LPG മോഡലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ബ്രാൻഡുകളിൽ ദേശീയ വിപണിയിലെ ലീഡർ, Dacia ഈ നേതൃത്വം നിലനിർത്താൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, അങ്ങനെ ചെയ്യാൻ Dacia Duster GPL-നെ ആശ്രയിക്കുന്നു.
തുടക്കത്തിൽ, ഡസ്റ്റർ GPL ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ സ്ഥാനാർത്ഥിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. വിലയിൽ മിതവ്യയം, റൊമാനിയൻ എസ്യുവിക്ക് ഈ ഇന്ധനം റെക്കോർഡ് സേവിംഗ്സ് മൂല്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ സഖ്യകക്ഷിയാണ്.
അതേ എഞ്ചിനുള്ള വേരിയന്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അതിന്റെ ഉയർന്ന ഏറ്റെടുക്കൽ ചെലവ് (ഒരേ തലത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ € 450 കൂടുതൽ), എന്നാൽ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം ഇന്ധനം ലഭിക്കുന്നുണ്ടോ?
കണ്ടെത്താൻ, ഞങ്ങൾ രണ്ട് ഡസ്റ്ററുകളെ മുഖാമുഖം വെച്ചു. രണ്ടും 100 hp യുടെ 1.0 TCe കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സമ്പൂർണ്ണ സമതുലിതമായ ഏറ്റുമുട്ടലിനായി അവരെ ഒരേ നിലവാരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ അവരെ പ്രാപ്തരാക്കുക മാത്രമാണ് ശേഷിച്ചത്.
അങ്ങനെ, പെട്രോൾ ഡസ്റ്റർ പ്രസ്റ്റീജ് പതിപ്പിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം ഡസ്റ്റർ ജിപിഎൽ ഡാസിയ ഗോ ലിമിറ്റഡ് സീരീസിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, പ്രസ്റ്റീജിനേക്കാൾ 300 യൂറോ വില കൂടുതലാണ്, ഇത് രണ്ടും തമ്മിലുള്ള വില വ്യത്യാസം 750 യൂറോയ്ക്ക് 450 യൂറോയിൽ നിന്ന് ഉയരുന്നു.
എന്താണ് മികച്ച ഓപ്ഷൻ? അടുത്ത കുറച്ച് വരികൾ വായിച്ച് മനസ്സിലാക്കുക.
ഡാസിയ ഡസ്റ്ററിനുള്ളിൽ
“കസിൻ” ആയ Renault Captur ന്റെ നിലവാരമോ പരിഷ്കൃതമോ ഡസ്റ്ററിന്റെ ഇന്റീരിയറിൽ ഇല്ല എന്നത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ അത് അതിനെ ഒരു മനോഹരമായ സ്ഥലമാക്കി മാറ്റുന്നില്ല.
ഏതാണ്ട് ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ മാത്രം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന, ഡാസിയ ഡസ്റ്ററിന്റെ ഇന്റീരിയർ അസംബ്ലിയുടെ ഗുണനിലവാരം ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നു, രണ്ട് യൂണിറ്റുകളും പരാദശബ്ദങ്ങളൊന്നും അവതരിപ്പിക്കുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ സെഗ്മെന്റിലെ മറ്റ് മോഡലുകളുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഞാൻ കേട്ടതിനേക്കാൾ കൂടുതലൊന്നും ഇല്ല.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എർഗണോമിക്സ് നല്ല നിലയിലാണ്, റെനോ ക്ലിയോയിൽ നിന്നും കാപ്ചറിൽ നിന്നും "കടം വാങ്ങിയ" വെന്റിലേഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിന്റെയും ഉപയോഗക്ഷമതയുടെയും കാര്യത്തിൽ ഒരു ആസ്തിയാണ്.
ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് എന്റെ കുട്ടിക്കാലം മുതലുള്ള ഒരു സിനിമയെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു: "ദി ജംഗിൾ ബുക്ക്" - ബാലു കരടി പാടുന്നതുപോലെ, ലളിതമായ ഗ്രാഫിക്സും വെളിപ്പെടുത്താൻ കുറച്ച് മെനുകളും ഉള്ള "ആവശ്യമുള്ളത്" ഞങ്ങൾ അവിടെ കണ്ടെത്തുന്നു. എളുപ്പമുള്ള ഉപയോഗം.
