ദി സിട്രോൺ ഡിഎസ് എക്കാലത്തെയും നൂതനമായ കാറുകളിൽ ഒന്നാണിത്. 1955-ലെ പാരീസ് സലൂണിൽ അവതരിപ്പിച്ചു, ഫ്ലാമിനിയോ ബെർട്ടോണിയും ആന്ദ്രേ ലെഫെബ്വ്രെയും വിഭാവനം ചെയ്ത ധീരവും എയറോഡൈനാമിക് രൂപകൽപ്പനയും കൊണ്ട് ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചുകൊണ്ടാണ് ഇത് ആരംഭിച്ചത്, അതിന്റെ നിരവധി സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളെക്കുറിച്ച് ആളുകൾ അറിഞ്ഞപ്പോൾ അത് ഒരിക്കലും ആശ്ചര്യപ്പെടാതെ നിന്നു.
ഒരു കായിക ഉത്തരവാദിത്തവുമില്ലാതെ (വളരെ) സുഖപ്രദമായ സലൂണായി ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരുന്നു, പക്ഷേ അക്കാലത്ത് റാലി ഡ്രൈവർമാരുടെ റഡാറിൽ "കുടുങ്ങി" അവസാനിച്ചു. കാരണം, അതിനെ ഒരു മത്സര റാലി മെഷീനാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയുന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ ഒരു പരമ്പര ഉണ്ടായിരുന്നു. റിഫൈൻഡ് എയറോഡൈനാമിക്സ് മുതൽ അസാധാരണമായ പെരുമാറ്റം വരെ (അതിന്റെ ഐതിഹാസിക ഹൈഡ്രോപ്ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷനോട് നന്ദി), മികച്ച ട്രാക്ഷൻ (മുൻവശത്ത്, അക്കാലത്ത് അസാധാരണമായ സവിശേഷത) അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ വരെ.
ഇതിന് അതിന്റെ എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനമില്ലായിരുന്നു - ഇത് 75 എച്ച്പിയുടെ 1.9 എൽ ഉപയോഗിച്ചാണ് ആരംഭിച്ചത് - എന്നാൽ മോശം നിലകളെ നേരിടാനുള്ള അതിന്റെ കഴിവ് അതുല്യവും പരമോന്നതവുമായിരുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന പാസേജ് വേഗത അനുവദിച്ചു, ഇത് പ്രകടന കമ്മി നികത്തുന്നു. കൂടുതൽ ശക്തമായ കാറുകൾ.
DS & ID. വ്യത്യാസങ്ങൾ
സിട്രോയിൻ ഐഡി DS ലളിതവും താങ്ങാനാവുന്നതുമാണ്. ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച ഘടകങ്ങളുടെ / സിസ്റ്റങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലാണ് പ്രധാന വ്യത്യാസം. ഹൈഡ്രോപ്ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷൻ രണ്ടിനും പൊതുവായതാണെങ്കിൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഐഡി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടും (വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഇത് ഒരു ഓപ്ഷൻ ആയിരിക്കും), എന്നാൽ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ആയിരിക്കും പ്രധാന വ്യത്യാസം. ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഡിഎസിലെ സിസ്റ്റം പോലെ അത് സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നില്ല, ഇത് ലോഡിനെ ആശ്രയിച്ച് മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും ബ്രേക്കുകളിലെ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം ചലനാത്മകമായി ക്രമീകരിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. DS-ന് ഒരു ബ്രേക്ക് പെഡൽ ഉണ്ടായിരുന്നതിനാൽ അവയെ വേർതിരിച്ചറിയാൻ എളുപ്പമാണ്, അത് ഒരുതരം "ബട്ടൺ" ആയിരുന്നു, അതേസമയം ഐഡിക്ക് ഒരു പരമ്പരാഗത ബ്രേക്ക് പെഡൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.
സിട്രോൺ ഡിഎസ് മത്സരത്തിലേക്ക് പോകാൻ ഏതാണ്ട് "നിർബന്ധിതമായി" അവസാനിച്ചു - മിക്ക പൈലറ്റുമാരും ഏറ്റവും ലളിതമായ ഐഡി തിരഞ്ഞെടുത്തു - "ഡബിൾ ഷെവ്റോൺ" ബ്രാൻഡ് "പിന്തുണയ്ക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് അക്കാലത്ത് നിരവധി പൈലറ്റുമാർ സിട്രോയിനൊപ്പം ചെയ്ത "ശക്തി" ഇതാണ്. 1956-ലെ മോണ്ടെ കാർലോ റാലിയിൽ.
