നിലവിലെ എല്ലാ അബാർത്തുകളും ഞങ്ങൾ ട്രാക്കിൽ പരീക്ഷിച്ചു

ചെറിയ കാറുകളെ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള കാറുകളാക്കി മാറ്റുക, ആവേശകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുന്നതിന് എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക. 1949 മുതൽ ഇതാണ് അബാർത്ത് സ്പിരിറ്റ്. മറ്റ് പലരെയും പോലെ ജനിച്ച ഒരു ബ്രാൻഡ്: ചെറുതും പരിമിതമായ വിഭവങ്ങളും. വളരെ ചെറുതായതിനാൽ, അതിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, അത് ഒരു കാർ ബ്രാൻഡ് പോലുമായിരുന്നില്ല, കുറഞ്ഞ സ്ഥാനചലന മോഡലുകളുടെ ഒരു നിർമ്മാതാവായിരുന്നു അത്.

എന്നാൽ ഈ ചെറിയ ഒരുക്കത്തിന് കൂടുതൽ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടായിരുന്നു. മറ്റെന്തോ ഒരു മനുഷ്യനായിരുന്നു, കാർലോ അബാർത്ത് . എഞ്ചിനീയറിംഗ്, മെക്കാനിക്സ്, പെർഫോമൻസ് എന്നിവയോടുള്ള നിർഭയനായ ഒരു കാമുകൻ, അതായത് വേഗതയേറിയ കാവ്യാത്മകമായ ആസക്തി — "വേഗതയ്ക്കുള്ള പാഷൻ" തീമിനെ കുറിച്ചുള്ള വായനയുടെ ഏതാനും മിനിറ്റുകൾ (റീഫണ്ട് ചെയ്യപ്പെടാത്തത്) നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ ലിങ്ക് പരിശോധിക്കുക.

മോട്ടോർ സൈക്ലിംഗ് പൈലറ്റ്, കാർലോ അബാർട്ടിന്റെ ജീവിതം ഏതാണ്ട് മോഷ്ടിക്കാൻ രണ്ട് ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങൾ വിധി ആഗ്രഹിച്ചു. വേഗതയോടുള്ള അഭിനിവേശം അവർ മോഷ്ടിക്കുകയോ നുള്ളുകയോ ചെയ്തില്ല. അതിനാൽ, രണ്ട് ചക്രങ്ങളിൽ വേഗതയുടെ അതുല്യമായ സംവേദനങ്ങൾ അനുഭവിക്കാൻ കഴിയാതെ, അദ്ദേഹം നാല് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് തിരിയുകയും അബാർത്ത് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.

ആരായിരുന്നു കാർലോ അബാർത്ത്?

കാർലോ അബാർത്ത് വേഗതയിലും എഞ്ചിനീയറിംഗിലും ഭയങ്കര അഭിനിവേശമുള്ളയാളായിരുന്നു. എത്ര വികാരഭരിതനാണ്? 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പിന്നിട്ട ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ദൂരം ഉൾപ്പെടെ നിരവധി സ്പീഡ് റെക്കോർഡുകൾ തകർക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ അതിന്റെ മോഡലുകളിലൊന്നിലേക്ക് (ഫിയറ്റ് അബാർത്ത് 750) 30 കിലോ ഭാരം കുറച്ചു.

ഭാഗ്യവശാൽ, കാർലോ അബാർട്ട് ഈ അഭിനിവേശം തന്നിൽത്തന്നെ നിലനിർത്തിയില്ല.

എഞ്ചിനീയറിംഗ്, വ്യവസായം, മോട്ടോർ സ്പോർട്സ് എന്നിവയിലെ മറ്റ് ഭീമന്മാർക്കിടയിൽ ഫെർഡിനാൻഡ്, ഫെറി പോർഷെ, ആന്റൺ പിച്ച്, ടാസിയോ ജോർജിയോ നുവോലാരി എന്നിവരുടെ "മോശം കമ്പനികളിൽ" നിരവധി വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം 1949 മാർച്ചിൽ കാർലോ അബാർത്ത് അബാർത്ത് സ്ഥാപിച്ചു.