സ്ഥലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പുതിയ ഡസ്റ്ററുമായുള്ള ആദ്യ സമ്പർക്കത്തിൽ ഗിൽഹെർം കോസ്റ്റയുടെ വാക്കുകൾ ഞാൻ പ്രതിധ്വനിക്കുന്നു: ഇതൊരു റഫറൻസാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും നമ്മൾ ഡസ്റ്ററിന്റെ വില കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ.
എൽപിജി പതിപ്പിൽ പോലും, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ അളവ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു: 445 ലിറ്റർ.
13,500 യൂറോയിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എത്ര എസ്യുവികൾ വാങ്ങാനാകുമെന്ന് എന്നോട് പറയൂ - പ്രസ്റ്റീജ് പതിപ്പിന്റെ കാര്യത്തിൽ 16,850 യൂറോ - റൊമാനിയൻ എസ്യുവിയുടെ വാസയോഗ്യത ക്വാട്ടയും 445 ലിറ്ററുള്ള ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റും ഉണ്ട്, അത് GPL-ൽ പോലും ശേഷിയിൽ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. പതിപ്പ്.
ഡാസിയ ഡസ്റ്ററിന്റെ ചക്രത്തിൽ
Dacia Duster പെട്രോളും LPG യും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉള്ളിലാണെങ്കിൽ, ചക്രത്തിലും ഇത് ശരിയാകുമോ?
നന്നായി, തുടക്കക്കാർക്ക്, ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ യാതൊരു സംശയവുമില്ല: ഞങ്ങൾ ഒരു എസ്യുവിയാണ് ഓടിക്കുന്നത്. വാസ്തവത്തിൽ, ഉയർന്ന ബോണറ്റ് ലൈൻ ഡസ്റ്ററിന്റെ പല എതിരാളികളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യാത്ത "പവർ", ഒഴിഞ്ഞുമാറൽ എന്നിവ പോലും നൽകുന്നു, അവ 4×2 പതിപ്പായതിനാൽ കുറച്ച് ജാഗ്രത ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
സീറ്റുകൾ സുഖകരമാണ് കൂടാതെ ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് q.b.
പെരുമാറ്റത്തെ സംബന്ധിച്ച്, രണ്ട് വേരിയന്റുകളും ഒരേ ഗെയിം കളിക്കുന്നു. നല്ല പെരുമാറ്റം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിസാൻ ജൂക്കിന്റെയോ ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-ക്രോസിന്റെയോ ഫലപ്രാപ്തി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് ഡസ്റ്റർ വളരെ അകലെയാണ്.
നിങ്ങൾ വേഗത കുറച്ച് കൂടി വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ബോഡി വർക്ക് അലങ്കരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം പ്രാബല്യത്തിൽ വരാൻ അധികമൊന്നും എടുക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഡസ്റ്ററിന് നിഷ്പക്ഷവും പ്രവചിക്കാവുന്നതും പുരോഗമനപരവുമായ പ്രതികരണങ്ങളുണ്ട്.
ഡസ്റ്റർ അതിന്റെ "സ്വാഭാവിക ആവാസവ്യവസ്ഥ" എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നത് ഒരു അഴുക്കുചാല് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, സുഖസൗകര്യത്തിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ സസ്പെൻഷൻ അതിന്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സസ്പെൻഷൻ എല്ലാ ക്രമക്കേടുകളും സുഖകരമായ സുഖസൗകര്യങ്ങളോടെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, നിലത്തിലേക്കുള്ള അധിക ഉയരം ഉയർന്ന ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പ്രചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ഡസ്റ്ററിനെപ്പോലും രസകരമാക്കുന്നു! ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിൽ പോലും കണക്കാക്കാതെ ഇതെല്ലാം!
ഹൈവേയിൽ, റോളിംഗ്, എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദങ്ങൾ ന്യായമായ രീതിയിൽ വേർതിരിച്ച് സീറ്റുകൾ സുഖകരമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്ന, അടുത്ത സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് നോക്കാതെ ദീർഘദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും.
