എന്തെങ്കിലും ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെടാൻ, ചിലപ്പോൾ അതിന്റെ തെറ്റുകൾ എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയണമെന്ന് അറിയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് മാനുവൽ ടെല്ലറുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ടെല്ലറുകളേക്കാൾ മോശമായ അഞ്ച് പോയിന്റുകൾ പട്ടികപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചത്.
എന്നാൽ ഞങ്ങൾ അത് വ്യക്തമാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു: അവരുടെ കുറവുകൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടും, മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകൾ ശരിയായ ചോയ്സ് ആണെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. അതിലുപരിയായി, വളരെക്കാലമായി നിർത്തിയിരിക്കുന്ന ഒരു ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുമ്പോൾ “ഫാസ്റ്റ് ആൻഡ് ഫ്യൂരിയസ്” ഇതിഹാസത്തിൽ നിന്നുള്ള ഡൊമിനിക് ടൊറെറ്റോ പോലെ തോന്നാൻ അവ നമ്മെ അനുവദിക്കുന്നു.
സത്യസന്ധമായി പറഞ്ഞാൽ, ഈ അഞ്ച് കാരണങ്ങൾ മാത്രമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അതിനാൽ ഗുണദോഷങ്ങളുടെ പട്ടിക #savethemanuals പ്രസ്ഥാനത്തിലേക്ക് ചായുന്നത് തുടരുന്നു.
ആരംഭിക്കുന്നു
ഒരു മാനുവലിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന "ഹാർഡ്" മാസ്റ്റേഴ്സ് ചെയ്യുന്നതിന് വൈദഗ്ധ്യം ആവശ്യമാണ്, സ്പെക് ഷീറ്റുകളിൽ എത്താൻ അസാധ്യമെന്ന് തോന്നുന്ന സംഖ്യകൾ നേടുന്നതിന് വലത്-ഇടത് കാലുകൾക്കിടയിൽ സൂക്ഷ്മമായ നിയന്ത്രണം ആവശ്യമാണ്. നിലവിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക്സിൽ ഇത് എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ പല സ്പോർട്സുകളും ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ കൊണ്ടുവരുന്നു, മികച്ച തുടക്കങ്ങൾ വീണ്ടും വീണ്ടും ആവർത്തിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്, ഒരു മാനുവലിനേക്കാൾ മികച്ച ത്വരിതപ്പെടുത്തലുകളോടെ.കാരണം, ഞങ്ങൾ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റാർട്ടിനായി (ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിനൊപ്പം), എഞ്ചിൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ (ഡിയിൽ), എന്നാൽ ഞങ്ങളെ നിശ്ചലമാക്കി നിർത്തുമ്പോൾ, സംഭവിക്കുന്നത് എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും (ഇത് നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു) തമ്മിലുള്ള വേഗത വ്യത്യാസത്തിന് നന്ദി. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ സാന്നിധ്യം കാരണം ടോർക്കിന്റെ ഗുണനമുണ്ട്, അതിലൂടെ ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം കടന്നുപോകുന്നു. ഒരു മാനുവലിൽ, ഈ കണക്ഷൻ പൂർണ്ണമായും മെക്കാനിക്കൽ ആണ്, ഇത് ക്ലച്ച് വഴിയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ അത്തരം ടോർക്ക് ഗുണനം അനുവദിക്കുന്നില്ല, അതായത് തുടക്കത്തിൽ പ്രയോഗിച്ച ശക്തി (ടോർക്ക്) കുറവാണ്.
മറ്റൊരു പ്രശ്നം, ആഴത്തിലുള്ള തുടക്കത്തിൽ ക്ലച്ചിന് നൽകുന്ന ചികിത്സയെക്കുറിച്ചാണ് - ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും ആരോഗ്യം നൽകുന്നില്ല... ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ദുരന്തപരമായ പരാജയങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രതിരോധിക്കുമെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല, പക്ഷേ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷോക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും കുറവായിരിക്കും, എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും തമ്മിലുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലിംഗിന് വീണ്ടും നന്ദി.
ഒരു മാനുവലിൽ, ഒരു സ്റ്റാർട്ടപ്പിൽ, ഞങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ക്ലച്ച് പെഡൽ വിടുകയാണെങ്കിൽ, പ്രഷർ പ്ലേറ്റിലും ക്ലച്ച് ഡിസ്കിലും ഉണ്ടാകുന്ന ആഘാതം അക്രമാസക്തമാകും, ഏതാണ്ട് തൽക്ഷണം, എഞ്ചിന്റെ മുഴുവൻ ശക്തിയും നേരിടേണ്ടിവരും. ഞങ്ങൾക്ക് ക്ലച്ച് പെഡൽ കൂടുതൽ പുരോഗമനപരമായി വിടാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്ന ഷോക്ക് ആയിരിക്കും, ഞങ്ങൾ അകാല ക്ലച്ച് ധരിക്കുന്നതിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.
വേഗത്തിൽ നടക്കുക
എന്നാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകൾക്ക് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് വളരെ സാവധാനത്തിലല്ല. വേഗത കൂടുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ റിഫ്ലെക്സുകൾ എത്ര മികച്ചതാണെങ്കിലും, ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക്കിന്റെ അതേ വേഗതയിൽ ഗിയർ മാറ്റുന്നത് പ്രായോഗികമായി അസാധ്യമാണ്.
