ഫോക്സ്വാഗൺ അനാവരണം ചെയ്യുന്ന ദിവസം ഗോൾഫിന്റെ എട്ടാം തലമുറ, ജനപ്രിയ ജർമ്മൻ മോഡലിന്റെ ഒന്നാം തലമുറയുടെ ഏറ്റവും വിചിത്രമായ വ്യാഖ്യാനം ഓർമ്മിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു. ക്രിയേറ്റീവ് എഞ്ചിനീയർ ഫ്രാങ്കോ സ്ബാറോയുടെ കൈയൊപ്പ് മാത്രം പതിഞ്ഞ ഒരു സൃഷ്ടി. 80 കളിൽ, പ്രത്യേക പദ്ധതികൾ അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പമുണ്ടായിരുന്നു.
ഇറ്റലിയിൽ ജനിച്ച ഫ്രാങ്കോ സ്ബാറോ, 1971-ൽ ഒരു ചെറിയ കാർ കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചു, അത് ഇന്നുവരെ, കാർ വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ ചില സൃഷ്ടികൾക്ക് ഉത്തരവാദിയാണ് - എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച കാരണങ്ങളാൽ അല്ല, ഇത് ശരിയാണ്.
എന്നാൽ അതിന്റെ എല്ലാ ഡിസൈനുകളിലും, ഈ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ടർബോ സ്ബാറോ ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും ആകർഷകമാണ്.
ഇതെല്ലാം ആരംഭിച്ചത് 1982-ൽ, ആഴത്തിലുള്ള പോക്കറ്റുകളുള്ള ഒരു ഉപഭോക്താവ് പണം ചെലവഴിക്കാൻ കൂടുതൽ ഉത്സാഹത്തോടെ സ്ബാരോയുടെ വാതിലിൽ മുട്ടിയതോടെയാണ്. എത്ര ചെയ്യും? പോർഷെ 911 ടർബോയിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് MK1 ആണ് എനിക്ക് വേണ്ടത്.
അവൻ വലത്തെ വാതിലിൽ മുട്ടാൻ പോയി. ഫ്രാങ്കോ സ്ബാറോ വെല്ലുവിളിയിൽ നിന്ന് മുഖം തിരിച്ചില്ല, 1975 ലെ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫിന്റെ ബോഡി എടുത്ത് അകത്ത് ഘടിപ്പിക്കാൻ സമ്മതിച്ചു - എങ്ങനെയെങ്കിലും... - 3.3 ലിറ്റർ ശേഷിയും 300 എച്ച്പിയുമുള്ള ഒരു എതിർ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ.
മുൻവശത്ത് സ്ഥലക്കുറവ് കാരണം, സ്വാഭാവികമായും പിൻ സീറ്റുകൾ ഉപേക്ഷിച്ച് എഞ്ചിൻ പിൻഭാഗത്ത് കേന്ദ്ര സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് സ്ബാരോ കണ്ടെത്തിയ പരിഹാരം. എന്നാൽ മെക്കാനിക്കൽ ജോലികൾ അവിടെ നിന്നില്ല. 1988 വരെ എല്ലാ പോർഷെ 911 ടർബോയിലും ഘടിപ്പിച്ച നാല് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ അഞ്ച് സ്പീഡ് ZF DS25 ഗിയർബോക്സിന് വഴിമാറി (BMW M1-ൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചത്).
ഈ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾക്ക് നന്ദി, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ടർബോ സ്ബാറോ ഒരു നേട്ടം കൈവരിച്ചു പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ, ആറ് സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ.
എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കാൻ, ഫ്രാങ്കോ സ്ബാറോ മോഡലിന്റെ വശത്ത് രണ്ട് വിവേകപൂർണ്ണമായ എയർ ഇൻടേക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. യാദൃശ്ചികമായി ഒന്നും അവശേഷിക്കുന്നില്ല, ചലനാത്മക ബാലൻസ് ഇല്ല. ഫ്ലാറ്റ്-സിക്സ് എഞ്ചിന്റെ സെൻട്രൽ പ്ലെയ്സ്മെന്റിനും ഇന്ധന ടാങ്ക് പോലുള്ള മൂലകങ്ങൾ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിലേക്ക് കടന്നതിനും നന്ദി, അന്തിമ ഭാരം വിതരണം 50/50 ആയിരുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ആക്സിലറേറ്റിംഗ് നിർത്തുന്നത് പോലെ തന്നെ പ്രധാനമായതിനാൽ, ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റവും പൂർണ്ണമായും പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ചെറിയ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫിന് നാല് വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകളുള്ള ഒരു കൂട്ടം ബ്രേക്കുകൾ ലഭിച്ചു, ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ 320 എംഎം വ്യാസമുണ്ട്. 1300 കിലോഗ്രാം ഭാരം "രസകരമായ" നിർത്താൻ മതിയായ ശക്തിയിൽ കൂടുതൽ.
മനോഹരമായ 15 ഇഞ്ച് BBS വീലുകൾ ഘടിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഞങ്ങൾ ഒരു Pirelli P7 ടയർ കണ്ടെത്തി. എന്നാൽ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ വിശദാംശങ്ങൾ മറച്ചിരുന്നു...
സമർത്ഥമായ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനത്തിന് നന്ദി, ഉള്ളിലുള്ള ഒരു ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് ഗോൾഫ് സ്ബാറോയുടെ പിൻഭാഗം വായുവിലേക്ക് ഉയർത്താൻ സാധിച്ചു. Sbarro പറയുന്നതനുസരിച്ച്, വെറും 15 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ എഞ്ചിൻ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാൻ സാധിച്ചു.
പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട് 35 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷവും, ആദ്യ ദിവസം തന്നെ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് സ്ബാറോ ശ്രദ്ധേയമായി തുടരുന്നു എന്നതാണ് സത്യം. നിങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുന്നുണ്ടോ?
