നമുക്ക് 1924 ജൂണിലേക്ക് മടങ്ങാം. ഈ സ്ഥലം സ്റ്റോക്ക്ഹോം ആണ്, സ്വീഡിഷ് തലസ്ഥാനം ഏറ്റവും മനോഹരമായിരിക്കുന്ന വർഷത്തിന്റെ സമയമാണിത്. ശരാശരി താപനില 21°C കവിയുന്നു, ദിവസങ്ങൾ 12 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു - ശീതകാല അറുതിയിൽ നിന്നുള്ള വ്യത്യാസം ഇതിലും വലുതായിരിക്കില്ല.
ഈ പശ്ചാത്തലത്തിലാണ് രണ്ട് ദീർഘകാല സുഹൃത്തുക്കളായ അസർ ഗബ്രിയേൽസണും ഗുസ്താവ് ലാർസണും ഒരു കാർ ബ്രാൻഡ് സ്ഥാപിക്കാനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ആദ്യമായി സംസാരിച്ചത്. ഒരുപക്ഷേ, അത്തരമൊരു അഭിലഷണീയമായ ദൗത്യത്തിന് മുന്നിൽ "സംസാരം" എന്ന പദം വളരെ നിരപരാധിയായേക്കാം... പക്ഷേ ഞങ്ങൾ തുടരുകയാണ്.
ആ പ്രാരംഭ സംഭാഷണത്തിന് രണ്ട് മാസത്തിന് ശേഷം, ഓഗസ്റ്റ് 24 ന്, അസറും ലാർസണും വീണ്ടും കണ്ടുമുട്ടി. കണ്ടുമുട്ടുന്ന സ്ഥലം? സ്റ്റോക്ക്ഹോമിലെ ഒരു സീഫുഡ് റെസ്റ്റോറന്റ്.
ഈ റെസ്റ്റോറന്റിലെ ഒരു മേശയിൽ വച്ചാണ്, ഒരു ലോബ്സ്റ്ററിനൊപ്പം വിളമ്പുന്നത്, വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രതിബദ്ധതകളിലൊന്ന് ഒപ്പുവച്ചു - ഈ പ്രത്യേക 90 വർഷത്തെ വോൾവോയിൽ നമുക്ക് കാണാൻ അവസരം ലഭിക്കും.
ഒരു സൗഹൃദത്തിന്റെ തുടക്കം
തുടരുന്നതിന് മുമ്പ്, ഈ രണ്ട് മനുഷ്യരുടെ കഥ എങ്ങനെ കടന്നുപോയി എന്ന് നമുക്ക് ഓർക്കാം. അസാർ ഗബ്രിയേൽസണും ഗുസ്താവ് ലാർസണും ഒരു ബെയറിംഗ് കമ്പനിയായ സ്വെൻസ്ക കുല്ലഗർഫാബ്രിക്കനിൽ (എസ്കെഎഫ്) കണ്ടുമുട്ടി.
സ്റ്റോക്ക്ഹോം സ്കൂൾ ഓഫ് ഇക്കണോമിക്സിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ഗബ്രിയേൽസൺ, എസ്കെഎഫിൽ ഒരു നീണ്ട കരിയർ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവിടെ അദ്ദേഹം സെയിൽസ് ജനറൽ ഡയറക്ടർ സ്ഥാനം വഹിച്ചു.
ലാർസണും SKF-ൽ ജോലി ചെയ്തു, എന്നാൽ ഒരു എഞ്ചിനീയറായി, അവിടെ നിന്ന് 1919-ൽ ഉപേക്ഷിച്ച് AB GALCO-യിൽ ജോലിക്ക് പോയി - അതും സ്റ്റോക്ക്ഹോം ആസ്ഥാനമാക്കി.
ഗബ്രിയേൽസണും ലാർസണും വെറും പരിചയക്കാർ മാത്രമായിരുന്നില്ല, അവർക്കിടയിൽ വ്യക്തിപരമായ സഹാനുഭൂതി ഉണ്ടായിരുന്നു. കൂടാതെ, അവർക്ക് പരസ്പര പൂരകമായ പ്രൊഫഷണൽ കഴിവുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഗബ്രിയേൽസണിന് വോൾവോയെ കണ്ടെത്താനുള്ള സാമ്പത്തിക അറിവും വൈദഗ്ധ്യവും ഉണ്ടായിരുന്നു, അതേസമയം ലാർസണ് ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ രൂപകല്പന ചെയ്യാനും നിർമ്മിക്കാനും അറിയാമായിരുന്നു.
