സെഗ്മെന്റിൽ സി, പുതിയത് എവിടെയാണെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യാൻ മികച്ച നിരീക്ഷണ കഴിവുകൾ ആവശ്യമില്ല സിട്രോൺ C4 ചേർത്തിരിക്കുന്നു, "ഇനിപ്പറയുന്ന ഫോർമുല" സാധാരണയായി ഒരു മോഡൽ വഴി നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നു: ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ്.
വർഷങ്ങളുടെയും വർഷങ്ങളുടെയും നേതൃത്വത്തിന് ശേഷം, ജർമ്മൻ മോഡൽ ഒരു റഫറൻസായി സ്വയം സ്ഥാപിച്ചു, ഫോക്സ്വാഗൺ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫോർമുല ആവർത്തിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന നിരവധി മോഡലുകൾ ഉണ്ട്. ധാരാളം, പക്ഷേ എല്ലാം അല്ല.
ഫ്രാൻസിൽ നിന്ന് പുതിയ Citroën C4 എത്തുന്നു, അത് സാധാരണയായി ഫ്രഞ്ച് "പാചകക്കുറിപ്പ്" ഉപയോഗിച്ച് സെഗ്മെന്റിൽ പോരാടാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു: സുഖസൗകര്യങ്ങളും വിശിഷ്ടമായ രൂപവും.
എന്നാൽ അങ്ങനെ ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് വാദങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമോ? നിങ്ങളുടെ പല പൂർവ്വികർക്കും അടിസ്ഥാനമായി വർത്തിച്ച വിജയകരമായ ഫോർമുല ആവർത്തിക്കാൻ ഇതിന് കഴിഞ്ഞിട്ടുണ്ടോ? കണ്ടെത്തുന്നതിന്, C4-നെ അതിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ, 1.2 Puretech 130 hp, എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു.
കാഴ്ചയിൽ നിരാശയില്ല
ഞാൻ കുട്ടിയായിരുന്നപ്പോൾ മുതൽ, എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കാർ പാർക്കിലെ മറ്റ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ രൂപകൽപ്പനയുടെ പര്യായമാണ് സിട്രോയൻ. "കുറ്റവാളികൾ"? ഓരോ പ്രഭാതത്തിലും ഹൈഡ്രോപ്ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷനിലും സെമി-കവർഡ് പിൻ ചക്രങ്ങളിലും അദ്ഭുതപ്പെടുന്ന ഒരു അയൽവാസിയുടെ സിട്രോയിൻ BX.
ഈ സിട്രോൺ പന്തയം വീണ്ടും C4-ൽ "ബോക്സിന് പുറത്ത്" കാണുന്നത് കുറച്ച് സന്തോഷത്തോടെയാണ്. ഇത് എല്ലാവരുടെയും രുചിയാണോ? തീർച്ചയായും ഇല്ല. എന്നാൽ Ami 6, GS അല്ലെങ്കിൽ BX പോലുള്ള മോഡലുകൾ അങ്ങനെയായിരുന്നില്ല, അക്കാരണത്താൽ അവ വിജയിക്കുന്നത് നിർത്തി.
ഒരു "കൂപ്പ്" ക്രോസ്ഓവറും ഒരു ഹാച്ച്ബാക്കും തമ്മിലുള്ള ഒരു മിശ്രിതം, പുതിയ C4 ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോകുന്നില്ല - ഒന്നുകിൽ മുൻവശത്തെ വ്യതിരിക്തമായ തിളങ്ങുന്ന ഒപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ പിൻ വിൻഡോയെ വിഭജിക്കുന്ന സ്പോയിലർ (ഇതിൽ ബ്രഷ് ഇല്ല) - അതിന് കഴിഞ്ഞില്ല. പഴയ C4-ന്റെ (C4 കള്ളിച്ചെടിയല്ല) പൊതുവായതും അജ്ഞാതവുമായ രൂപത്തിൽ നിന്ന് t കൂടുതൽ അകന്നുപോയി.
കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, വളരെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാണെങ്കിലും ഉള്ളിലെ രൂപം കൂടുതൽ വിവേകപൂർണ്ണമാണ്. മെറ്റീരിയലുകൾ കൂടുതലും കഠിനമാണ്, പക്ഷേ മനോഹരമായ രൂപത്തോടെ, അവ ടെക്സ്ചർ ചെയ്തിരിക്കുന്നതും അസംബ്ലി വിമർശനാത്മകമല്ലാത്തതുമാണ്.
ഇന്റീരിയർ ലുക്ക് കൂടുതൽ ശാന്തമാണ്, നല്ല എർഗണോമിക്സ്. ഭൂതകാലത്തിലെ സിട്രോയിന്റെ ഓർമ്മകൾ ഇവിടെയില്ല.
കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിന് (എർഗണോമിക്സിന് നന്ദി), ലളിതവും പൂർണ്ണവുമായ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, ചെറിയ സ്ക്രീൻ വലിപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, (ഓപ്ഷണൽ എന്നാൽ മിക്കവാറും നിർബന്ധിതം) ഹെഡ് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ എന്നിവയ്ക്കായുള്ള ഭൗതിക നിയന്ത്രണങ്ങളും ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്- അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ.
എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ആശ്വാസം
സൗന്ദര്യാത്മക ധൈര്യത്തിന്റെ മേഖലയിൽ പുതിയ C4 അതിന്റെ പൂർവ്വികരുടെ മുന്നിൽ പരാജയപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഗാലിക് മോഡൽ സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല.
സ്പോർട്സ് വാഹനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ചലനാത്മകതയെക്കുറിച്ച് വാതുവെയ്ക്കുന്ന നിരവധി ബ്രാൻഡുകൾ ഉള്ള ഒരു യുഗത്തിൽ, സിട്രോൺ വിപരീത പാത സ്വീകരിച്ച് ആശ്വാസം നൽകാൻ തീരുമാനിച്ചു, ഒരിക്കൽ കൂടി മുൻനിരയിലേക്ക്.
380 ലിറ്റർ ലഗേജ് കപ്പാസിറ്റി സെഗ്മെന്റ് ശരാശരിക്ക് അനുസൃതമാണ്.
ഈ രീതിയിൽ, C4-ന്റെ ചലനാത്മക കഴിവുകൾ തികച്ചും ന്യായയുക്തമാണ്, നേരിട്ടുള്ളതും കൃത്യവുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് q.s. ഉള്ളതിനാൽ, C4-നെ അതിന്റെ ചലനാത്മക ശേഷിയുടെ പരിധിയിലേക്ക് അടുപ്പിക്കുമ്പോൾ ബോഡി വർക്ക് ഒരു നിശ്ചിത സ്വേയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അതായത്, പുതിയ C4 "നർബർഗ്ഗിംഗിന്റെ രാജാവ്" ആകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കരുത്, അത് അതിന്റെ ലക്ഷ്യമല്ല.
C4 ഒരു നല്ല യാത്രാ കൂട്ടായും കുണ്ടും കുഴിയുമായ തെരുവുകളുടെ "രാജാവ്" ആയി മാറുന്നു, നിങ്ങൾ ഒരു മിനി ചാന്ദ്ര ഗർത്തത്തിൽ ചവിട്ടിയിരിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാതെ തന്നെ ചില വലിയ ക്രമക്കേടുകൾ കടന്നുപോകുന്നു.
നമ്മുടെ പല റോഡുകളും ഒരു സർക്യൂട്ട് എന്നതിനേക്കാൾ ഗ്രാമീണ റോഡുകൾ പോലെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത് എന്നതിനാൽ, സുഖസൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഈ പന്തയം ഒരു മോശം ആശയമല്ല. നല്ല നടപ്പാതകളുള്ള ഹൈവേകളിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് നല്ല സ്ഥിരത, സുഖപ്രദമായ ഇരിപ്പിടങ്ങൾ, സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് എന്നിവയുണ്ട്, ചില ജർമ്മൻ എതിരാളികളേക്കാൾ കുറച്ച് ദ്വാരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിരാശപ്പെടില്ല.
1.2 പ്യുർടെക് എഞ്ചിൻ സുഗമമായ എട്ട്-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നന്നായി പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ "നോർമൽ" ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിൽ അതിന്റെ മികച്ച വശം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ മോഡിൽ മികച്ച ഉപഭോഗം (ശരാശരി 5.5 എൽ/100 കി.മീ. എനിക്ക് ലഭിച്ചത്) പ്രകടനത്തിന് ദോഷം വരുത്താതെ, രസകരമായ താളങ്ങൾ അടിച്ചേൽപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ഇതുപോലുള്ള വിശദാംശങ്ങളാണ് C4 നെ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ടു നിർത്തുന്നത്.
"ഇക്കോ" മോഡിൽ, 130 എച്ച്പി മന്ദഗതിയിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിന് വളരെയധികം സെൻസിറ്റിവിറ്റി നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിൽ ഹൈവേകളിൽ ദീർഘദൂര ഓട്ടങ്ങളിൽ മാത്രം ഈ മോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്; "സ്പോർട്ട്" മോഡ്, എഞ്ചിനെ കൂടുതൽ സഹായകരമാക്കുന്നതായി തോന്നുമെങ്കിലും, പുതിയ C4-ന്റെ കൂടുതൽ ശാന്തവും സുഖപ്രദവുമായ സ്വഭാവത്തിന് എതിരായി അൽപ്പം നീങ്ങുന്നു.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
നിങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ കുടുംബത്തെയാണ് തിരയുന്നതെങ്കിൽ, മത്സരത്തിന്റെ വിവിധ വശങ്ങളിൽ (ഭാവം മുതൽ കഥാപാത്രം വരെ) വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന ഒന്നാണെങ്കിൽ, സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും രസകരമായ ബദലായി സിട്രോയൻ C4 ആയിരിക്കും.
ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫിന്റെ ശാന്തതയോ ഫോർഡ് ഫോക്കസിന്റെയോ ഹോണ്ട സിവിക്കിന്റെയോ ചലനാത്മകമായ പെരുമാറ്റമോ സ്കോഡ സ്കാലയുടെ സ്പേസ് ഓഫറോ ഇതിനില്ല, പക്ഷേ ഇത് ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായിരിക്കാം, മാത്രമല്ല ഇത് കാണാൻ മനോഹരവുമാണ്. മറ്റൊരു തരത്തിലുള്ള ഉപഭോക്താവിന്റെ ആഗ്രഹങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന സി സെഗ്മെന്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു നിർദ്ദേശം.