പറ്റി സംസാരിക്കുക ഡാസിയ ഡസ്റ്റർ ഒരു ബഹുമുഖ, വിജയകരമായ മോഡലിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത് (ഇതിന് ഏകദേശം രണ്ട് ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്) കൂടാതെ എല്ലായ്പ്പോഴും സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ഈ ഇസിഒ-ജി (ദ്വി-ഇന്ധനം, ഗ്യാസോലിൻ, എൽപിജി എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന) പതിപ്പിൽ.
വിലയിൽ മിതമായ, റൊമാനിയൻ എസ്യുവിക്ക് എൽപിജിയിൽ അത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നവരുടെ വാലറ്റ് ലാഭിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ "സഖ്യം" ഉണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും ഇന്ധന വില ചരിത്രപരമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കിലെത്തിയ ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ.
എന്നാൽ കടലാസിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്ത സമ്പാദ്യം "യഥാർത്ഥ ലോകത്ത്" നടക്കുന്നുണ്ടോ? ഇത് ഡസ്റ്ററിന്റെ കൂടുതൽ സമതുലിതമായ പതിപ്പാണോ അതോ പെട്രോൾ, ഡീസൽ വേരിയന്റുകളാണോ മികച്ച ഓപ്ഷനുകൾ? ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്കെല്ലാം ഉത്തരം നൽകാൻ ഞങ്ങൾ Dacia Duster 2022 പരീക്ഷിച്ചു, 1000 കിലോമീറ്ററിലധികം സഞ്ചരിച്ചു,
Dacia Duster 2022-ൽ എന്താണ് മാറിയത്?
ഫ്രാൻസ് സന്ദർശിക്കാൻ പോയപ്പോൾ ഗിൽഹെർം പറഞ്ഞതുപോലെ ബാഹ്യമായി, പുതുക്കിയ ഡസ്റ്റർ അല്പം മാറി, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അവൻ ചെയ്തതിൽ എനിക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്.
അങ്ങനെ, ഡസ്റ്ററിന്റെ സാധാരണമായ കരുത്തുറ്റ രൂപത്തിന് റൊമാനിയൻ എസ്യുവിയുടെ ശൈലിയെ ഡാസിയയിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ പ്രൊപ്പോസലുകളോട് അടുപ്പിച്ച ചില വിശദാംശങ്ങളും ചേർത്തു: പുതിയ സാൻഡെറോയും സ്പ്രിംഗ് ഇലക്ട്രിക്കും.
അതിനാൽ, പ്രകാശമുള്ള "Y", ഒരു പുതിയ ക്രോം ഗ്രിൽ, LED ടേൺ സിഗ്നലുകൾ, ഒരു പുതിയ പിൻ സ്പോയിലർ, പുതിയ ടെയിൽലൈറ്റുകൾ എന്നിവയുള്ള ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ നമുക്കുണ്ട്.
ഉള്ളിൽ, അവസാനമായി ഞാൻ ഡസ്റ്ററിനെ ഓടിച്ചപ്പോൾ ഞാൻ തിരിച്ചറിഞ്ഞ ഗുണങ്ങൾ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, പുതിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും ചേർന്നു. ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവും അവബോധജന്യവുമാണ്, ഇത് 8” സ്ക്രീനിൽ ആശ്രയിക്കുന്നു, കൂടാതെ Apple CarPlay, Android Auto എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ഇന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ അനുയോജ്യമായ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സിസ്റ്റം ലഭിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് നിരവധി ഉപമെനുകൾ ആവശ്യമില്ല എന്നതിന്റെ തെളിവാണിത്.
ഈ പരിശോധനയിൽ നിന്നുള്ള കാർബൺ ബഹിർഗമനം ബി.പി
നിങ്ങളുടെ ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ എൽപിജി കാറിന്റെ കാർബൺ ഉദ്വമനം എങ്ങനെ നികത്താൻ കഴിയുമെന്ന് കണ്ടെത്തുക.
ഈ ജിപിഎൽ വേരിയന്റിൽ, സാൻഡേറോയിൽ ഉപയോഗിച്ച അതേ സ്വിച്ച് ഡാസിയയും അദ്ദേഹത്തിന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു (പഴയത് ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ആയിരുന്നു). കൂടാതെ, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ എൽപിജിയുടെ ശരാശരി ഉപഭോഗം കാണിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഈ പതിപ്പ് ഉപയോഗിച്ചവരുടെ "വിമർശനങ്ങൾ" ഡാസിയ ശ്രദ്ധിച്ചുവെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.
ഇന്റീരിയർ പ്രായോഗിക രൂപവും പ്രശംസനീയമായ എർഗണോമിക്സും നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ഡസ്റ്ററിന്റെ ഇന്റീരിയറിന്റെ സ്ഥലത്തെയും എർഗണോമിക്സിനെയും സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മാറ്റങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായില്ല: ഒരു കുടുംബത്തിന് ആവശ്യമായതിലും കൂടുതൽ ഇടമുണ്ട്, എർഗണോമിക്സ് നല്ല പ്ലാനിലാണ് (ചില നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തിന് പുറമെ, എന്നാൽ അവ ദിവസേന ഉപയോഗിക്കാറില്ല. ജീവിതം).
അവസാനമായി, ഹാർഡ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ വ്യാപനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അസംബ്ലി മേഖലയിൽ ഡസ്റ്റർ പ്രശംസ അർഹിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, ഞങ്ങൾ അതിനെ തെറ്റായ പാതയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ അതിന്റെ കരുത്ത് തെളിയിക്കപ്പെടുന്നു, ചിലർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ പരാദശബ്ദങ്ങളുടെ "സിംഫണി" അവതരിപ്പിക്കുന്നില്ല. കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള മോഡൽ വാദങ്ങളിലൊന്നാണ്.
