മുഴുവൻ ശ്രേണിയും ടാർഗെറ്റുചെയ്ത പുനർനിർമ്മാണവുമായി എത്തി, BMW X1 xDrive25e അത്, അതേ സമയം, X1 ന്റെ ഏറ്റവും ശക്തവും, ഏറ്റവും പാരിസ്ഥിതികവും ഏറ്റവും ലാഭകരവുമായ ഒന്നാണ്.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, അതിന്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ 220 hp പരമാവധി സംയുക്ത ശക്തിയും 385 Nm ഉം ഉറപ്പുനൽകുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അതിന്റെ ഉപഭോഗം 1.7 l/100 km-ലും ഉദ്വമനം 39 g/km-ലും പ്രഖ്യാപിച്ചു.
ഇത് കടലാസിൽ ഏറ്റവും ലാഭകരമായിരിക്കാം, എന്നാൽ ഈ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിന്റെ വില ഗണ്യമായി ആരംഭിക്കുന്നു 49 350 യൂറോ . അതെ, പെട്രോൾ X1 40,850 യൂറോയിലും ഡീസൽ 39,270 യൂറോയിലും ആരംഭിക്കുന്നു എന്നത് ശരിയാണ്. എന്നാൽ ആദ്യത്തേതിന് 136 എച്ച്പിയും രണ്ടാമത്തേതിന് 116 എച്ച്പിയുമുണ്ടെന്നതും സത്യമാണ്.
അങ്ങനെ, ജർമ്മൻ എസ്യുവി ശ്രേണി ഈ X1 xDrive25e-ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും അടുത്തുള്ളത് xDrive18d ആണ്, ഇത് 150 hp മാത്രമുള്ള, ആരംഭിക്കുന്നതിന് 50 670 യൂറോയാണ്. എല്ലാം പറഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ, ഉയരുന്ന ഒരു ചോദ്യമുണ്ട്: ചിലവ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, BMW X1 xDrive25e മികച്ച നേട്ടം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒന്നാണോ? കണ്ടുപിടിക്കാൻ, ഞങ്ങൾ അവനെ പരീക്ഷിച്ചു.
സ്വഭാവത്താൽ വിവേകി
അതിന്റെ "ബിഗ് ബ്രദർ", X3 xDrive30e പോലെ, X1 xDrive25e ഇലക്ട്രോണുകളുടെയും ഒക്ടേന്റെയും മിശ്രിതമായ ഭക്ഷണക്രമം ഉണ്ടെന്ന വസ്തുത മറച്ചുവെക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു നല്ല ജോലി ചെയ്യുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഗൗരവമായി, ബിഎംഡബ്ല്യു പാർക്കിൽ നിന്ന് ഞാൻ അത് എടുത്തപ്പോൾ, മറ്റ് X1-ൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ, ഡിസ്ക്രീറ്റ് ലോഡിംഗ് ഡോർ അല്ലെങ്കിൽ അത് ഏത് പതിപ്പാണെന്ന് കാണിക്കുന്ന കുറച്ച് ലോഗോകൾ പോലുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ എനിക്ക് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടി വന്നു. ഈ രീതിയിൽ, മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും X1 xDrive25e ഒരു X1 ആണ്. ആദ്യ തലമുറയുടെ കൂടുതൽ അപ്രസക്തമായ രൂപത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ ഏറ്റവും ചെറിയ എസ്യുവിയുടെ ഈ രണ്ടാം അവതാരത്തിന് കൂടുതൽ പരമ്പരാഗതവും ശാന്തവും പക്വവുമായ രൂപമുണ്ട്.
വ്യക്തിപരമായി, ഞാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും ആദ്യ തലമുറയുടെ ആരാധകനായിരുന്നു എന്നത് ശരിയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ സാധാരണ റിയർ-വീൽ-ഡ്രൈവ് അനുപാതങ്ങൾ - ലോംഗ് ഹൂഡും പിൻ-വീൽ ക്യാബിനും - ഈ രണ്ടാം തലമുറയ്ക്ക് കൂടുതൽ കഴിവുള്ള ഒരു ഡിസൈൻ ഉണ്ടെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം. സന്തോഷകരമായ "ഗ്രീക്കുകാരും ട്രോജനുകളും".