ഫ്രഞ്ച് നിർമ്മാതാവ് വെല്ലുവിളി സ്വീകരിച്ചു, കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം ആറ് ഫ്രഞ്ച് ഡ്രൈവർമാർ അവരുടെ പിന്തുണയോടെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ റാലിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. റാലികളിൽ "ബൊക്ക ഡി സാപ്പോ" യുടെ അരങ്ങേറ്റത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള പ്രതീക്ഷ ഉയർന്നതായിരുന്നു, എന്നാൽ തുടക്കത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ആറ് മോഡലുകളിൽ ഒരെണ്ണം മാത്രമാണ് അവസാനത്തെത്തിയത്... ഏഴാം സ്ഥാനത്ത്.
ഈ സാഹസികതയ്ക്കുള്ള ഏറ്റവും നല്ല അനുഗ്രഹമായിരുന്നില്ല ഇത്, എന്നാൽ മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം, കുറച്ച് മോശം റേസ് ഫലങ്ങൾക്ക് ശേഷം, “ഭാഗ്യം” മാറി. പോൾ കോൾട്ടെല്ലോണി 1959-ലെ മോണ്ടെ കാർലോ റാലിയിൽ വിജയിക്കും, ആ വർഷം തന്നെ അദ്ദേഹം യൂറോപ്യൻ റാലി ചാമ്പ്യനായി.
റെനെ കോട്ടണിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ നൂതനമായ ഒരു മത്സര വിഭാഗം സൃഷ്ടിക്കാൻ പോലും ഗാലിക് ബ്രാൻഡ് തീരുമാനിച്ചതോടെ, റാലിയിൽ സിട്രോയിന്റെ താൽപ്പര്യം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ മതിയായ വിജയം മതിയായിരുന്നു.
ഫ്രാൻസിലും ഫിൻലൻഡിലും നിരവധി സുപ്രധാന വിജയങ്ങൾ തുടർന്നു, ഡ്രൈവർമാരായ റെനെ ട്രൗട്ട്മാനും പൗലോ ടോയ്വോണനും ഐഡി 19 ന്റെ ചക്രത്തിൽ, 1963 ൽ, മോണ്ടെ കാർലോ റാലിയിൽ, അഞ്ച് സിട്രോയൻ "ടോപ്പ് 10" ഫൈനലിൽ അഞ്ച് സ്ഥാനങ്ങൾ "പൂരിപ്പിച്ചു".
1965-ലെ സഫാരി റാലിയിലും 1966-ൽ മോണ്ടെ കാർലോയിലെ ഒരു പുതിയ (വിവാദപരമായ) വിജയത്തിലും പങ്കെടുത്തതിന് ശേഷവും 1969 വരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നെങ്കിലും "ബോക്ക ഡി സാപ്പോ" യുടെ വിജയങ്ങൾ പോർച്ചുഗലിലും എത്തും (ഇപ്പോഴും കുപ്രസിദ്ധമായ ഒരു റാലി. ) ഇന്ന് വിവാദത്തിൽ പെട്ടു, മത്സരത്തിൽ മുന്നിട്ട് നിന്നിരുന്ന മൂന്ന് മിനി കൂപ്പർ എസിനെ അയോഗ്യരാക്കുകയും നാലാം സ്ഥാനത്തെത്തിയ ഫോർഡ് ലോട്ടസ് കോർട്ടിന - മറ്റൊരു ദിവസത്തേക്കുള്ള കഥ).
1969-ലെ റാലി ഡി പോർച്ചുഗലിലാണ് ഫ്രാൻസിസ്കോ റൊമോസിഞ്ഞോയുടെ കൈകളിൽ സിട്രോയൻ ഐഡി 20 വിജയത്തിലേക്ക് "പറക്കുന്നത്".
1969 TAP അന്താരാഷ്ട്ര റാലി
റാലി ഡി പോർച്ചുഗൽ ഇതുവരെ ലോക റാലി ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിന്റെ ഭാഗമല്ലാത്തതും നിലവിലുള്ളതിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ രീതിയിൽ തർക്കമുണ്ടായതുമായ ഒരു സമയത്ത്, റേസിന്റെ 1969 പതിപ്പ് വിജയിക്കാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ റൊമോസിഞ്ഞോ മികച്ച നായകൻ ആയിരുന്നു.