ഈ വർഷങ്ങളിൽ നേടിയ എല്ലാ അറിവുകളും ഉപയോഗിച്ച്, ഫിയറ്റ് മോഡലുകളിൽ പ്രത്യേക താൽപ്പര്യമുള്ള "സ്കോർപിയോൺ ബ്രാൻഡ്" കുറഞ്ഞ സ്ഥാനചലന മോഡലുകൾക്കായി പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. കാർലോ അബാർട്ടിന്റെ ബ്രാൻഡിനായുള്ള വാണിജ്യപരമായ ലക്ഷ്യം ലളിതവും എന്നാൽ അതിമോഹവുമാണ്: വേഗതയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ആനന്ദവും ജനാധിപത്യവൽക്കരിക്കുക. ഇരുചക്ര ലോകത്തിന്റെ എല്ലാ അനുഭവങ്ങളും പ്രയോജനപ്പെടുത്തി ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള എക്സ്ഹോസ്റ്റുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചാണ് ഇത് ആരംഭിച്ചത്.

അബാർട്ടിന്റെ ബൂം

കാർലോ അബാർട്ടിന്റെ ആദ്യത്തെ വലിയ വാണിജ്യ വിജയം - കായിക നേട്ടങ്ങൾ മറ്റൊരു ലേഖനത്തിനായി വിടാം ... - ഫിയറ്റ് 500-ന്റെ സമ്പൂർണ്ണ പരിവർത്തന കിറ്റുകളായിരുന്നു. പിന്നെ എന്തുകൊണ്ട് ഫിയറ്റ് 500? കാരണം അത് ഭാരം കുറഞ്ഞതും താങ്ങാനാവുന്നതും ചെറിയ മുതൽമുടക്കിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് വളരെ രസകരവുമായിരുന്നു. വിജയത്തിന് അധികം സമയമെടുത്തില്ല, താമസിയാതെ "കാസറ്റ ഡി ട്രാസ്ഫോർമസിയോൺ അബാർത്ത്" - അല്ലെങ്കിൽ പോർച്ചുഗീസിൽ "കൈക്സസ് ഡി ട്രാൻസ്ഫോർമസിയോൺ അബാർത്ത്" - ഡാൻസ്ഫ്ലോറിലും പുറത്തും പ്രശസ്തി നേടി.

ഏതാണ്ട് 70 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, കാർലോ അബാർട്ടിന്റെ ആത്മാവ് ഇപ്പോഴും വളരെ സജീവമാണ്, അത് മങ്ങിയിട്ടില്ല, മങ്ങിയിട്ടില്ല.

'Cassetta di Trasformazione Abarth' ഇപ്പോഴും നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു - അവ ഏത് Abarth മോഡലിനും വാങ്ങാം -, Abarth ഇന്ന് ഒരു യഥാർത്ഥ കാർ ബ്രാൻഡാണ്, ശക്തമായ വികാരങ്ങളുള്ള ആരാധകരുടെ സൈന്യം ഇപ്പോഴും തേളിന്റെ കുത്തലിന് അടിമയാണ്.

ഞാൻ ഇതിന് സാക്ഷിയായി അബാർത്ത് ദിനം 2018 , കഴിഞ്ഞ മാസം ബ്രാഗയിലെ സർക്യൂട്ട് വാസ്കോ സമീറോയിൽ ഇത് നടന്നു. ആദ്യമായി അനുഭവിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ച സംഭവം, തേളിന്റെ കുത്ത്.

ഞാൻ എല്ലാം പരീക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ എല്ലാ Abarth മോഡലുകളും പോലും ഒരു ദിവസം എന്റെ ഓർമ്മയിൽ എന്നും നിലനിൽക്കും.

നമ്മൾ ട്രാക്കിലേക്ക് പോകുകയാണോ?

സർക്യൂട്ട് വാസ്കോ സമീറോയുടെ "പിറ്റ് ലെയ്നിൽ" മുഴുവൻ അബാർത്ത് ശ്രേണിയും അണിനിരന്നതിനാൽ, എവിടെ തുടങ്ങണമെന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto എന്നിവയും അബാർത്ത് ശ്രേണിയുടെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളും എന്റെ കയ്യിൽ ഉള്ളതിനാൽ, "എന്തായാലും" എന്ന പ്രയോഗം എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ അർത്ഥം നേടിയിരിക്കുന്നു.

മെച്ചപ്പെട്ട മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ അഭാവത്തിൽ, ഞാൻ ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു അബാർട്ട് 595 , Abarth ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന മോഡൽ. 145 എച്ച്പി പവർ, വെറും 1035 കി.ഗ്രാം ഭാരവും വെറും 7.8 സെക്കൻഡിൽ 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ ആക്സിലറേഷനും ഉള്ളതിനാൽ, അബാർത്ത് 595 ൽ ആവശ്യത്തിന് "വിഷം" ഉണ്ട്. 22 250 യൂറോയിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം തന്നെ രസകരമായ ഒരു ഏകാഗ്രതയിലേക്ക് പ്രവേശനമുണ്ട്. രസകരമായ. ഒരു സർക്യൂട്ടിൽ അർത്ഥമുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു നഗരത്തിൽ...