ഓൾ-പ്രൂഫ് ക്വാളിറ്റി
പുറത്ത് X1 xDrive25e വേർതിരിച്ചറിയുന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ലെങ്കിൽ, ഉള്ളിൽ അത് വ്യത്യസ്തമല്ല. അവിടെ, വ്യത്യാസങ്ങൾ വിശദാംശങ്ങളുള്ളതും ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ നിർദ്ദിഷ്ട മെനുകളേക്കാളും കുറച്ചുകൂടി തിളച്ചുമറിയുന്നു, കൂടാതെ 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ പ്രചരിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന അധിക ബട്ടണും.
ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് സാധാരണമായത് മെറ്റീരിയലുകളുടെയും അസംബ്ലിയുടെയും ഗുണനിലവാരമാണ്, ഞങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അതിലും കൂടുതൽ പ്രകടമാകുന്ന ഒന്ന്, പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളുടെ എപ്പോഴും പ്രകോപിപ്പിക്കുന്ന ശബ്ദത്താൽ നിശബ്ദത തടസ്സപ്പെടുന്നില്ല.
ബഹിരാകാശ അധ്യായത്തിൽ, X1-ന്റെ ഈ തലമുറയിൽ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവിലേക്കുള്ള മാറ്റം അതിന്റെ ആസ്തികൾ ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുന്നു, ഒപ്പം മുന്നിലും പിന്നിലും സുഖകരമായ യാത്രകൾ തുടരുന്നു. ഇതും മറ്റ് X1-കളും തമ്മിലുള്ള വലിയ വ്യത്യാസം ട്രങ്കിലാണ്, അതിന്റെ കപ്പാസിറ്റി 505 l ൽ നിന്ന് 450 l ആയി കുറഞ്ഞു, 10 kWh ബാറ്ററി അതിന്റെ തറയിൽ സൂക്ഷിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയുടെ “കടപ്പാട്”.
വളരെ പൂർണ്ണവും മികച്ച ഗ്രാഫിക് നിലവാരവും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന് നിരവധി ഉപമെനുകൾ ഉണ്ട്.
വൈദ്യുതീകരണം ലാഭം കൊണ്ടുവന്നോ?
X1 xDrive25e, ശ്രേണിയുടെ ഏറ്റവും ലാഭകരമായ പതിപ്പിന്റെ "ശീർഷകം" സ്വയം അവകാശപ്പെടുന്നതിനാൽ, ജർമ്മൻ എസ്യുവിയുടെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിന്റെ വിശകലനം കൃത്യമായി ഈ ഘട്ടത്തിൽ ആരംഭിക്കുന്നത് അർത്ഥവത്താണ്.
തുടക്കക്കാർക്ക്, പ്രഖ്യാപിച്ച 49 മുതൽ 52 കിലോമീറ്റർ പരിധി യാഥാർത്ഥ്യത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. പരീക്ഷണ വേളയിൽ, സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെയും മിക്സഡ് റൂട്ടുകളെയും കുറിച്ച് പ്രത്യേക ആശങ്കകളില്ലാതെ 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ 41 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു.
ബാറ്ററി തീർന്ന് ജ്വലന എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ, X1 ഒരു പരമ്പരാഗത ഹൈബ്രിഡ് ആയി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഉപഭോഗം ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിന് ഞങ്ങൾ നൽകുന്ന "ചികിത്സ" വളരെ വിശ്വസനീയമായ രീതിയിൽ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.
