ഏറ്റവും ശക്തമായ ഇലക്ട്രിഫൈഡ് CUPRA ഫോർമെന്ററിന്റെ മൂല്യം എന്താണ്?

മേൽ വരുന്ന ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ കുപ്ര ഫോർമെന്റർ ഗണ്യമായ ആകുന്നു. യുവ സ്പാനിഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ എക്സ്ക്ലൂസീവ് മോഡൽ എന്ന നിലയിൽ, അവർക്ക് ഒരു "ബ്ലാങ്ക് ഷീറ്റ്" (അല്ലെങ്കിൽ അതിനോട് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ളത്) നൽകുമ്പോൾ അതിന്റെ കഴിവിന്റെ ഒരു പ്രദർശനമായി ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഫലം, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, പോസിറ്റീവ് ആണെന്ന് തോന്നുന്നു. അവൻ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ശക്തമായ ബോഡി വർക്കിൽ നിരവധി കണ്ണുകൾ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ, ഡൈനാമിക് ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ പോർച്ചുഗലിലെ "സ്പോർട്ട് ഓഫ് ദ ഇയർ" എന്ന അവാർഡ് പോലും അദ്ദേഹത്തിന് നേടിക്കൊടുത്തു.

എന്നാൽ CUPRA നിർദ്ദേശവുമായുള്ള ദൈനംദിന സഹവർത്തിത്വം അതിന് ചുറ്റും സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട പ്രതീക്ഷകളെ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നുണ്ടോ? കണ്ടെത്തുന്നതിന്, ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പായ CUPRA ഫോർമെന്റർ VZ e-HYBRID ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു.

കുപ്ര ഫോർമെന്റർ, സെഡ്യൂസർ

ഞാൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, CUPRA ഫോർമെന്ററുടെ കമ്പനിയിൽ ഞാൻ ചെലവഴിച്ച ദിവസങ്ങളിൽ, സ്ഥിരമായി മാറിയ ഒരു കാര്യം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് കടന്നുപോകുമ്പോൾ തലകൾ "സ്പിന്നിംഗ്" ആയിരുന്നു - നല്ല കാരണവുമുണ്ട്.

ഒരു ആക്രമണാത്മക സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം ഇതിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു, ഇത് എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ നന്നായി നേടിയെടുക്കുകയും "ഒരു കയ്യുറ പോലെ" യോജിക്കുന്ന ഒരു മാറ്റ് പെയിന്റ് എന്റെ ഓർമ്മയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും ചെയ്തു, കൂടാതെ F-117 Nighthawk പോലുള്ള ഒളിഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ പെയിന്റിംഗ് പോലും.

ഉള്ളിൽ, നിങ്ങൾ ഗുണനിലവാരം “ശ്വസിക്കുന്നു”, പ്രത്യേകിച്ചും ജർമ്മൻ പ്രീമിയം നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകളുമായി അവ പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, അവർ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരെ നടക്കരുത്. അസംബ്ലിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സ്പാനിഷ് ക്രോസ്ഓവർ പുരോഗതിക്കുള്ള ചില ഇടം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.

അലോസരപ്പെടുത്തുന്ന പരാന്നഭോജികളുടെ ശബ്ദങ്ങളോ മറ്റെന്തെങ്കിലുമോ ഇല്ല. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ ജീർണിച്ച നിലകളിൽ ഞങ്ങൾ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ മുഴുവൻ ക്യാബിനും പകരുന്ന കരുത്ത്, ഉദാഹരണത്തിന്, BMW X2 പോലുള്ള മോഡലുകളുടെ തലത്തിൽ ഇതുവരെ എത്തിയിട്ടില്ല (എന്നാൽ ഒന്നുമില്ല).

പിന്നെ CUPRA ഫോർമെന്റർ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് "മൈലുകൾ" സമ്പാദിക്കുന്ന ഒരു ഫീൽഡ് ഉണ്ട്: ഉള്ളിൽ കാണപ്പെടുന്ന സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് വിശദാംശങ്ങൾ.

ഡാഷ്ബോർഡിലെ സ്റ്റിച്ചിംഗ്, കോപ്പർ ട്രിം, ഇഗ്നിഷൻ കൺട്രോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ - ഫെരാരി മാനെറ്റിനോ പോലെയുള്ള മറ്റൊരു കാലിബറിന്റെ മെഷീനുകളിലെ സമാന പരിഹാരങ്ങളെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു - അല്ലെങ്കിൽ മികച്ച ലെതർ സീറ്റുകൾ, ഈ കുപ്രയ്ക്കുള്ളിലെ എല്ലാം നിർമ്മിക്കുന്നു. സീറ്റ് ലിയോണിന്റെ ഇന്റീരിയറുമായുള്ള ഉയർന്ന സാമീപ്യം ഞങ്ങൾ മറക്കുകയും ഈ അധ്യായത്തിലെ സെഗ്മെന്റ് റഫറൻസുകളിൽ ഒന്നായി അതിനെ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആ കമാൻഡിലാണ് നമ്മൾ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്.