നാല് ലാപ്പുകൾക്ക് ശേഷം, ടയറുകളിൽ റബ്ബർ കുറവായിരുന്നുവെങ്കിലും മുഖത്ത് വ്യക്തമായും വിശാലമായ പുഞ്ചിരിയോടെ അവൻ പിറ്റ് ലെയ്നിൽ തിരിച്ചെത്തി. പിന്തുടർന്നു അബാർത്ത് 595 ലെയ്ൻ (25 250 യൂറോയിൽ നിന്ന്), ഇത് ഒരു പ്രത്യേക സീരീസും 595 ശ്രേണിയുടെ ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പതിപ്പുമാണ്. ഞാൻ കീ തിരിയുമ്പോൾ, ഞാൻ പെട്ടെന്ന് ഒരു വലിയ വ്യത്യാസം ശ്രദ്ധിച്ചു: എക്സ്ഹോസ്റ്റ് നോട്ട്. കൂടുതൽ സാന്നിദ്ധ്യം, കൂടുതൽ പൂർണ്ണ ശരീരം... കൂടുതൽ അബാർട്ട്.

എന്റെ കൈകളിൽ കൂടുതൽ "കുത്തനെയുള്ള" എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പോടെ ഞാൻ ഇറങ്ങി. ഈ പതിപ്പിന്റെ 160 എച്ച്പി ശക്തി താഴ്ന്ന ഭരണകൂടങ്ങളിൽ വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്, എന്നാൽ ഇടത്തരം മുതൽ ഉയർന്ന ഭരണകൂടങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിലാണ്. ഈ പതിപ്പിലെ വലിയ വ്യത്യാസം പവർ മാത്രമല്ല, നൽകിയിരിക്കുന്ന «സോഫ്റ്റ്വെയർ», അതായത് യുകണക്ട് ലിങ്കും അബാർത്ത് ടെലിമെട്രിയും ഉള്ള 7″ യുകണക്റ്റ് സിസ്റ്റം.

എന്നിട്ടും, 17" അലോയ് വീലുകൾക്ക് നന്ദി, ഇത് അൽപ്പം വേഗത്തിൽ കോണുകളിൽ എത്തി എന്നതും കുപ്രസിദ്ധമായിരുന്നു.

പിന്തുടർന്നു അബാർത്ത് 595 ടൂറിസം (28,250 യൂറോയിൽ നിന്ന്), 1.4 ടി-ജെറ്റ് എഞ്ചിനിൽ 1446 ഗാരറ്റ് ടർബോ സ്വീകരിച്ചതിന്റെ ഫലമായി 595 ന്റെ ശക്തി 165 എച്ച്പിയിലേക്ക് ഉയർന്നു. എന്നാൽ നമുക്ക് ലഭിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ശക്തി മാത്രമല്ല, ടൂറിസ്മോ പതിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ എക്സ്ക്ലൂസീവ് ഫിനിഷുകൾ നേടുന്നു, എഫ്എസ്ഡി വാൽവുള്ള കോണി റിയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ (ഫ്രീക്വൻസി സെക്റ്റീവ് ഡാംപിംഗ്).

595 പിസ്ത പ്രത്യേക പതിപ്പിന്റെ വീക്ഷണത്തിൽ, 595 ടൂറിസ്മോയ്ക്ക് കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ കണ്ടെത്തുക പ്രയാസമാണ്. സ്വാഭാവികമായും, സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വ്യത്യാസങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്, എന്നാൽ പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ട്രാക്കിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ അത്ര ശ്രദ്ധേയമല്ല. അപ്പോഴാണ് ഞങ്ങൾ ചക്രത്തിന്റെ പിന്നിൽ ഇരിക്കുന്നത് അബാർത്ത് 595 മത്സരം 595 ശ്രേണിയിലെ ശക്തിയുടെയും പ്രകടനത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ കുതിപ്പ് അനുഭവപ്പെട്ടു.

ഞങ്ങൾ പിന്നീട് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും നേരത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും വേഗത്തിൽ തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 180 എച്ച്പി പവർ (ബിഎംസി എയർ ഫിൽട്ടർ, ടർബോ ഗാരറ്റ് 1446, നിർദ്ദിഷ്ട ഇസിയു), മെക്കാനിക്കൽ ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ, കോണി എഫ്എസ്ഡി ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ (Ft/Tr) എന്നിവയുടെ സേവനത്തിന് നന്ദി.