കൂടാതെ, ഓട്ടോമേറ്റഡ് ടെല്ലർ മെഷീനുകൾ നമ്മളിൽ മിക്കവരേക്കാളും ഗിയർ റേഷ്യോ മാറ്റങ്ങളിൽ വളരെ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
(വളരെ) പതുക്കെ നടക്കുക
വളരെ സാവധാനത്തിൽ പോലും നടക്കേണ്ട ആവശ്യം ആരാണ് കണ്ടിട്ടില്ലാത്തത്? സ്റ്റോപ്പ്-സ്റ്റാർട്ടിലോ വഴുവഴുപ്പിലോ ഓഫ് റോഡ് സാഹചര്യത്തിലോ ആകട്ടെ, കാർ "തകർച്ച" ചെയ്യാതെ ക്ലച്ചിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാല് എടുക്കാൻ കഴിയാത്തവിധം സാവധാനം പോകുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾ നിങ്ങൾ നേരിട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്.ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഇവിടെ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു മികച്ച ഓപ്ഷനാണ്, കാരണം ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന് (ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം ഉപയോഗിക്കുന്നു) ക്ലച്ചിനെക്കാൾ വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള രക്തചംക്രമണ സാഹചര്യങ്ങളെ നന്നായി നേരിടാൻ കഴിയും, ഇത് ഘർഷണ വസ്തുക്കളിൽ അമിതമായ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകും.
എന്നാൽ ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ട്. വളരെ ചെറിയ ഫസ്റ്റ് ഗിയറോ ഗിയറുകളോ ഉള്ള മാനുവൽ കാറുകളിൽ - ചെറിയ ജിംനി പോലെ - ക്ലച്ച് ഉപയോഗിക്കാതെ വളരെ സാവധാനത്തിൽ പോകാൻ കഴിയും. എന്നാൽ സത്യസന്ധമായി, IC19-ലോ VCI-ലോ നടക്കുമ്പോൾ ആരും ഗിയറുകൾ ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നത് ഞങ്ങൾ കാണുന്നില്ല.
എല്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല
കാറുകൾക്ക് കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങൾ ഉള്ള ഒരു കാലഘട്ടത്തിൽ, മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകൾ ഈ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ചിലതുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഉള്ള ഒരു കാറിന് അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായി പ്രയോജനം നേടാനാവില്ല, കാരണം സിസ്റ്റത്തിന് കാർ പൂർണ്ണമായും നിർത്താൻ കഴിയില്ല (അല്ലെങ്കിൽ അത് അവിടെ നിന്ന് താഴേക്ക് പോകും).
"താഴേക്ക് പോകരുത്"
ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ ഡ്രൈവിംഗ് പാഠങ്ങളിൽ നമ്മളിൽ എത്ര പേർ ചിന്തിച്ചില്ല: “ഇത് യാന്ത്രികമായിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഞാൻ അത് താഴേക്ക് പോകാൻ അനുവദിക്കില്ല”. ക്ലച്ചിന്റെ കലയിൽ പ്രാവീണ്യം നേടുന്നത് ചിലർക്ക് മാജിക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതുപോലെയാണ് എന്നതാണ് സത്യം.
കൂടാതെ, ഒരു പിന്തുണാ സംവിധാനവും (ഹിൽ സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റ് പോലുള്ളവ) ഇല്ലാത്ത മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് കാർ ഉപയോഗിച്ച് ചില കുന്നുകളിൽ ആരംഭിക്കുന്നത് ഒരു യഥാർത്ഥ തലവേദനയാണെന്ന് തെളിയിക്കുകയും ചില ഡ്രൈവർമാർക്ക് തണുത്ത വിയർപ്പ് ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എടിഎമ്മുകൾക്ക് വീണ്ടും ഒരു നേട്ടമുണ്ട്. ഇത് ഗിയർബോക്സ് “ഡ്രൈവിൽ” ഇടുക മാത്രമാണ്, തുടർന്ന് ബ്രേക്കിംഗ്, ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് വിഷമിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് കാറിനെ "താഴേക്ക്" വിടുന്നത് ഫലത്തിൽ അസാധ്യമാണ്. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ക്ലച്ചിന്റെ സ്ട്രോക്ക് പോലുള്ള കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല, നിങ്ങൾ വളരെ കുറച്ച് വേഗത കൂട്ടുകയോ അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ ക്ലച്ച് കാൽ വളരെ വേഗത്തിൽ ഉയർത്തുകയോ ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക, അത്രമാത്രം.
വിഷമിക്കേണ്ട... ഈ വസ്തുതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകളാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്, മൂന്നാമത്തെ പെഡൽ കാറിനെ “വേഗത കുറയ്ക്കാൻ” അനുവദിക്കാതിരിക്കുകയോ ഏതെങ്കിലും ഡ്രൈവറുടെ ഗിയർഷിഫ്റ്റ് വേഗത അനുകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. പോരായ്മകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും - അതോ സ്വഭാവമാണോ? — ഇവ ഒരു വലിയ തലത്തിലുള്ള ഇടപെടലിനും കൂടുതൽ മനുഷ്യ-യന്ത്ര കണക്ഷനും അനുവദിക്കുന്നു... ഞങ്ങൾ ഒന്നിനും വേണ്ടി കച്ചവടം ചെയ്യുന്നില്ല. #മാനുവലുകൾ സംരക്ഷിക്കുക
ഉറവിടം: എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിശദീകരിച്ചു