ഒരു ലാൻസിയ ഫുൾവിയ HF 1600-ൽ ടോണി ഫാൾ ആയിരുന്നു ഏറ്റവും പ്രിയപ്പെട്ടത്. റൊമോസിഞ്ഞോയുടെ ഈ പദവിക്ക് ഉത്തരവാദികളായ പ്രധാന ആളുകളിൽ ഒരാളായി അദ്ദേഹം അവസാനിച്ചു.
കഴിഞ്ഞ വർഷം റാലി ഡി പോർച്ചുഗൽ നേടിയ ഇംഗ്ലീഷുകാരൻ, പോർച്ചുഗീസ് വംശത്തിലെ ഏറ്റവും അസാധാരണമായ (അറിയപ്പെടുന്നതും!) ഒരു കഥയുടെ ഉത്ഭവസ്ഥാനത്താണ്. മോണ്ടെജുന്റോയിലെ ഫെർണാണ്ടോ ബാറ്റിസ്റ്റയിൽ നിന്ന് ലീഡ് നേടിയ ശേഷം, റൊമോസിഞ്ഞോയെക്കാൾ കാര്യമായ മുൻതൂക്കത്തോടെ ഫാൾ എസ്റ്റോറിലിൽ എത്തി.
എന്നിരുന്നാലും, കുറച്ചുപേർ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്ന അസാധാരണമായ ഒരു ട്വിസ്റ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇംഗ്ലീഷുകാരൻ തന്റെ കാമുകിയുമായി തന്റെ ലാൻസിയ ഫുൾവിയ എച്ച്എഫ് 1600-നുള്ളിൽ അന്തിമ നിയന്ത്രണത്തിലെത്തി, അത് നിയന്ത്രണങ്ങളാൽ നിരോധിക്കുകയും അയോഗ്യനാക്കുകയും ചെയ്തു.
ഈ കഥയുടെ കുപ്രസിദ്ധി അനന്തമാണ്, എന്നാൽ രൂപരേഖകൾ ഇവയായിരുന്നില്ലെന്ന് ചിലർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഫാൾ അയോഗ്യനാക്കിയെന്നും കാമുകി കാറിലുണ്ടായിരുന്നുവെന്നതിൽ സംശയമില്ല. എന്നാൽ ഒരു സ്റ്റേജിൽ ഇംഗ്ലീഷുകാരൻ കാർ മാറ്റിയെന്ന സംശയത്തെ തുടർന്ന് വലിയ വിവാദങ്ങളുണ്ടാക്കാതെ തന്നെ അയോഗ്യനാക്കാൻ സംഘടന കണ്ടെത്തിയ വഴി ഇതായിരുന്നുവെന്ന് വാദിക്കുന്നവരുമുണ്ട്.
എന്താണ് സംഭവിച്ചത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള സത്യം ഒരിക്കലും വെളിച്ചത്തു വരില്ല, പക്ഷേ ഒരു സിട്രോയൻ ഐഡി 20 ന്റെ ചക്രത്തിൽ ഫ്രാൻസിസ്കോ റൊമോസിഞ്ഞോ നേടിയ വിജയം ചരിത്രത്തിൽ അവശേഷിക്കുന്നു എന്നതാണ്.
പോർച്ചുഗീസ് റേസിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന യൂണിറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ വിരളമാണ്, എന്നാൽ റൊമോസിഞ്ഞോ ഉപയോഗിച്ച ഐഡി 20 സീരീസ് മോഡലിനെ സജ്ജീകരിച്ച 1985 cm3, 91 hp എന്നിവയുള്ള ഫോർ-സിലിണ്ടർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ സംരക്ഷിച്ചതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
"അത് വലുതായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് ഒരു മിനി പോലെ ഓടിച്ചു"
2015-ൽ ഫ്രഞ്ച് മോഡലിന്റെ 60-ാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച് റേഡിയോ റെനാസെൻകയ്ക്ക് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ റൊമോസിഞ്ഞോയുടെ വാക്കുകളാണിത്.