ഗ്യാസോലിൻ/എൽപിജി: പ്രായോഗികമായി കണ്ടെത്താനാകാത്ത വ്യത്യാസങ്ങൾ
പറഞ്ഞതെല്ലാം, എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളോട് സംസാരിക്കാനുള്ള സമയമാണിത്. മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകൾ, 1.0 l കപ്പാസിറ്റി, 100 hp, 160 Nm എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്, ബോംബാസ്റ്റിക് പ്രകടനം പ്രതീക്ഷിക്കരുത്.
എന്നിരുന്നാലും, ചെറിയ ത്രീ-സിലിണ്ടർ നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല, കൂടാതെ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നതും യാത്രക്കാരും ചരക്കുകളും നിറഞ്ഞ കാറുമായിപ്പോലും, വൈവിധ്യമാർന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ മനോഹരമായി ഡസ്റ്ററിനെ നീക്കാൻ കഴിവുള്ളതായി തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
വാസ്തവത്തിൽ, ഇന്ധനത്തെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, ഗ്യാസോലിൻ, എൽപിജി പതിപ്പുകൾ തമ്മിലുള്ള പ്രകടനത്തിലെ വ്യത്യാസം - ഗ്യാസോലിൻ നേട്ടത്തോടെ - യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ നാമമാത്രമായി മാറി, അവ കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഷെർലക് ഹോംസിന്റെ കഴിവുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഒരു ഉപയോഗം സാധാരണ.
നമുക്ക് അക്കൗണ്ടുകളിലേക്ക് പോകാം
വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ, പെട്രോൾ എഞ്ചിനോടുകൂടിയ പ്രസ്റ്റീജ് പതിപ്പ് € 16,850 മുതൽ ലഭ്യമാണ്. Dacia Go സ്പെഷ്യൽ സീരീസിന്റെ വില €17,600 ആണ്, സമാന നിലവാരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന രണ്ട് പതിപ്പുകൾക്ക് €750 വ്യത്യാസമുണ്ട്.
രണ്ടും ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് ടെല്ലർ പോലെ "ആഡംബരങ്ങൾ" ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു; ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം; പാർക്കിംഗ് ക്യാമറ(കൾ) (നാല് എണ്ണം ഉണ്ട്, ചില സ്വതന്ത്ര സിനിമകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അത്രയും എണ്ണം); നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റവും ഒരു "ECO" മോഡും പോലും.
നാല് പാർക്കിംഗ് ചേമ്പറുകൾ കുസൃതി സമയത്ത് ഒരു സ്വത്താണ്…
രസകരവും വിവരണാതീതവും, GPL പതിപ്പിന് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഇല്ല , എന്നാൽ ഇത് ഡാസിയയുടെ ചിലവ് ലാഭിക്കുന്നതിനേക്കാൾ എൽപിജി ഉപയോഗിച്ച് ഉപഭോഗം അളക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. എൽപിജി റെനോ ബ്രാൻഡഡ് മോഡലുകൾക്ക് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഇല്ല.
ഉപഭോഗത്തിലേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ, ഔദ്യോഗിക സംയോജിത മൂല്യങ്ങൾ - 6.4 l/100 km പെട്രോൾ, 8.0 l/100 km LPG - കാണിക്കുന്നത്, LPG-യിലെ ഡസ്റ്റർ, ഡസ്റ്ററിനേക്കാൾ 25% കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഈ പരിശോധനയിൽ ഞാൻ സ്ഥിരീകരിച്ച അനുപാതം.
അതിനാൽ, പരീക്ഷയിലുടനീളം, ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പിൽ, ഞാൻ ശരാശരി 5.5 മുതൽ 6 ലിറ്റർ / 100 കി.മീ - മിക്കവാറും നഗര കേന്ദ്രങ്ങൾക്ക് പുറത്തുള്ള റൂട്ടുകൾ -, LPG പതിപ്പിൽ, അതേ റൂട്ടുകളിൽ, ശരാശരി 6.9 l/100 km മുതൽ 7.5 l/100 km വരെ നടന്നു.