മെച്ചപ്പെട്ട ഉപയോഗക്ഷമത

മെറ്റീരിയലുകളുടെ ശൈലിയിലും ഗുണനിലവാരത്തിലും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, CUPRA ഫോർമെന്റർ അതിന്റെ ഇന്റീരിയറുമായുള്ള ഇടപെടലിൽ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചിലത് അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു, ഏറ്റവും പുതിയ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ മിക്ക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കും പൊതുവായ ഒരു സ്വഭാവമാണ്, അത് അതിന്റെ പ്ലാറ്റ്ഫോമായ MQB Evo പങ്കിടുന്നു. .

നിരവധി ഫിസിക്കൽ കമാൻഡുകൾ ഉപേക്ഷിച്ച്, CUPRA "നല്ലതും പഴയതുമായ" ബട്ടണുകളുടെ സഹായത്തോടെ ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ജോലികൾ പരിഷ്ക്കരിച്ചു. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് - ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ മാത്രം ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന - സാധാരണ ബട്ടണിന് പകരം സ്പർശിക്കുന്ന പ്രതലമുള്ള സൺറൂഫും ഇതിന് ഉദാഹരണങ്ങളാണ്.

ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് മോഡുകൾക്കിടയിൽ മാറാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ബട്ടൺ കൂടിയാണ് മിസ്സിംഗ്. സെൻട്രൽ സ്ക്രീനിൽ ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്താനാകുമെന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ ഇത് എല്ലാവരുടെയും ഏറ്റവും അവബോധജന്യമായ പരിഹാരമല്ല.

സെൻട്രൽ സ്ക്രീനിനെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഇതിന് ഒരു ആധുനിക ഗ്രാഫിക്സ് ഉണ്ട്, അത് തികച്ചും പൂർണ്ണമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ചില "ബട്ടണുകൾ", എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് സുഗമമാക്കുന്നതിന് വലുതായിരിക്കും.

വിശാലമായ ക്യു.ബി.

CUPRA ഫോർമെന്ററുടെ ലക്ഷ്യം ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു പരിചിതമായ മോഡലായിരിക്കരുത് എന്നത് രഹസ്യമല്ല. ഇതിനായി, CUPRA ശ്രേണിയിൽ ഇതിനകം ലിയോൺ ST, Ateca എന്നിവയുണ്ട്. ഇപ്പോഴും, ശൈലിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിട്ടും, ഫോർമെന്റർ അതിന്റെ യാത്രക്കാരെ അവഗണിക്കുന്നുവെന്ന് ആർക്കും ആരോപിക്കാനാവില്ല.

മുൻവശത്ത് ആവശ്യത്തിലധികം സ്ഥലവും ധാരാളം സംഭരണവുമുണ്ട്, പിന്നിൽ രണ്ട് മുതിർന്നവർ എളുപ്പത്തിലും സുഖമായും യാത്ര ചെയ്യുന്നു. മൂന്നാമത്തെ യാത്രക്കാരനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സെൻട്രൽ ടണലിന്റെ ഉയരം ആ സീറ്റ് ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

അവസാനമായി, ബാറ്ററികളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ - VZ e-HYBRID ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആണ് - ലഗേജ് കപ്പാസിറ്റിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം "ബിൽ പാസായി", രണ്ടാമത്തേത് 450 l എന്നതിൽ നിന്ന് ഫോർമെന്ററുകൾക്ക് 345 l ആയി കുറയുന്നു. . എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ പതിവ് രൂപങ്ങൾ സ്ഥലത്തിന്റെ നല്ല ഉപയോഗം അനുവദിക്കുന്നു.

പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റുക

നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, യുവ സ്പാനിഷ് ബ്രാൻഡ് കായികക്ഷമതയെ അതിന്റെ ബ്രാൻഡ് ഇമേജുകളിലൊന്നാക്കി മാറ്റുന്നതിനാൽ, CUPRA ഫോർമെന്ററിന്റെ പ്രധാന ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രങ്ങളിലൊന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവമാണ്. എന്നാൽ ഫോർമെന്റർ, പ്രത്യേകിച്ച് ഈ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ്, ഈ പ്രതീക്ഷകൾക്ക് അനുസൃതമാണോ?

നമുക്ക് അക്കങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം. 150 എച്ച്പിയുടെ 1.4 ടിഎസ്ഐക്കും 115 എച്ച്പി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനും ഇടയിലുള്ള "വിവാഹം" യുടെ ഫലമായി 245 എച്ച്പി, ഫോർമെന്റർ വിഇസഡ് ഇ-ഹൈബ്രിഡ് നിരാശാജനകമല്ല, 7 സെക്കൻഡിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത്തിലെത്തി 210 കി.മീ /എച്ച്.