ഈ രീതിയിൽ, ഞാൻ എന്റെ പുരോഗതി ഉൾക്കൊള്ളുമ്പോൾ, മിക്സഡ് റൂട്ടുകളിൽ ശരാശരി 4.5 l/100 കി.മീ. ജർമ്മൻ എസ്യുവിയുടെ കൂടുതൽ ചലനാത്മക സ്വഭാവം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചപ്പോൾ, ഇവ 7-7.5 എൽ / 100 കിലോമീറ്ററിന് ഇടയിലുള്ള മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് ഉയർന്നു. 1800 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള പെട്രോൾ മോഡലുകളേക്കാൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുള്ള മോഡലുകൾക്ക് കൂടുതൽ സാധാരണ മൂല്യങ്ങൾ.
പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സുഗമവും ഏതാണ്ട് അദൃശ്യവുമായ പ്രവർത്തനവും ശ്രദ്ധിക്കുക, അത് അറിയാതെ തന്നെ ജ്വലന എഞ്ചിനും ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിനും (ഏതാണ്ട്) ഇടയിൽ മാറുന്നു.
ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് രസകരമാണോ?
ചലനാത്മകമായി, X1 xDrive25e അത് എന്താണെന്ന് മറയ്ക്കില്ല: ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു. 1820 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ടെങ്കിലും, ശരീര ചലനങ്ങളെ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കാൻ സസ്പെൻഷൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു (എസ്യുവിയുടെ ഗ്രൗണ്ട് ഉയരം കുറച്ചത് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാത്ത ഒന്ന്) കൂടാതെ സുഖവും കൈകാര്യം ചെയ്യലും തമ്മിൽ നല്ല വിട്ടുവീഴ്ച കൈവരിക്കുന്നു.
ഡൈനാമിക് അധ്യായത്തിൽ, "വളവുകളെ ആക്രമിക്കുമ്പോൾ" കൃത്യമായതും നേരിട്ടുള്ളതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവർക്ക് ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു, കൂടാതെ നമുക്ക് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ടെന്നത് ഏത് സാഹചര്യത്തിലും നമുക്ക് ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പെരുമാറ്റം എപ്പോഴും വിനോദത്തേക്കാൾ കാര്യക്ഷമതയാണ്.
അവസാനമായി, പ്രകടനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 220 എച്ച്പിയും 385 എൻഎമ്മും ഉപയോഗിച്ച്, എക്സ് 1 സ്വയം വളരെ മികച്ച ജോലി ചെയ്യുന്നു, ഇത് വേഗത്തിലുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനും നല്ല വീണ്ടെടുക്കലിനും അനുവദിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ബാറ്ററി തീർന്നുപോയാലും, ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു കാർ ഉണ്ട്, അതിനാൽ നമുക്ക് സുഖകരമായി രക്ഷപ്പെടാം.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
അസംബ്ലി, നല്ല ഡൈനാമിക് ഹാൻഡ്ലിംഗ് എന്നിങ്ങനെ ബിഎംഡബ്ല്യു X1-ന്റെ ഇതിനകം അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട ഗുണങ്ങളിലേക്ക്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം അനുവദിക്കുന്ന സമ്പാദ്യം പോലെയുള്ള മറ്റുള്ളവയും X1 xDrive25e ചേർക്കുന്നു.
ഈ ലോഗോ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിനെ "അധിക്ഷേപിക്കുന്നു".
നിങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ ന്യായീകരിക്കാൻ ഇത് മതിയോ? കൊള്ളാം, ഏറ്റവും ചെലവേറിയ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നാണെങ്കിലും, ഗണ്യമായ സമ്പാദ്യം അനുവദിക്കുന്നതിനു പുറമേ, X1 xDrive25e ഇപ്പോഴും X1-ൽ ഏറ്റവും ശക്തമാണ്.
നിങ്ങൾക്കെതിരെ, ബാറ്ററികൾ പിടിക്കാനുള്ള ശേഷി നഷ്ടപ്പെട്ട ഒരു തുമ്പിക്കൈയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇതൊരു "മൂലധന പാപം" അല്ലെന്ന് മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, X1 xDrive25e, ശാന്തമായ ജർമ്മൻ എസ്യുവി ശ്രേണിയിൽ പരിഗണിക്കേണ്ട ഗുരുതരമായ ഓപ്ഷനായി വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.