പുതിയ ഫോർഡ് മുസ്താങ് മാക്ക് 1 നോർത്ത് അമേരിക്കൻ പോണി കാറിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണിത്, മുസ്താങ് 5.0 V8 GT-യുടെ 450 hp-യ്ക്കും ഷെൽബി മുസ്താങ് GT500-ന്റെ ഭ്രാന്തൻ 770 hp-യ്ക്കും ഇടയിൽ ഇത് സ്ഥാനം പിടിക്കും.
GT-യുടെ അതേ 5.0 V8 Coyote ആണ് Mach 1-ലും ഉപയോഗിക്കുന്നത്, എന്നാൽ പവർ 480 hp വരെയും ടോർക്ക് 569 Nm വരെയും വളരുന്നു, യഥാക്രമം 30 hp, 40 Nm എന്നിവയുടെ നേട്ടം. Shelby GT350 ഇൻലെറ്റ്, റേഡിയേറ്റർ, ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ അഡാപ്റ്റർ.
ചില വഴികളിൽ, ഈ വർഷം കാറ്റലോഗിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായ ഷെൽബി GT350 (കൂടുതൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ GT350R), ഏറ്റവും ഫോക്കസ് ചെയ്ത, സർക്യൂട്ട്-ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത മുസ്താങ്ങിന്റെ ശൂന്യത Mustang Mach 1 നികത്തും. മാക് 1 GT350 പോലെ ഫോക്കസ് ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതല്ല, എന്നാൽ GT350 (ഒപ്പം GT500) യിൽ നിന്ന് ഡൈനാമിക് അധ്യായത്തിൽ നിന്ന് പഠിച്ച നിരവധി ഘടകങ്ങളും പാഠങ്ങളും പാരമ്പര്യമായി "നിർഭയ" സർക്യൂട്ട് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
അങ്ങനെ, GT350-ന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹീൽ ഉള്ള അതേ ആറ്-സ്പീഡ് ട്രെമെക് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ 10-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സിലും ലഭ്യമാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, റേഞ്ചർ റാപ്റ്ററിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത്). GT500-ന് റിയർ ആക്സിൽ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, റിയർ ഡിഫ്യൂസർ, 4.5″ വ്യാസമുള്ള (11.43 സെന്റീമീറ്റർ) എക്സ്ഹോസ്റ്റ് എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു.
ചേസിസ് തലത്തിൽ, ഫ്രണ്ട് സ്പ്രിംഗുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ, സസ്പെൻഷൻ ബുഷിംഗുകൾ എന്നിവയുടെ ദൃഢത സൂചികകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ കാലിബ്രേഷനുകൾ ഞങ്ങൾ മാഗ്നറൈഡ് സസ്പെൻഷനിൽ കണ്ടെത്തുന്നു. ഇലക്ട്രിക്കലി അസിസ്റ്റഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് റീകാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഒരു ഓപ്ഷണൽ ഡൈനാമിക് പാക്കേജും (ഹാൻഡ്ലിംഗ് പായ്ക്ക്) ലഭ്യമാകും, പ്രത്യേകവും വിശാലവുമായ ചക്രങ്ങളുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ, അതുപോലെ എയറോഡൈനാമിക് ഘടകങ്ങൾ (വലിയ ഫ്രണ്ട് സ്പ്ലിറ്റർ, ഗർണി ഫ്ലാപ്പ്, മറ്റുള്ളവ) എന്നിവയെ അപേക്ഷിച്ച് 128% വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു. Mustang GT — ഈ പായ്ക്ക് ഇല്ലെങ്കിലും, Mustang Mach 1 22% കൂടുതൽ ഡൗൺഫോഴ്സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അണ്ടർകാരേജിന് നന്ദി.
വ്യത്യസ്തരായ
യാന്ത്രികവും ചലനാത്മകവുമായ മാറ്റങ്ങളാണ് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നതെങ്കിൽ, ഫോർഡ് മുസ്താങ് മാക്ക് 1-ന് ഒരു പ്രത്യേക വിഷ്വൽ ട്രീറ്റ്മെന്റും ലഭിക്കുന്നു, ഇത് കുടുംബാംഗങ്ങളിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ വേർതിരിച്ചറിയുന്നു.
ഹൈലൈറ്റ് പുതിയ സ്രാവ് മൂക്കിലേക്ക് പോകുന്നു, അത് കൂടുതൽ എയറോഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമവും നിർദ്ദിഷ്ട ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലും ആണ്. അതിനുള്ളിൽ ആദ്യത്തെ മുസ്താങ് മാക് 1 (1969) ന്റെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഒപ്റ്റിക്സിന്റെ സ്ഥാനം അനുകരിക്കുന്ന രണ്ട് സർക്കിളുകൾ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. മുൻവശത്ത് പോലും നമുക്ക് പുതിയ എയർ ഇൻടേക്കുകൾ കാണാൻ കഴിയും, 100% പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ് - ഇക്കാലത്ത്, അവ എല്ലായ്പ്പോഴും ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല.
ഗ്ലോസി കോട്ടിംഗ് (മിറർ മിറർ കവറുകൾ, സ്പോയിലർ മുതലായവ) ഉള്ള വിവിധ ഘടകങ്ങളിലും യഥാർത്ഥ മാക് 1-ൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത 19″ അഞ്ച് സ്പോക്ക് വീലുകളിലും സൗന്ദര്യാത്മക വ്യത്യാസം കാണാൻ കഴിയും.
യൂറോപ്പിൽ എത്തുമോ?
പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, അതെ, ഫോർഡ് മുസ്താങ് മാക് 1 യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെത്തും. മുസ്താങ് ഡെവലപ്മെന്റ് ടീമിന് ഇത് സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഫോർഡ് അതോറിറ്റി മുന്നോട്ട് വച്ച വിവരങ്ങളെങ്കിലും പറയുന്നു. പദ്ധതികളിൽ പോർച്ചുഗൽ ഉൾപ്പെടുമോ ഇല്ലയോ എന്നത് സ്ഥിരീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഷെൽബി GT350 ഉം GT500 ഉം യൂറോപ്പിൽ ഔദ്യോഗികമായി വിപണനം ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടില്ല, പ്രധാനമായും നിലവിലെ എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം. യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ മുസ്താങ്ങിൽ ലഭ്യമായ GT-യുടെ അതേ 5.0 V8 എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, തീർച്ചയായും മാക് 1-ന് ഹോമോലോഗേഷൻ ലഭിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ സൗകര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കും.
അങ്ങനെ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മസ്താങ് ബുള്ളിറ്റിന്റെ സ്ഥാനത്ത് യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ശ്രേണിയുടെ റോൾ മുസ്താങ് മാക് 1 ഏറ്റെടുക്കും, അത് അതിന്റെ കരിയർ അവസാനിക്കുന്നതായി കാണുന്നു.