2020-ൽ അന്തരിച്ച കാസ്റ്റെലോ ബ്രാങ്കോയിൽ നിന്നുള്ള ഡ്രൈവർ സമ്മതിച്ചു, "ഇത് അതിന്റെ സമയത്തേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലായിരുന്നു". "ഒരു ഉദാഹരണം പറയാം, ആ സമയത്ത്, അതിന് ഇതിനകം തന്നെ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സീക്വൻഷ്യൽ ഗിയർബോക്സ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് വർഷങ്ങളോളം കാറുകളിൽ മാത്രം എത്തിയിരുന്നു. പിന്നീട് ഫോർമുല 1", അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
അതേ അഭിമുഖത്തിൽ, പ്രശസ്ത "ബോക്ക ഡി സാപ്പോ"യുമായുള്ള തന്റെ ബന്ധം "ഒരു പ്രണയബന്ധം" ആണെന്നും 1975 ൽ "ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത് നിർത്തിയപ്പോൾ വളരെ ഖേദിക്കുന്നു" എന്നും റൊമോസിഞ്ഞോ സമ്മതിച്ചു.
ഫ്രഞ്ച് സലൂണിന് ഘടിപ്പിച്ച ഹൈഡ്രോപ്ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷനും റൊമോസിഞ്ഞോ ഓർമ്മിപ്പിച്ചു, ഇത് "കാറിന്റെ മനോഹരമായ ഭാഗം" ആണെന്ന് സമ്മതിച്ചു, അത് വലുതാണെങ്കിലും - 4826 മില്ലീമീറ്റർ നീളമുള്ളത് - "ഒരു മിനി പോലെ ഓടിച്ചു".
സിട്രോയിൻ ഔദ്യോഗിക പൈലറ്റ്
Citroen DS 21 എന്ന ഔദ്യോഗിക കാർ ഓടിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ പോർച്ചുഗീസ് റാലി ഡ്രൈവർ കൂടിയാണ് റൊമോസിഞ്ഞോ, 1973-ൽ അദ്ദേഹം റാലി ഡി പോർച്ചുഗലിൽ പങ്കെടുക്കാൻ മടങ്ങി, അത് ഇതിനകം തന്നെ ലോക റാലി ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു, എന്നാൽ സിട്രോൺ മത്സര ടീമിനൊപ്പം.
ഫ്രാൻസിസ്കോ റൊമോസിഞ്ഞോ ഗംഭീരമായ ഓട്ടമത്സരം നടത്തി, ജനറൽ റാങ്കിംഗിൽ ഡിഎസ് 21 മൂന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി, ജീൻ ലൂക്ക് തെറിയറും ജീൻ-പിയറി നിക്കോളാസും നടത്തിയ ആൽപൈൻ റെനോ എ110 യോട് മാത്രം പരാജയപ്പെട്ടു.
പോർച്ചുഗലുമായി കൈകോർത്തു
"ബോക്ക ഡി ടോഡിന്റെ" ചരിത്രം എപ്പോഴും നമ്മുടെ രാജ്യവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഐഡി-ഡിഎസ് ഓട്ടോമൊവൽ ക്ലബ് പ്രകാരം, പോർച്ചുഗലിൽ ഏകദേശം 600 സിട്രോയൻ ഡിഎസ് ഉണ്ടെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഈ മോഡലുമായുള്ള പോർച്ചുഗീസുകാരുടെ ബന്ധത്തെ നന്നായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു.
എന്നാൽ ഇതെല്ലാം പോരാ എന്ന മട്ടിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, 70 കളിൽ, മംഗുവാൾഡിലെ സിട്രോയിൻ ഉൽപ്പാദന യൂണിറ്റിൽ "ബോക്ക ഡി ടോഡ്" നിർമ്മിച്ചു.
വളരെ സവിശേഷമായതിനാൽ, ഒരു കായിക അഭിലാഷവും കൂടാതെ അതിന്റെ ധീരമായ പ്രതിച്ഛായയും സൃഷ്ടിച്ചതിനാൽ, റാലി ഡി പോർച്ചുഗൽ വിജയിക്കാൻ എക്കാലത്തെയും വിചിത്രവും വിചിത്രവും കൗതുകമുണർത്തുന്നതുമായ കാറിന്റെ തലക്കെട്ട് സിട്രോയിൻ ഡിഎസ് "വഹിക്കുന്നത്" തുടരുന്നു. എനിക്ക് അത് ഒരിക്കലും നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നില്ല ...