അസർ ഗബ്രിയേൽസന്റെ (നല്ല) ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ
നിങ്ങൾ ഇതിനകം ഊഹിച്ചതുപോലെ, പ്രൊഫഷണൽ പദങ്ങളിലുള്ള ഈ പരസ്പര പൂരകതയും വ്യക്തിപരമായ കാര്യങ്ങളിൽ സഹാനുഭൂതിയും ഉള്ളതിനാൽ, അസർ ഗബ്രിയേൽസൺ ഗുസ്താവ് ലാർസനെ വളരെ പ്രശസ്തമായ "ലോബ്സ്റ്റർ" കഴിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തത് യാദൃശ്ചികമായിരുന്നില്ല.
ആ ആദ്യ സമീപനത്തിന് ശേഷം, അപകടസാധ്യതയുള്ള ഒരു പദ്ധതി തന്നോടൊപ്പം സ്വീകരിക്കാൻ ഗുസ്താവ് സ്വീകരിക്കുമോ (അതോ ഇല്ലയോ) എന്ന് അറിയാൻ അസർ ആഗ്രഹിച്ചു: ആദ്യത്തെ സ്വീഡിഷ് കാർ ബ്രാൻഡ് കണ്ടെത്തി (SAAB 1949 ൽ മാത്രമാണ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്).
വാഹനാപകടത്തിൽ ഭാര്യയുടെ മരണമാണ് അസർ ഗബ്രിയേൽസണിന് പദ്ധതിയുമായി മുന്നോട്ട് പോകാനുള്ള തീപ്പൊരിയായി മാറിയതെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. ഗുസ്താവ് ലാർസൺ വെല്ലുവിളി സ്വീകരിച്ചു.
ബന്ധപ്പെട്ട: പ്രത്യേക കാർ ലെഡ്ജർ. വോൾവോയുടെ 90 വർഷം.
ഈ രണ്ട് സുഹൃത്തുക്കൾ തമ്മിലുള്ള ആ കൂടിക്കാഴ്ചയിലാണ് ബ്രാൻഡിന്റെ (അപ്പോഴും പേരില്ലായിരുന്നു) ഭാവിയുടെ തത്വങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചത്. ഇന്ന്, 90 വർഷത്തിലേറെയായി, വോൾവോ ഇപ്പോഴും അതേ തത്വങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു.
"സ്വീഡിഷ് സ്റ്റീൽ നല്ലതാണ്, പക്ഷേ സ്വീഡിഷ് റോഡുകൾ മോശമാണ്." | വോൾവോയുടെ മുപ്പത് വർഷങ്ങൾ എന്ന പുസ്തകത്തിൽ അസർ ഗബ്രിയേൽസൺ
നിങ്ങളുടെ കാറുകൾ വിശ്വസനീയമായിരിക്കണം . ജർമ്മൻ, ഇംഗ്ലീഷ്, അമേരിക്കൻ ബ്രാൻഡുകൾ നിർമ്മിച്ച മോഡലുകൾ സ്കാൻഡിനേവിയയുടെയും ഭയാനകമായ സ്വീഡിഷ് റോഡുകളുടെയും ആവശ്യപ്പെടുന്ന കാലാവസ്ഥയ്ക്ക് വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയോ തയ്യാറാക്കുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ല.
വിശ്വസനീയമായതിനു പുറമേ, അവരുടെ കാറുകൾ സുരക്ഷിതമായിരിക്കണം. . 1920-കളിൽ സ്വീഡിഷ് റോഡുകളിലെ ഉയർന്ന അപകട നിരക്ക് ഗബ്രിയേൽസണിന്റെയും ലാർസണിന്റെയും വലിയ ആശങ്കകളിലൊന്നായിരുന്നു - നമുക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, വോൾവോയുടെ തുടക്കം മുതൽ സുരക്ഷാ ആശങ്കകൾ നിലവിലുണ്ട്.