ചലനാത്മകമായി പറഞ്ഞാൽ നമ്മൾ വളരെ സവിശേഷമായ ഒന്നിന്റെ ചക്രത്തിലാണ്. വെറും 6.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂറിലെത്തി 225 കി.മീ/മണിക്കൂറിലെത്താൻ കഴിവുള്ള ഒരു "ചെറിയ റോക്കറ്റ്".

വളരെ ചെറിയ കാറിൽ ഇത്രയധികം ശക്തി നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ലോലമാക്കുന്നുണ്ടോ? ഇല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.

എല്ലായ്പ്പോഴും മുൻവശത്തേക്ക് ചായുന്ന വളവുകളെ ഞങ്ങൾ ആക്രമിക്കുന്നു, പിന്നിൽ മതപരമായ എല്ലാ ചലനങ്ങളെയും പിന്തുടരുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് എയ്ഡുകൾ പൂർണ്ണമായും ഓഫ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത് ഖേദകരമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് സർക്യൂട്ടുകളിൽ, കാരണം നഗരങ്ങളിൽ, ഏത് അസ്ഫാൽറ്റിനെയും ഒരുതരം ഗോ-കാർട്ട് ട്രാക്കാക്കി മാറ്റാൻ ESP അനുവദിക്കുന്ന സ്വാതന്ത്ര്യം മതിയാകും. ആർ ഒരിക്കലും...

മുകളില് അബാർത്ത് 695 ബിപോസ്റ്റ് B-R-U-T-A-L ഒഴികെ ഞാൻ മിക്കവാറും ഒന്നും എഴുതില്ല! റോഡിൽ വാഹനമോടിക്കാൻ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റും ടേൺ സിഗ്നലുകളുമുള്ള ഒരു റേസ് കാറാണിത്. നിങ്ങൾക്ക് ഈ മെഷീനെ കുറിച്ച് കൂടുതൽ അറിയണമെങ്കിൽ, 695 Biposto-ൽ Nuno Antunes'ന്റെ ടെസ്റ്റ് പരിശോധിക്കുക.

കുറിച്ച് അബാർത്ത് 695 എതിരാളി , നന്നായി... 695 പതിപ്പുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ട ശൈലിയും പ്രത്യേകതയും ആഡംബരവും ഉള്ള 595 മത്സരത്തെക്കുറിച്ച് ഞാൻ എഴുതിയത് അത്രയേയുള്ളൂ. 3000 യൂണിറ്റുകളായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഇതിന് കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഫിനിഷുകളും കാണാത്ത വിശദാംശങ്ങളും ഉണ്ട് (ലോഗോകൾ, റഗ്ഗുകൾ, തടി വിശദാംശങ്ങളുള്ള ഡാഷ്ബോർഡ്, ടു-ടോൺ ബോഡി വർക്ക് മുതലായവ). ആഹ്... ബഹുമാനം നൽകുന്ന ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന അക്രപോവിക് എക്സ്ഹോസ്റ്റും.

ഗാലറി സ്വൈപ്പുചെയ്യുക:

ഒടുവിൽ അബാർത്ത് 124 സ്പൈഡർ

ഈ സമയം അദ്ദേഹം തീർച്ചയായും വാസ്കോ സമീറോ സർക്യൂട്ടിന്റെ 30 ലധികം ലാപ്പുകൾ പൂർത്തിയാക്കിയിരുന്നു. ലേഔട്ട് പൂർണ്ണമായി മനഃപാഠമാക്കിയതിനാൽ, അത് "ഞെക്കിപ്പിടിക്കാൻ" അനുയോജ്യമായ സമയമായിരുന്നു അബാർത്ത് 124 സ്പൈഡർ.

സൂപ്പർമാർക്കറ്റിലേക്കുള്ള ഒരു യാത്ര ആനന്ദദായകമായ ഒരു അനുഭവമാക്കി മാറ്റാൻ തയ്യാറായ അബാർത്ത് 595-നെ "സിറ്റി മിഠായി" ആയി കാണാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, നമ്മൾ അബാർത്ത് 124 സ്പൈഡറിനെ ഒരു മികച്ച എസ്ട്രാഡിസ്റ്റയായി കാണണം, അതിന്റെ സ്വാഭാവിക ആവാസ കേന്ദ്രം പർവത പാതകളാണ്.

അബാർത്ത് 124 സ്പൈഡറിൽ എല്ലാം ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ സംവേദനങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് കരുതി.

ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് പെരുമാറ്റം, എഞ്ചിൻ പ്രതികരണം, ശബ്ദം, ബ്രേക്കിംഗ്. അബാർത്ത് 124 സ്പൈഡർ റോഡ്സ്റ്റേഴ്സിന്റെ എല്ലാ പ്രഭാവലയങ്ങളും വഹിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് ആദ്യം മുതൽ ഒരു റോഡ്സ്റ്ററായി വികസിപ്പിച്ച ഒരു ചേസിസ് ഉണ്ട് (അതിന്റെ മിക്ക എതിരാളികളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി) അത് ട്രാക്കിലെ ബാലൻസ് കൊണ്ട് അനുഭവപ്പെടുന്നു. ബ്രാഗ ട്രാക്കിന് ചുറ്റും പകുതി തിരിവുള്ളപ്പോൾ, എല്ലാ ഇലക്ട്രോണിക് സഹായങ്ങളും സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യാൻ എനിക്ക് മടി തോന്നി.

ഇരട്ട വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷനുകൾ നൽകുന്ന ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന് മികച്ച ഫീഡ്ബാക്ക് ഉണ്ട്, പിൻഭാഗം വളരെ പുരോഗമനപരമാണ്. സർക്യൂട്ടുകളിൽ, സ്പ്രിംഗ് / ഡാംപർ അസംബ്ലിയിൽ കുറച്ചുകൂടി ദൃഢത ആവശ്യമായിരുന്നു, എന്നാൽ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ഇത് അനുയോജ്യമായ ക്രമീകരണമാണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു.

ഈ 124 സ്പൈഡറിന്റെ പ്രതികരണങ്ങളിലുള്ള ആത്മവിശ്വാസം പോലെ റിയർ ഡ്രിഫ്റ്റ് ഒരു സ്ഥിരമാണ്.

അബാർത്ത് സ്പിരിറ്റ് ആഘോഷിക്കൂ

ഞാൻ ക്ഷീണിതനായി ദിവസം അവസാനിപ്പിച്ചു, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഞാൻ സർക്യൂട്ടിൽ ഒരുപിടി കാറുകൾ പരീക്ഷിച്ചു. കാർലോ അബാർട്ടിന്റെ ആത്മാവ് ഇപ്പോഴും വളരെയേറെ ജീവിച്ചിരിക്കുന്നതിൽ ക്ഷീണിച്ചെങ്കിലും സന്തോഷമുണ്ട്.

അബാർത്ത് ഫിയറ്റിന്റെ മാർക്കറ്റിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഒരു കണ്ടുപിടുത്തമായിരിക്കാം, പക്ഷേ അങ്ങനെയല്ല. ഇത് ഒരു സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡാണ്, സ്വന്തം ഡിഎൻഎയും എക്സ്ക്ലൂസീവ് വിഭവങ്ങളും. 695 പതിപ്പുകൾ ഈ സ്വഭാവത്തിലുള്ള മോഡലുകൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതുപോലെ കൈകൊണ്ട് കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടതും പരിമിതവും വളരെ എക്സ്ക്ലൂസീവ് ആണ്.

വാസ്കോ സമീറോ സർക്യൂട്ടിൽ എത്തിയതിന്റെ പിറ്റേന്ന്, 300-ലധികം അബാർത്ത് വാഹനങ്ങൾ അബാർത്ത് ഡേയുടെ ആറാം പതിപ്പിൽ ചേർന്നു.കാർലോ അബാർട്ടിന്റെ പാരമ്പര്യം ആഘോഷിക്കപ്പെട്ടു, എന്നാൽ എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, വേഗതയ്ക്കും പ്രകടനത്തിനുമുള്ള അഭിനിവേശം ആഘോഷിക്കപ്പെട്ടു. .

എഞ്ചിനുകൾ, മെഷീനുകൾ, ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രേമം, വേഗതയോടുള്ള അഭിനിവേശം. ഇത് ഒരു രോഗമാണ്, മനോഹരവും എന്നാൽ ഭ്രാന്തവുമായ ഒരു രോഗമാണ്, അത് മനുഷ്യരാശിയെ മുഴുവൻ ബാധിച്ചു, വേഗതയേറിയതും വേഗതയേറിയതുമായ എല്ലാറ്റിന്റെയും, യാന്ത്രികമായി പൂർണ്ണതയുള്ള എല്ലാറ്റിന്റെയും തീക്ഷ്ണമായ ആരാധകരാക്കി മാറ്റി.

കാർലോ അബാർത്ത്, അബാർത്തിന്റെ സ്ഥാപകൻ