ദി ഹോണ്ട എച്ച്ആർ-വി വടക്കേ അമേരിക്കൻ അല്ലെങ്കിൽ ചൈനീസ് പോലുള്ള വിപണികളിൽ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന് ഇത് വളരെ വിജയകരമായ ഒരു മോഡലായി തുടരുന്നു, പക്ഷേ യൂറോപ്യൻ അല്ല.
യൂറോപ്പിൽ, HR-V-യുടെ കരിയർ അടയാളപ്പെടുത്തിയത്... വിവേചനാധികാരമാണ്. "പഴയ ഭൂഖണ്ഡം", ഒരു ചട്ടം പോലെ, എത്തിച്ചേരാൻ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വിപണികളിലൊന്നാണ്, കൂടാതെ ബി-എസ്യുവിയുടെ പൂരിത വിഭാഗത്തിൽ - തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഏകദേശം രണ്ട് ഡസനോളം മോഡലുകൾ - നിരവധി നിർദ്ദേശങ്ങൾ അവഗണിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. മറ്റ് വിജയകരമായ എതിരാളികളെപ്പോലെ സാധുതയുള്ളതായിരിക്കാം.
ഹോണ്ട എച്ച്ആർ-വിയെ യൂറോപ്യന്മാർ അന്യായമായി മറക്കുകയാണോ... പ്രത്യേകിച്ച് പോർച്ചുഗീസുകാർ? കണ്ടെത്താനുള്ള സമയം.
ചെറിയ ലൈംഗിക ആകർഷണം, എന്നാൽ വളരെ പ്രായോഗികമാണ്
കഴിഞ്ഞ വർഷമാണ് നവീകരിച്ച എച്ച്ആർ-വി പോർച്ചുഗലിൽ എത്തിയത്, പുതിയ മുൻ സീറ്റുകളും പുതിയ മെറ്റീരിയലുകളും ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ ബാഹ്യ, ഇന്റീരിയർ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം പുനഃസ്ഥാപിച്ചു. 182hp 1.5 ടർബോ ഘടിപ്പിച്ച HR-V സ്പോർട്ടിന്റെ ആമുഖമായിരുന്നു ഹൈലൈറ്റ്, ഇത് ഞാൻ സിവിക്കിൽ പരീക്ഷിച്ചപ്പോൾ ഒരുപാട് നല്ല ഓർമ്മകൾ ബാക്കിയാക്കി, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുന്ന HR-V അല്ല - ഇവിടെ ഞങ്ങൾക്ക് 1.5 i ഉണ്ട്. -VTEC, സ്വാഭാവികമായും അഭിലാഷം, എക്സിക്യൂട്ടീവ് പതിപ്പിൽ, മികച്ച സജ്ജീകരണങ്ങളിൽ ഒന്ന്.
വ്യക്തിപരമായി, എനിക്ക് ഇത് അത്ര ആകർഷകമായി തോന്നുന്നില്ല - ഹോണ്ടയുടെ ഡിസൈനർമാർ ധൈര്യശാലികളായ അല്ലെങ്കിൽ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്ന "ഗ്രീക്കുകാരും ട്രോജനുകളും"ക്കിടയിൽ തകർന്നതുപോലെയാണ്, സെറ്റിൽ ഉറപ്പില്ലാത്തത്. എന്നിരുന്നാലും, സെക്സ് അപ്പീലിൽ ഇതിന് കുറവുള്ളത്, അത് അതിന്റെ പ്രായോഗിക ഗുണങ്ങളാൽ നികത്തുന്നു.
ഏറ്റവും ചെറിയ ജാസ്സിന്റെ അതേ സാങ്കേതിക അടിത്തറയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്, അതിൽ നിന്ന് അതിന്റെ മികച്ച പാക്കേജിംഗ് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചു, അത് മികച്ച വാസയോഗ്യമായ നിലവാരം ഉറപ്പുനൽകുന്നു - സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും വിശാലമായ ഒന്ന്, മുകളിലുള്ള സെഗ്മെന്റിലെ ഒരു ചെറിയ കുടുംബാംഗത്തെ അസൂയയോടെ നാണംകെടുത്തുന്നു - കൂടാതെ നിരവധി നല്ല ബഹുമുഖ നിരക്കുകൾ.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
470 ലിറ്റർ ലഗേജ് കപ്പാസിറ്റിയും (നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന തറയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള ഇടം ഞങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ) "മാജിക് സീറ്റുകൾ" - ഹോണ്ട നിർവചിക്കുന്നതുപോലെ - അനുവദിക്കുന്ന വൈവിധ്യവും ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുക. ഉദാഹരണത്തിന്, ലീഡർ റെനോ ക്യാപ്ചറിൽ പോലെ സ്ലൈഡിംഗ് സീറ്റുകൾ ഞങ്ങൾക്കില്ല, എന്നാൽ സീറ്റ് പുറകിലേക്ക് മടക്കാനുള്ള ഈ സാധ്യത സാധ്യതകളുടെ ഒരു ലോകം മുഴുവൻ തുറക്കുന്നു.
