ഇന്ന്, ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഒഴികെ (വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളാൽ), വിൽപ്പനയ്ക്കുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ കാറുകളും സൂപ്പർചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫോർമുല ലളിതമാണ്: ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾ, അവയുടെ സൂപ്പർചാർജറുകൾ ജ്വലന അറയിലേക്ക് വായു നിർബന്ധിച്ച് കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
എന്നാൽ എല്ലായ്പ്പോഴും അങ്ങനെയായിരുന്നില്ല. മിക്ക കേസുകളിലും സംഭവിക്കുന്നത് പോലെ, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സ്വീകരിക്കുന്ന ആദ്യ മോഡലുകൾ സ്പോർട്സ് മോഡലുകളാണ്. സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഫോക്സ്വാഗൺ ആഗ്രഹിച്ചു, എന്നാൽ വലിയ ബ്ലോക്കുകളെ നാണംകെടുത്തുന്ന ശക്തികളുള്ള ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾക്ക് നേരെ പൊതുജനം മൂക്ക് തിരിച്ചു.
അങ്ങനെ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ആദ്യമായി സ്വീകരിച്ച ഫോക്സ്വാഗൺ ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ ജി 40 ആയിരുന്നു. "ചുവപ്പിൽ രക്തം" നിറഞ്ഞ ഒരു ചെറിയ യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനം. ആ "രക്തത്തിന്റെ" ഭൂരിഭാഗവും എഞ്ചിനിൽ നിന്നാണ് വന്നത്.
1.3 ലിറ്റർ ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ പരിണാമം പോളോ ജി 40 നായി ഫോക്സ്വാഗൺ പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ജ്വലന അറയിലേക്ക് വായു കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നതിന് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു വോള്യൂമെട്രിക് ജി കംപ്രസർ ചേർത്തു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഈ കംപ്രസർ ചെറിയ 1.3 എഞ്ചിനെ ഒരു വലിയ വായു/ഇന്ധന മിശ്രിതം സ്വീകരിക്കാൻ അനുവദിച്ചു, അങ്ങനെ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് ജ്വലനം കൈവരിക്കുന്നു. അക്കാലത്ത് ഡിജിഫന്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഫോക്സ്വാഗൺ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് മാനേജുമെന്റാണ് ഇതെല്ലാം നിയന്ത്രിച്ചത്.
ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ ജി 40-ന് ഒരു അഗ്നി പരീക്ഷണം
സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ബോധ്യപ്പെട്ടു, അതുപോലെ തന്നെ ഫോക്സ്വാഗനും. പക്ഷേ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടായിരുന്നു. 113 എച്ച്പി പവർ മറികടക്കാൻ കഴിവുള്ള 1.3 ലിറ്റർ എഞ്ചിന്റെ വിശ്വാസ്യതയെ ബ്രാൻഡിന്റെ ഉപഭോക്താക്കൾ സംശയത്തോടെ നോക്കി.
എല്ലാ സംശയങ്ങളും നീക്കാൻ, ഫോക്സ്വാഗൺ അതിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ പരീക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. മൂന്ന് ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ G40-കൾക്ക് 24 മണിക്കൂറും ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ടിൽ മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. എന്നേക്കും!
എൻറ-ലെസ്സിയൻ ട്രാക്കായിരുന്നു തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്ഥലം. ഈ സർക്യൂട്ടിലാണ് ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ ജി 40 ബ്രാൻഡ് നിശ്ചയിച്ച ലക്ഷ്യം നിറവേറ്റാൻ കഴിഞ്ഞത്. കൂടുതൽ വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, അവസാന ശരാശരി 207.9 കി.മീ/മണിക്കൂർ.
ഒരു സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ ആദ്യപടി ഇവിടെ നിലനിൽക്കും
മൂന്ന് ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ G40-കൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള പരീക്ഷണങ്ങൾ വിജയിച്ചു. പോളോ G40, 1988-ൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് G60, Passat G60 Synchro, പിന്നീട് പുരാണത്തിലെ ഫോക്സ്വാഗൺ കൊറാഡോ G60 എന്നിവയുടെ സമാരംഭത്തിൽ വേരൂന്നിയ വിജയം.
ഇന്ന് സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കാത്ത ഫോക്സ്വാഗൺ എഞ്ചിനില്ല. എന്നാൽ ആദ്യ അധ്യായം കൂടുതൽ രസകരമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല: ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ ജി 40 ഓടിക്കാൻ ചെറുതും പൈശാചികവും സങ്കീർണ്ണവുമാണ്. ഞാൻ ചില വഴക്കുകൾ നടത്തിയ ഒരു കാർ നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ ഓർക്കാം. ഇത് ഗൂഢാലോചനയായിരുന്നു, എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ ...