ഈ രണ്ട് സുഹൃത്തുക്കൾക്കും, പുരോഗതിയുടെയും സ്വാതന്ത്ര്യത്തിന്റെയും പ്രതീകമെന്ന നിലയിൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായിരിക്കാനുള്ള ബാധ്യത ഉണ്ടായിരുന്നു.
വാക്കുകളിൽ നിന്ന് പരിശീലനത്തിലേക്ക്
പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, അതേ ദിവസം തന്നെ അവർ പ്രശസ്ത ലോബ്സ്റ്റർ കഴിച്ചു, ഗബ്രിയേൽസണും ലാർസണും വാക്കാലുള്ള കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു. ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി, കരാർ ഫലപ്രദമായി ഒപ്പുവച്ചു, ഡിസംബർ 16, 1925. ആദ്യത്തെ ഗൗരവമേറിയ പ്രവൃത്തി.
ഈ കരാർ മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഈ പദ്ധതിയിൽ ഓരോരുത്തരും വഹിക്കുന്ന പങ്ക് പ്രതിഫലിപ്പിച്ചു.
എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഭാഗത്തിന്റെ ചുമതല ഗുസ്താവായിരുന്നു. ആദ്യ മോഡൽ രൂപകൽപന ചെയ്യുന്നതിനും പുതിയ ഫാക്ടറിയുടെ നിക്ഷേപ പദ്ധതി രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിനും അദ്ദേഹം ഉത്തരവാദിയായിരുന്നു. ഒരു മുന്നറിയിപ്പോടെ: പ്ലാൻ വിജയിച്ചാൽ മാത്രമേ അത് തിരികെ ലഭിക്കൂ. 1928 ജനുവരി 1-നകം കുറഞ്ഞത് 100 കാറുകളെങ്കിലും നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ് വിജയം കൊണ്ട് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. എബി ഗാൽകോയിലെ തന്റെ ജോലി സമാന്തരമായി നിലനിർത്താൻ അദ്ദേഹത്തിന് സാധിച്ചതിനാൽ അദ്ദേഹം ഒരു അപകടസാധ്യത ഏറ്റെടുത്തു.
അതാകട്ടെ, അസർ ഗബ്രിയേൽസൺ പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക അപകടസാധ്യതകൾ ഏറ്റെടുത്തു, അവിടെ വിജയത്തിന്റെ ഒരു ഉറപ്പുമില്ലാതെ തന്റെ എല്ലാ സമ്പാദ്യങ്ങളും നിക്ഷേപിച്ചു.
ഈ (ഉയർന്ന) അപകടസാധ്യതകളെ അഭിമുഖീകരിച്ച അസാറും എസ്കെഎഫിൽ ജോലി തുടർന്നു. SKF-ന്റെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ Björn Prytz, കമ്പനിയിലെ തന്റെ പ്രകടനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താത്തിടത്തോളം കാലം ഈ പദ്ധതിയെ എതിർത്തില്ല.
അതൊരു പ്രേരണയായിരുന്നില്ല. അതെല്ലാം ആലോചിച്ചു
മനോഹരമായ ഒരു വേനൽക്കാല ഉച്ചതിരിഞ്ഞ് സുഹൃത്തുക്കളും സീഫുഡ് ഉച്ചഭക്ഷണവും. അതായത്, ഒരു പ്രൊഫഷണൽ പ്രോജക്റ്റിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത് വളരെ കുറവാണ്. തികച്ചും തെറ്റായ ധാരണ.
ഞങ്ങൾ ഇതിനകം കണ്ടതുപോലെ, ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വോൾവോ നന്നായി ചിന്തിച്ചിരുന്നു (എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി വിശ്വാസ്യതയും സുരക്ഷയും), ബിസിനസ് പ്ലാനിന്റെ കാര്യത്തിലും (ദർശനവും തന്ത്രവും) ഇതുതന്നെ സത്യമായിരുന്നു.