ചക്രത്തിൽ, Formentor VZ e-HYBRID ന്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ കഴിവ് ശ്രദ്ധേയമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും നമ്മൾ "CUPRA" ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, അത് ചുരുക്കത്തിൽ, "Sport" മോഡിന്റെ അതിമനോഹരമായ പതിപ്പാണ്.

ഇതിൽ, ആക്സിലറേഷനുകൾ മനോഹരമായി വേഗത്തിലാണെന്ന് മാത്രമല്ല, ഫോർമെന്റർ VZ ഇ-ഹൈബ്രിഡിന്റെ ശബ്ദത്തെ മിക്കവാറും “ഗുച്ചറൽ” എന്ന് വിളിക്കാം, അത് സ്വയം മനോഹരമായി ആക്രമണാത്മകവും ക്രോസ്ഓവറിന്റെ രൂപവുമായി തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുന്നതുമാണ്.

ചലനാത്മകതയുടെ കാര്യത്തിൽ, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID വിനോദത്തേക്കാൾ കാര്യക്ഷമമാണ്. ഇതിന് വളരെ കൃത്യവും നേരിട്ടുള്ളതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉണ്ട്, സസ്പെൻഷൻ, അഡാപ്റ്റീവ് ഷാസിക്ക് നന്ദി, ശരീര ചലനങ്ങളെ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കാൻ മാത്രമല്ല (അതിന്റെ 1704 കിലോഗ്രാം കൈകാര്യം ചെയ്യാനും) മാത്രമല്ല ഞങ്ങൾ വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ നല്ല സുഖസൗകര്യങ്ങൾ പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഈ ഫീൽഡിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ബ്രേക്കിന്റെ അനുഭവം മാത്രമേ അൽപ്പം മെച്ചമായിരിക്കൂ, തളർച്ചയിലോ ബ്രേക്കിംഗിലോ ഉള്ള എനർജി റിക്കവറി സിസ്റ്റം മറക്കില്ല - പല ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതും ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കിംഗും തമ്മിലുള്ള പരിവർത്തനം തുടരുന്നു. ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഡൊമെയ്നിന്റെ ഒരു "കല" ആകുക.

വേഗത കുറക്കിക്കൊണ്ട്, CUPRA ഫോർമെന്റർ ഇത് ഒരു നല്ല റോഡ്സ്റ്റർ ആണെന്ന് കാണിക്കുകയും മനോഹരമായ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ, ഹൈവേയിൽ ഉയർന്ന സ്ഥിരത, 5.5 നും 6.5 l/100 കി.മീ ഇടയ്ക്കുള്ള മിതമായ ഉപഭോഗം എന്നിവയും "സമ്മാനം" നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം (ഏതാണ്ട് അദൃശ്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് പ്രശംസ അർഹിക്കുന്നു) ഉപഭോഗം 8 l/100 km കവിയുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ബാറ്ററി ചാർജ്ജ് ചെയ്യുകയും ഹൈബ്രിഡ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ചെയ്താൽ, ഉപഭോഗം 2.5 l/100 കി.മീ കവിഞ്ഞില്ല.

ഒടുവിൽ, ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, സാമ്പത്തിക ആശങ്കകളൊന്നുമില്ലാതെ, നഗര ഗ്രിഡിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ദേശീയ പാതകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന റൂട്ടുകളിൽ സ്വയംഭരണാവകാശം 40 കി.മീ.

ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?

പൂർണ്ണമായ ശ്രേണിയും ശൈലിയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധയും ഉള്ളതിനാൽ, BMW X2, MINI കൺട്രിമാൻ അല്ലെങ്കിൽ Kia XCeed പോലുള്ള മറ്റ് ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ സാധ്യതയുള്ള എതിരാളിയായി CUPRA ഫോർമെന്റർ സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പിൽ, അതിന്റെ അടിസ്ഥാന വില (€46,237) കൃത്യമായി XCeed PHEV-നും BMW X2 xDrive25e-നും ഇടയിലാണ്.

രണ്ടിനും എതിരായി, ഇതിന് ശ്രദ്ധേയമായ സ്പോർട്ടിയർ ലുക്ക് ഉണ്ട്, പ്രകടനത്തിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു (എന്നാൽ മിതമായ ഉപഭോഗത്തിൽ) കൂടാതെ ഗണ്യമായ ഉയർന്ന ശക്തിയും. ദക്ഷിണ കൊറിയൻ “ഉത്തരങ്ങൾ” നീണ്ട വാറന്റിയും കൂടുതൽ “വിവേചനമുള്ള” രൂപവും നൽകുന്നു, അതേസമയം ജർമ്മൻ പ്രീമിയം സെഗ്മെന്റിലെ വർഷങ്ങളുടെ “പരിചയവും” ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള വസ്തുതയും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.