തുമ്പിക്കൈ വിശാലവും നല്ല ആക്സസ് ഉള്ളതുമാണ്, കൂടാതെ ധാരാളം സ്ഥലമുള്ള തറയിൽ ഒരു ട്രാപ്ഡോർ ഉണ്ട്.
മുൻ നിരയിൽ
രണ്ടാമത്തെ നിരയും ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റും HR-V യുടെ ഏറ്റവും ശക്തമായ മത്സര വാദങ്ങളിൽ ഒന്നാണെങ്കിൽ, ആദ്യ വരിയിൽ ആ മത്സരക്ഷമത ഭാഗികമായി മങ്ങുന്നു. പ്രധാന കാരണം കണ്ടെത്തിയ ഉപയോഗക്ഷമതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവുമായും കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ പാനലുമായും ഇടപഴകേണ്ടിവരുമ്പോൾ.
അത് കാരണം? ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടയിടത്ത് - റോട്ടറി അല്ലെങ്കിൽ കീ ടൈപ്പ് - ഉപയോഗക്ഷമതയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്തുകൊണ്ട് അവയുടെ ഉപയോഗത്തിൽ ചില നിരാശകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഹാപ്റ്റിക് കമാൻഡുകൾ നമുക്കുണ്ട്. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം മറ്റ് എതിരാളി നിർദ്ദേശങ്ങൾക്ക് പിന്നിലാണ്, കുറച്ച് കാലഹരണപ്പെട്ട ഗ്രാഫിക്സിനും (അത് പുതിയതായിരിക്കുമ്പോൾ അവ ഇതിനകം തന്നെ ആയിരുന്നു) കൂടാതെ അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിനും, കൂടുതൽ അവബോധജന്യമായേക്കാം.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ശരിയായ വലുപ്പമുണ്ട്, നല്ല പിടിയുണ്ട്, ലെതർ സ്പർശനത്തിന് മനോഹരമാണ്. നിരവധി കമാൻഡുകൾ സമന്വയിപ്പിച്ചിട്ടും, അവ "ദ്വീപുകളിലോ" പ്രത്യേക പ്രദേശങ്ങളിലോ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, സെൻട്രൽ കൺസോളിലെ എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, വേഗത്തിലുള്ള പഠനവും കൂടുതൽ ശരിയായ ഉപയോഗവും സാധ്യമാക്കുന്നു.
ഈ വിമർശനങ്ങൾ പല ഹോണ്ട മോഡലുകൾക്കും സാധാരണമാണ്, എന്നാൽ അവ തിരുത്താനുള്ള ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടു. ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകൾ തിരിച്ചുവരാൻ തുടങ്ങി - സിവിക് നവീകരണത്തിലും പുതിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന ജാസിന്റെ പുതിയ തലമുറയിലും ഞങ്ങൾ അത് കണ്ടു. എച്ച്ആർ-വിക്ക് ഇത്രയും പുതിയ അപ്ഡേറ്റ് ലഭിച്ചതും അതേ തരത്തിലുള്ള സംഭവവികാസങ്ങൾ പരിഗണിക്കാത്തതും എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല.
ഈ ചെറിയ പോയിന്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹോണ്ട HR-V യുടെ ഇന്റീരിയർ ശരാശരിക്ക് മുകളിലുള്ള ബിൽഡ് കൊണ്ട് അതിനെ നികത്തുന്നു. ഉപയോഗിച്ച മെറ്റീരിയലുകൾ മിക്കവാറും കഠിനമാണ്, എല്ലായ്പ്പോഴും സ്പർശനത്തിന് ഏറ്റവും സുഖകരമല്ല - വിവിധ തുകൽ പൂശിയ ഘടകങ്ങൾ ഒഴികെ.
ചക്രത്തിൽ
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെയും സീറ്റിന്റെയും ചലനത്തിൽ ഉദാരമായ ശ്രേണികൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം കണ്ടെത്താൻ എനിക്ക് കുറച്ച് സമയമെടുത്തു, പക്ഷേ ഞാൻ അത് കണ്ടെത്തി. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മികച്ച ഗുണമേന്മയുള്ള ഒരു ഇനമായി മാറിയാൽ - ശരിയായ വ്യാസവും കനവും, നന്നായി സ്പർശിക്കാവുന്ന തുകൽ - സീറ്റ്, സുഖകരമാണെങ്കിലും, ആവശ്യത്തിന് ലാറ്ററൽ, തുട സപ്പോർട്ട് ഇല്ലാത്തതാണ്.