1921-ൽ പാരീസിൽ താമസിക്കുമ്പോൾ, എസ്കെഎഫിൽ വാണിജ്യ ഡയറക്ടറായി ജോലി ചെയ്യുന്ന ഗബ്രിയേൽസൺ, ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്രാൻഡുകൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിലൂടെ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൽ നേരിട്ട് നിക്ഷേപം നടത്തുന്ന കമ്പനികളുണ്ടെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു. ഈ രീതിയിൽ, വിതരണക്കാരുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ സ്വാധീനിക്കാനും ഓർഡറുകളുടെ വലിയ അളവ് ഉറപ്പാക്കാനും അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു.
1922 നും 1923 നും ഇടയിൽ, ഗബ്രിയേൽസൺ എസ്കെഎഫിന് സമാനമായ ഒരു ബിസിനസ്സ് മോഡൽ നിർദ്ദേശിച്ചെങ്കിലും സ്വീഡിഷ് കമ്പനിയുടെ ഡയറക്ടർ ബോർഡ് നിരസിച്ചു.
എല്ലാം അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നുമില്ല
എസ്കെഎഫിന്റെ 'നന്ദി പക്ഷേ ഇല്ല' ഗബ്രിയേൽസണിന്റെ ആവേശത്തെയോ അഭിലാഷങ്ങളെയോ തളർത്തിയില്ല. ഗബ്രിയേൽസൺ, 1924-ൽ, ഞങ്ങൾ ഗുസ്താവ് ലാർസണുമായി സംസാരിച്ചുകൊണ്ടിരുന്ന നിർദ്ദേശം മുന്നോട്ടുവച്ചു - ആ കൂടിക്കാഴ്ച സീഫുഡ് റെസ്റ്റോറന്റിൽ.
ഗബ്രിയേൽസൺ തന്റെ "വോൾവോ ഹിസ്റ്ററിയുടെ മുപ്പത് വർഷം" എന്ന പുസ്തകത്തിൽ, തന്റെ പ്രോജക്റ്റിന് ധനസഹായം ക്രമീകരിക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നന്നായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.
വാഹന വ്യവസായ പ്രവർത്തകർക്ക് ഞങ്ങളുടെ പ്രോജക്റ്റിൽ കുറച്ച് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് കേവലം ഹൃദ്യമായ താൽപ്പര്യം മാത്രമായിരുന്നു. ഒരു സ്വീഡിഷ് കാർ ബ്രാൻഡിൽ നിക്ഷേപിക്കാൻ ആരും ധൈര്യപ്പെട്ടില്ല.
എന്നിട്ടും പദ്ധതി മുന്നോട്ട് നീങ്ങി. ഗബ്രിയേൽസണും ലാർസണും ചേർന്ന് 10 പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലേക്ക് നീങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചു, പിന്നീട് വീണ്ടും SKF-ലേക്ക് അവതരിപ്പിക്കുക. എല്ലാം അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നുമില്ലായിരുന്നു.
ഒന്നിന് പകരം 10 പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള തീരുമാനം ഒരുതരം “പ്ലാൻ ബി” ആണെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. പ്രോജക്റ്റ് തെറ്റാണെങ്കിൽ, ഗബ്രിയേൽസണിന് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഘടകങ്ങൾ വിൽക്കാൻ ശ്രമിക്കാം - കമ്പനികൾ അളവിൽ വാങ്ങുന്നു. ഒരു ഗിയർബോക്സ്, ഒരു എഞ്ചിൻ, ഒരു ജോടി സസ്പെൻഷനുകൾ എന്നിവ വിൽക്കുന്നത് പ്രായോഗികമായിരുന്നില്ല.
എന്തിനധികം, ÖV 4 (ചിത്രം) ന്റെ ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ കണ്ടപ്പോൾ SKF പ്രോജക്റ്റ് പ്രാവർത്തികമാക്കുമെന്ന് ഈ സംരംഭകരായ ജോഡികൾക്ക് പൂർണ്ണമായി ബോധ്യമുണ്ടായിരുന്നു.
എല്ലാ രേഖകളും പദ്ധതികളും മറ്റ് ആന്തരിക രേഖകളും SKF-ന്റെ ആന്തരിക നടപടിക്രമങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നു എന്നായിരുന്നു വിശ്വാസം, അതിനാൽ, കരാർ യാഥാർത്ഥ്യമായാൽ, പ്രോജക്റ്റിന്റെ സംയോജനം വേഗത്തിലാകും.