ഇപ്പോൾ, ശരാശരി ഗ്യാസോലിൻ വില €1.35/l (ഈ ഉപന്യാസം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച തീയതിയിൽ) കണക്കാക്കിയാൽ, ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പിൽ ഒരു വർഷത്തിൽ 15,000 കിലോമീറ്റർ ഓടുന്നത്, 6.4 l/100 km എന്ന ഔദ്യോഗിക ശരാശരി ഉപഭോഗത്തിന് 1296 യൂറോയാണ്. .
LPG പതിപ്പിൽ, അതേ 15 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് നിങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 816 യൂറോ ചിലവാകും, ഔദ്യോഗിക ശരാശരി ഉപഭോഗം 8 l/100 km ഉം ഒരു ലിറ്റർ LPG യുടെ ശരാശരി മൂല്യം 0.68 €/l ഉം.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഡസ്റ്റർ ECO-G 100 Bi-Fuel ഉപയോഗിച്ച്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്രതിവർഷം 480 യൂറോ ഇന്ധനം, പ്രതിമാസം 40 യൂറോ ലാഭിക്കാൻ കഴിയും. രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, പെട്രോൾ പതിപ്പിനെ അപേക്ഷിച്ച് അധിക വാങ്ങൽ ചെലവ് (750 യൂറോ) ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യാൻ സാധിക്കും - സമാന ഉപകരണങ്ങളുടെ പതിപ്പുകൾ താരതമ്യം ചെയ്താൽ അത് ഒരു വർഷത്തിൽ താഴെയായി കുറയും (വ്യത്യാസം 450 യൂറോ).
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
കരുത്തും ബഹുമുഖവും വിശാലവും, ഞാൻ ഡാസിയ ഡസ്റ്റർ ഓടിക്കുമ്പോഴെല്ലാം യൂറോ 2016 നേടിയ ദേശീയ ടീമിനെ ഞാൻ ഓർക്കുന്നു.
ഞാൻ ഏറ്റവും ആകർഷകമായ ഫുട്ബോൾ കളിച്ചില്ല എന്നത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ ഞാൻ എല്ലാം സുരക്ഷിതമായും സത്യസന്ധമായും ചെയ്തു ചാമ്പ്യനായി. ഡസ്റ്ററിന്റെ കാര്യത്തിലും ഇത് സമാനമാണ്.
സെഗ്മെന്റിൽ ഏറ്റവും ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടതോ, മികച്ച രീതിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചതോ, ഏറ്റവും ശക്തിയുള്ളതോ, വേഗതയേറിയതോ മികച്ചതോ ആയ പെരുമാറ്റം ഇതല്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ടാർമാക്കിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാൻ "ഭയപ്പെടാത്ത" വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവും ബഹുമുഖവുമായ ഒരു എസ്യുവിക്കായി തിരയുകയാണെങ്കിൽ. ധാരാളം പണം ചെലവഴിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, ഡാസിയ ഡസ്റ്ററിനേക്കാൾ മികച്ചത് കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്.
മികച്ച പതിപ്പിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഓൺബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഇല്ലാതെ ജീവിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, GPL വേരിയന്റ് അനുവദിക്കുന്ന സമ്പാദ്യം അതിനെ മികച്ച ഓപ്ഷനാക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു - കൂടാതെ GNC-യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, രാജ്യത്തുടനീളം നിരവധി GPL സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ട് - പ്രത്യേകിച്ചും ഞങ്ങൾ അത് ഏറ്റെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ. വില വ്യത്യാസം ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഒന്നല്ല.
ശ്രദ്ധിക്കുക: ചുവടെയുള്ള ഡാറ്റാ ഷീറ്റിലെ പരാൻതീസിസിലെ മൂല്യങ്ങൾ Dacia Duster Dacia Go ECO-G 100 Bi-Fuel 4×2 ലേക്ക് പ്രത്യേകം പരാമർശിക്കുന്നു. ഈ പതിപ്പിന്റെ വില 17 600 യൂറോയാണ്. IUC മൂല്യം €137.68 ആണ്.