ഹോണ്ട HR-V-യുടെ ഡൈനാമിക് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ്, കൺട്രോളുകളുടെ സ്പർശനത്തിലും (എന്നിരുന്നാലും അവ കൃത്യമാണ്), അതുപോലെ തന്നെ സസ്പെൻഷന്റെ പ്രതികരണത്തിലും ഒരു നിശ്ചിത പൊതുവായ സുഗമമായ സവിശേഷതയാണ്.
ഒരുപക്ഷേ ഇക്കാരണത്താൽ, മിക്ക ക്രമക്കേടുകളും കാര്യക്ഷമമായി ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് വിമാനത്തിൽ നല്ല സുഖസൗകര്യത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ഈ "മിനുസമാർന്ന" ഒരു അനന്തരഫലം, ശരീരപ്രകൃതി ചില ചലനങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ അമിതമോ അനിയന്ത്രിതമോ അല്ല.
സെഗ്മെന്റിൽ ചലനാത്മകമായി കൂടുതൽ പരിഷ്ക്കരിച്ച നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കായി തിരയുന്നവർക്ക്, തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ മറ്റ് ഓപ്ഷനുകളുണ്ട്: ഫോർഡ് പ്യൂമ, സീറ്റ് അരോണ അല്ലെങ്കിൽ മസ്ദ സിഎക്സ്-3 എന്നിവ ഈ അധ്യായത്തിൽ കൂടുതൽ സംതൃപ്തമാണ്. HR-V ഒരു സുഖപ്രദമായ റോഡ്സ്റ്റർ എന്ന നിലയിൽ മികച്ച (ഡൈനാമിക്) ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ ഉള്ളതായി തെളിഞ്ഞു, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പോലും സ്ഥിരത ഉറപ്പിക്കുന്ന സവിശേഷതയാണ് - എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദങ്ങൾ എന്നിരുന്നാലും കടന്നുകയറുന്നവയാണ്, റോളിംഗ് നോയ്സുകൾ മികച്ച രീതിയിൽ അടിച്ചമർത്തപ്പെടുന്നു.
ഹോണ്ട എച്ച്ആർ-വിക്ക് അനുകൂലമായി, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു മികച്ച മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഉണ്ട് - സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ചത് അല്ലെങ്കിലും മികച്ചത് - മെക്കാനിക്കൽ ഫീലും ഓയിൽക്ലോത്തും ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗിക്കാൻ സന്തോഷമുണ്ട് - എന്തുകൊണ്ട് അത്തരം ഗിയർബോക്സുകൾ കൂടുതലായി ഇല്ല? ദൈർഘ്യമേറിയ സ്കെയിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ മാത്രമേ ഇതിന് കുറവുള്ളൂ - മറ്റൊരു എസ്യുവിയിൽ, മുകളിലുള്ള സെഗ്മെന്റിൽ നിന്ന്, CX-30-ൽ ഞാൻ കണ്ടെത്തിയിടത്തോളം - ഉപഭോഗം സ്വീകാര്യമായ തലത്തിൽ നിലനിർത്താനുള്ള ഒരു മാർഗം.
ഉപഭോഗത്തെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ...
… ബോക്സിന്റെ നീണ്ട സ്കെയിലിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. 1.5 i-VTEC, സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമായി, മിതമായ വിശപ്പ് വെളിപ്പെടുത്തി: 90 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ അഞ്ച് ലിറ്ററിന് (5.1-5.2 l/100 കി.മീ.) അൽപ്പം മുകളിൽ, ഹൈവേ വേഗതയിൽ 7.0-7.2 l/100 കി.മീ. നഗര/സബർബൻ "തിരിവുകളിൽ" ഇത് 7.5 എൽ/100 കി.മീ ആയി തുടർന്നു, ഈ എഞ്ചിൻ ആവശ്യമുള്ള ഉപയോഗം കാരണം വളരെ ന്യായമായ മൂല്യം.
1.5 ലിറ്റർ അന്തരീക്ഷ ടെട്രാ സിലിണ്ടർ 130 എച്ച്പി നൽകുന്നു. ഇതിന് 400 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, അത് വളരെ നല്ല വിലയിരുത്തലിന് കാരണമായില്ല. ആനുകൂല്യങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചിലത് അവശേഷിപ്പിച്ചു, പക്ഷേ ഉപഭോഗം സ്വീകാര്യമാണ്.
പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ തവണ (നീണ്ട) ഗിയർ അവലംബിക്കാനും തുല്യമായ ടർബോ എഞ്ചിനേക്കാൾ കൂടുതൽ റിവ്യൂകളിലൂടെ തള്ളാനും ഞങ്ങൾ "നിർബന്ധിതരാകുന്നു", കാരണം ഉയർന്ന 4600 ആർപിഎമ്മിൽ 155 എൻഎം മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. അതൊരു സുഖകരമായ അനുഭവമായിരുന്നെങ്കിൽ ഞാൻ അതിനെ ഇത്രയധികം വിമർശിക്കില്ലായിരുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ 1.5 i-VTEC വളരെ ശബ്ദമയമാണ്, മാത്രമല്ല റിവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇത് അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലാവുകയും ചെയ്തു - പരിധി 7000 ആർപിഎമ്മിന് അടുത്താണെങ്കിലും, 5000 ആർപിഎമ്മിന് ശേഷം അത് തള്ളുന്നത് മൂല്യവത്താണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. മറ്റെന്തെങ്കിലും.
തെറ്റിന്റെ ഒരു ഭാഗം അത് അവതരിപ്പിച്ച 400 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയായിരിക്കണം, എന്തെങ്കിലും "കുടുങ്ങി" എന്ന് ശ്രദ്ധിക്കണം. മറ്റൊരു രണ്ടായിരം കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടപ്പോൾ, പ്രതികരണത്തിൽ അദ്ദേഹം കൂടുതൽ ഊർജസ്വലത പുലർത്തിയിരിക്കാം, പക്ഷേ അത് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കഥാപാത്രത്തെ പ്രതീക്ഷിക്കില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സിവിക്കിന്റെ 1.0 ടർബോ എച്ച്ആർ-വിക്കും അതിന്റെ ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗത്തിനും മികച്ച പൊരുത്തമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു.
ഈ എക്സിക്യുട്ടീവ് പതിപ്പിലുള്ള ഉദാരമായ ക്രോം ബാർ പോലെയുള്ള റീസ്റ്റൈലിംഗിനൊപ്പം മുൻഭാഗത്തിന് ചില ദൃശ്യ മാറ്റങ്ങൾ ലഭിച്ചു.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
വിപണിയിൽ ഹോണ്ട എച്ച്ആർ-വി അവഗണിക്കപ്പെട്ടുവെന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ 1.5 എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ് എന്നതാണ് സത്യം, ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ മനോഹരവും ഇലാസ്റ്റിക്തുമായ എഞ്ചിനുകളുള്ള എതിരാളികൾ ഉള്ളപ്പോൾ, അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.
ഇന്ന്, 1.5 i-VTEC ആണ് HR-V-യ്ക്ക് പോർച്ചുഗലിൽ ലഭ്യമായ "ഒരേ" എഞ്ചിൻ - 1.6 i-DTEC ഇനി വിൽക്കില്ല, കൂടാതെ മികച്ച 1.5 ടർബോ 5000 യൂറോയിൽ നിന്ന് "സാമൂഹിക അകലം" ആണ്. അതിനെ ഒരു ബദലായി കണക്കാക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.
ഹോണ്ടയുടെ കാറ്റലോഗിൽ, വർഷങ്ങളായി, അതിന്റെ മോഡലിൽ "ഒരു കയ്യുറ പോലെ യോജിക്കുന്ന" വളരെ ഇഷ്ടപ്പെട്ട 1.0 ടർബോ ഉണ്ടെന്ന വസ്തുത മനസ്സിലാക്കാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് - അത് HR-V-യിലും എത്തേണ്ടതല്ലേ?
അങ്ങനെ തോന്നുന്നു... നവീകരണ വേളയിൽ അതിന്റെ ഉപയോഗക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഇന്റീരിയറിന്റെ കൂടുതൽ വിശദമായ അവലോകനത്തിനായി ഞാൻ കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു. ഈ മോഡലിന്റെ വിലമതിപ്പിന് ദോഷം വരുത്തുന്ന എല്ലാ വശങ്ങളും. ഇത് ഖേദകരമാണ്… കാരണം, കുടുംബ ഉപയോഗത്തിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തിയ ബി-എസ്യുവികളിലൊന്നാണ് ഹോണ്ട എച്ച്ആർ-വി (എംപിവി പ്രതീകം കൂടുതലായി കാണപ്പെടുന്നതിനാൽ പോലും), മികച്ച അളവുകളും പ്രവേശനക്ഷമതയും വൈവിധ്യവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ സെഗ്മെന്റുകളിൽ ഒന്നാണിത്, ആർക്കും വിശ്രമിക്കാൻ കഴിയില്ല. "ഹെവിവെയ്റ്റുകളുടെ" രണ്ടാം തലമുറകളായ റെനോ ക്യാപ്ചറും പ്യൂഷോ 2008 ഉം സെഗ്മെന്റിൽ ബാർ ഉയർത്തുകയും HR-V ആയി നിർദ്ദേശിച്ച ആർഗ്യുമെന്റുകൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു, കാരണം അവരും കൂടുതൽ മത്സരാധിഷ്ഠിത ഇന്റേണൽ ക്വാട്ടകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. അല്ലെങ്കിൽ പോലും... സെക്സ് അപ്പീൽ.