യഥാർത്ഥത്തിൽ 1955-ൽ പുറത്തിറങ്ങി സിട്രോൺ ഡിഎസ് ഇത് വ്യക്തമായും ഭാവിയിലേക്കുള്ളതായിരുന്നു, പലരും പറയുന്നു. അത് നൂതനമായ ഹൈഡ്രോപ്ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷനോ ദിശാസൂചനയുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകളോ ആകട്ടെ, 1930-കളിൽ പഴക്കമുള്ള അതിന്റെ എഞ്ചിൻ ഒഴികെ, DS-നെ കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ കാര്യങ്ങളും അതിന്റെ സമയത്തേക്കാൾ മുന്നിലെത്തിച്ചു.
ഇപ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ പലർക്കും, ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ ഭാവിയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കി, ഇലക്ട്രോജെനിക്കിൽ നിന്നുള്ള ബ്രിട്ടീഷുകാർ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ നൽകി DS-ന്റെ ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് പൂച്ചെണ്ട് രചിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, അവർ 1971 ലെ Citroën DS21 "എടുത്തു", പഴയ നാല് സിലിണ്ടർ 2.0L പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യുകയും അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് Hyper9 എന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു, അത് 122 hp (90 kW) പവറും 235 പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു. എൻഎം മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് അയച്ചു.
ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ഊർജം പകരുന്നത് 48.5 kWh ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററിയാണ്, അത് ചാർജുകൾക്കിടയിൽ 225 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് അവസാനിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ആന്തരിക 29 kW ചാർജർ, വെറും രണ്ട് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ മുഴുവൻ സ്വയംഭരണവും പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു!
ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഇടയ്ക്കിടെ നിർത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക്, 322 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ചുള്ള വലിയ ബാറ്ററിയാണ് ഇലക്ട്രോജെനിക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്.
ആവശ്യമുള്ളത് മാത്രം മാറ്റുക
തീർച്ചയായും, ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് ഒന്നിലേക്ക് മാറുന്നത് ഗണ്യമായ മാറ്റമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സാധ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം, ഫ്രഞ്ച് മോഡലിന്റെ ഒറിജിനാലിറ്റി നിലനിർത്താൻ ഇലക്ട്രോജെനിക് തിരഞ്ഞെടുത്തു എന്നതാണ് സത്യം, ഇന്റീരിയറിലും എക്സ്റ്റീരിയറിലും സൗന്ദര്യാത്മക മാറ്റങ്ങളുടെ അഭാവത്തിൽ ഇത് വളരെ പ്രകടമാണ്.
സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം നിയന്ത്രണമുള്ള ഒറിജിനൽ മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്, ഇത് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുള്ള മറ്റൊരു ഇലക്ട്രിക് സിട്രോൺ ഡിഎസായി മാറുന്നു, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ Opel Manta GSe ElektroMOD പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ കണ്ടിട്ടുള്ള ഒരു പരിഹാരമാണ്.
ഈ സിട്രോയിൻ ഡിഎസ് വൈദ്യുതീകരിച്ചതായി ആ ലോഗോ "റിപ്പോർട്ട്" ചെയ്യുന്നു.
ഹൈഡ്രോപ്ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷനും ഉണ്ട്, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്ന ജ്വലന എഞ്ചിൻ അപ്രത്യക്ഷമായിട്ടും, പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇപ്പോൾ ഇതിന് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് ഉണ്ട്, അത് യഥാർത്ഥ സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ ശാന്തമാണ്.
ജാഗ്വാർ ഇ-ടൈപ്പ്, ഫോക്സ്വാഗൺ ബീറ്റിൽ, ട്രയംഫ് സ്റ്റാഗ് അല്ലെങ്കിൽ റോൾസ് റോയ്സ് സിൽവർ ഷാഡോ പോലുള്ള ക്ലാസിക്കുകൾ വൈദ്യുതീകരിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഇലക്ട്രോജെനിക്, സിട്രോയൻ DS-നെ 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡലാക്കി മാറ്റുന്നതിന് എത്രമാത്രം ചെലവാകുമെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.
ഈ പരിവർത്തനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇലക്ട്രോജെനിക്കിന്റെ ഡയറക്ടറും സഹസ്ഥാപകനുമായ സ്റ്റീവ് ഡ്രമ്മണ്ട് പറഞ്ഞു: “കാറിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഈ പരിവർത്തനങ്ങളുടെ ഉദ്ദേശ്യം (...) സിട്രോയിൻ ഡിഎസ് ഒരു വൈദ്യുത പരിവർത്തനത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്, കാരണം ഇത് ശാന്തതയെ അനുവദിക്കുന്നു. കാറിന്റെ സ്വഭാവത്തിന് തികച്ചും അനുയോജ്യമായ ഡ്രൈവിംഗ്.