 180 എച്ച്പി, 250 എൻഎം എന്നിവയുടെ അറിയപ്പെടുന്ന 1.6 ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിൻ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, 110 എച്ച്പിയും 320 എൻഎം ടോർക്കും, പരമാവധി കാര്യക്ഷമതയുടെ രണ്ട് തലങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു: 180 എച്ച്പി, 225 എച്ച്പി .

ഒപെൽ ആസ്ട്രയുടെ പ്രധാന വിപണിയായ ജർമ്മൻ - ഉപഭോക്താക്കൾ, 204 എച്ച്പി അല്ലെങ്കിൽ 245 എച്ച്പി (ഗോൾഫിൽ) ഉള്ള ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് പ്ലഗ്-ഇൻ പോലെയുള്ള നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളേക്കാൾ വർധിച്ചുവരുന്ന ഓപ്ഷനുകളാൽ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു പന്തയം. GTE) അതിന്റെ രണ്ട് പതിപ്പുകളിൽ. ആസ്ട്രയിൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റുകൾ 12.4 kWh ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയാണ് നൽകുന്നത്, ഇത് പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ 60 കിലോമീറ്റർ പരിധി അനുവദിക്കും (ഫോക്സ്വാഗൺ എതിരാളിയുടെ വാഗ്ദാനങ്ങൾ, 63 നും 71 നും ഇടയിൽ "സ്മോക്ക് ഫ്രീ").

ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം 2 l/100 km ആയി കുറയും, കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തത്തിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന് അതിന്റെ പങ്ക് നഷ്ടപ്പെടുന്നു എന്നതിന്റെ അർത്ഥം ഇന്ധന ടാങ്ക് 52 l ൽ നിന്ന് 40 l ആയി കുറച്ചിരിക്കുന്നു (ഇത് വികസിക്കാനും സഹായിച്ചു. ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ അളവ്).

"പൂർണ്ണമായും" ജ്വലനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉയർന്ന പവർ പതിപ്പുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, സാങ്കേതികമായി സമാനമായ പ്യൂഷോ 3008 HYBRID4-ൽ സംഭവിക്കുന്നത് പോലെ, പുതിയ Astra L-ന് 300hp, ഫോർ-വീൽ-ഡ്രൈവ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് ലഭിക്കുമെന്ന അഭ്യൂഹങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. - തൽക്കാലം അതൊരു കിംവദന്തിയാണ്.

കൂടുതൽ ഡിജിറ്റൽ, കുറച്ച് ബട്ടണുകൾ

ഇന്റീരിയർ വളരെ "വൃത്തിയുള്ളതാണ്" - ഇത് മൊക്കയിൽ ഒരിക്കൽ കൂടി അവതരിപ്പിച്ച "പ്യുവർ പാനൽ" ആശയം പിന്തുടരുന്നു - മുൻ തലമുറയെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ കുറച്ച് ശാരീരിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ. എന്നിരുന്നാലും, ആസ്ട്ര എൽ-ലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടവ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് വേഗത്തിലുള്ള നേരിട്ടുള്ള ആക്സസിനുള്ള ഭൗതികമാണ്.

സെൻട്രൽ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സ്ക്രീൻ പോലെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനും ഡിജിറ്റലും കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്നതുമാണ്, രണ്ടും ഒരേ വിസറിന് കീഴിൽ യോജിപ്പിച്ച് ഡ്രൈവറിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു.

ഈ മാർക്കറ്റ് സെഗ്മെന്റിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ നിരവധി ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങളുടെയും എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകളുടെയും സഹായം ഇതിന് ലഭിക്കും. സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് എഞ്ചിനീയർമാർ പ്രത്യേകിച്ച് സുഖകരവും വൈദ്യുതപരമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്നതും മസാജ്, കൂളിംഗ് ഫംഗ്ഷനുകൾ ഉള്ളതുമായ സീറ്റുകളിൽ പ്രത്യേക അഭിമാനം കൊള്ളുന്നു, ഈ ക്ലാസിൽ ഇത് അസാധാരണമായി തുടരുന്നു.

ഈ വർഷാവസാനം വിപണിയിലെത്തുന്ന പുതിയ Opel Astra L-ന് ഇപ്പോഴും വില വിവരങ്ങളൊന്നുമില്ല, എന്നാൽ എൻട്രി ലെവൽ പതിപ്പിന് (1.2) ഏകദേശം € 25,000 പ്രവേശന വില കണക്കാക്കിയാൽ ഞങ്ങൾ സത്യത്തിൽ നിന്ന് അകലെയായിരിക്കില്ല. ടർബോ, 110 സിവി, മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ്) കൂടാതെ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾക്ക് 30,000.