ഡസ്റ്റർ ഇസിഒ-ജിയുടെ ചക്രത്തിൽ
കൂടാതെ ദ്വി-ഇന്ധന മെക്കാനിക്കുകളിൽ മാറ്റങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായില്ല, എൽപിജി ടാങ്കിന്റെ ശേഷി 49.8 ലിറ്ററായി ഉയർന്നു എന്നതാണ് ഏക അപവാദം.അതായത്, 101 hp ഉം 160 Nm ഉം ഉള്ള 1.0 l ത്രീ-സിലിണ്ടർ (എൽപിജി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ 170 Nm) കരുത്തിന്റെയും പ്രകടനത്തിന്റെയും ആത്യന്തിക ഉദാഹരണമാണെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയാൻ പോകുന്നില്ല, കാരണം അത് അങ്ങനെയല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒന്നുകിൽ ഉണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇത് സാധാരണ ഉപയോഗത്തിൽ ആവശ്യത്തിലധികം ആയി മാറുന്നു.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തുക:
ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിന് ഒരു ചെറിയ ഘട്ടമുണ്ട്, അത് എഞ്ചിന്റെ സാധ്യതകളെ പൂർണ്ണമായി ചൂഷണം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, ഹൈവേയിൽ ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത ഞങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നു. നമുക്ക് സംരക്ഷിക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, "ECO" മോഡ് എഞ്ചിന്റെ പ്രതികരണത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ തിരക്കിലല്ലാത്തപ്പോൾ അത് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
ഡൈനാമിക് ഫീൽഡിൽ, അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഡസ്റ്റർ "നഷ്ടപ്പെടുന്നത്" - അത് സത്യസന്ധവും പ്രവചിക്കാവുന്നതും സുരക്ഷിതവുമായ, എന്നാൽ സംവേദനാത്മകമോ ആവേശകരമോ ആയ സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ് - അഴുക്ക് റോഡുകളിൽ, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് മാത്രമുള്ള ഈ വേരിയന്റിൽ പോലും "വിജയിക്കുന്നു". ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും, പരാതിപ്പെടാതെ ക്രമക്കേടുകൾ "വിഴുങ്ങാൻ" കഴിവുള്ള സസ്പെൻഷനും ഇതിന് വലിയ സംഭാവന നൽകുന്നു.
നമുക്ക് അക്കൗണ്ടുകളിലേക്ക് പോകാം
ഈ ടെസ്റ്റിനിടയിലും ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ച് യാതൊരു ആശങ്കയുമില്ലാതെ, ശരാശരി 8.0 ലിറ്റർ/100 കി.മീ. അതെ, ഗ്യാസോലിനിൽ ഓടുന്ന അതേ സാഹചര്യത്തിൽ എനിക്ക് ലഭിച്ച 6.5 എൽ/100 കി.മീ ശരാശരിയേക്കാൾ ഉയർന്ന മൂല്യമാണിത്, എന്നാൽ അവിടെയാണ് നമ്മൾ കണക്ക് ചെയ്യേണ്ടത്.
ഈ ലേഖനം പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന സമയത്ത്, ഒരു ലിറ്റർ എൽപിജിക്ക് (നിരന്തരമായ വർദ്ധനവുണ്ടായിട്ടും) ശരാശരി 0.899 €/ലി. 8.0 l/100 km എന്ന രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഉപഭോഗം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഒരു വർഷത്തിൽ 15 ആയിരം കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നതിന് ഏകദേശം 1068 യൂറോ ചിലവാകും.
ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇതിനകം തന്നെ ഇതേ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നു, ഈ ഇന്ധനത്തിന്റെ ശരാശരി വില €1,801/l ഉം ശരാശരി 6.5 l / 100 km ഉം കണക്കാക്കിയാൽ, ഏകദേശം €1755 ആണ്.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
ഏകദേശം ഒന്നര വർഷം മുമ്പ് ഞാൻ ഡസ്റ്റർ പ്രീ-റെസ്റ്റൈലിംഗ് ഓടിക്കുമ്പോൾ പറഞ്ഞതുപോലെ, റൊമാനിയൻ മോഡൽ ഏറ്റവും പരിഷ്കൃതമോ, മികച്ച സജ്ജീകരണമോ, ഏറ്റവും ശക്തമോ, വേഗതയേറിയതോ, സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും നല്ല പെരുമാറ്റമോ പോലുമാകില്ല. എന്നാൽ അതിന്റെ ബന്ധത്തിന്റെ ചിലവ്/ആനുകൂല്യം അത് തോൽപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നതല്ലെങ്കിൽ, അത് വളരെ അടുത്താണ്.
ഈ എൽപിജി പതിപ്പ് എന്നെപ്പോലെ എല്ലാ ദിവസവും കിലോമീറ്ററുകൾ «വിഴുങ്ങുന്നു», കുറഞ്ഞത് ഇപ്പോഴെങ്കിലും വിലകുറഞ്ഞ ഇന്ധനം ആസ്വദിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് അനുയോജ്യമായ നിർദ്ദേശമായി സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
ഇതിനെല്ലാം പുറമെ, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഇല്ലാതെ പോലും, "തിളക്കമുള്ള ഷൂസ് വൃത്തികേടാക്കാൻ" ഭയപ്പെടാത്ത ചുരുക്കം ചിലതിൽ ഒന്നായ വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ഒരു എസ്യുവി ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്. ദേശീയ പാത ടോളുകളിലെ ക്ലാസുകളുടെ സംശയാസ്പദമായ വർഗ്ഗീകരണത്തിന്റെ "ഇര"യാണ്, ഇത് വയാ വെർഡെയെ ക്ലാസ് 1 ആയി തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു എന്നത് ദയനീയമാണ്.