ജോലിയിൽ പ്രവേശിക്കൂ!
ÖV 4 ന്റെ ആദ്യ 10 പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഗുസ്താവ് ലാർസന്റെ മേൽനോട്ടത്തിൽ നിർമ്മിച്ചത്, ഈ എഞ്ചിനീയർ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന കമ്പനിയായ എബി ഗാൽകോയുടെ പരിസരത്ത്, ഇത് പദ്ധതിയിൽ തുടർന്നും പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള സാമ്പത്തിക ശേഷി അദ്ദേഹത്തിന് ഉറപ്പുനൽകുന്നു.
അദ്ദേഹത്തിന്റെ അപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഒരു ഡിവിഷനിലാണ് വികസന സ്റ്റുഡിയോ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അവിടെ വച്ചാണ് ലാർസൺ, എബി ഗാൽകോയിൽ ഒരു ദിവസത്തിനുശേഷം, ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ മറ്റ് നിർഭയരായ എഞ്ചിനീയർമാരോടൊപ്പം ചേർന്നത്.
"ഫിസ്ക്കൽ സീറ്റ്" മറ്റൊരു സ്വകാര്യ ഹൗസായിരുന്നു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഗബ്രിയേൽസന്റെ വീട്. വിതരണക്കാർക്ക് സുരക്ഷ അറിയിക്കാനുള്ള ഒരു മാർഗമായിരുന്നു അത്. ഗബ്രിയേൽസൺ വ്യവസായത്തിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ട വ്യക്തിയായിരുന്നു. നമുക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഒരു യഥാർത്ഥ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് കാലാവസ്ഥ ഉണ്ടായിരുന്നു.
ദൗത്യം പൂർത്തീകരിച്ചു
1926 ജൂണിൽ ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് തയ്യാറായി. കഴിയുന്നതും വേഗം ലാർസണും ഗബ്രിയേൽസണും ÖV 4 ഘടിപ്പിച്ച് SKF-ന് നിക്ഷേപ പദ്ധതി അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഗോഥെൻബർഗിലേക്ക് പോയി. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കാറിൽ എത്തിച്ചേരുന്ന ഒരു ജൈത്രയാത്ര. മിടുക്കൻ, നിങ്ങൾ കരുതുന്നില്ലേ?
1926 ഓഗസ്റ്റ് 10-ന് SKF ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ഗബ്രിയേൽസണിന്റെയും ലാർസണിന്റെയും പദ്ധതിക്ക് പച്ചക്കൊടി കാണിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. "ഞങ്ങളെ എണ്ണൂ!"
രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷം, എസ്കെഎഫും അസാഫ് ഗബ്രിയേൽസണും തമ്മിൽ ഒരു കരാർ ഒപ്പിട്ടു, പ്രോജക്റ്റിനായി 10 പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളും എല്ലാ പിന്തുണാ രേഖകളും കൈമാറണമെന്ന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്തു. വോൾവോ എബി എന്ന കമ്പനിക്കായിരിക്കും ഈ നിയമനം.
അത് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ? വോൾവോ എന്ന വാക്ക് ലാറ്റിനിൽ നിന്നാണ് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്, ബെയറിംഗുകളുടെ കറങ്ങുന്ന ചലനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന "ഐ റോൾ" (ഐ റോൾ) എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. 1915-ൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത വോൾവോ ബ്രാൻഡ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എസ്കെഎഫ് കമ്പനിയുടേതായിരുന്നു, യുഎസ്എയ്ക്കായി പ്രത്യേക ബെയറിംഗുകളുടെ ഒരു ശ്രേണിക്ക് പേരിടുന്നതിനാണ് ഇത് സൃഷ്ടിച്ചത്.
പ്രോജക്റ്റിലെ അസാറിന്റെ എല്ലാ നിക്ഷേപത്തിനും ഈ കരാറിൽ പണം നൽകണം. ഗുസ്താവ് ലാർസണും തന്റെ എല്ലാ ജോലികൾക്കും പ്രതിഫലം നൽകി. അവർ അത് ചെയ്തു കഴിഞ്ഞു.
1927 ജനുവരി 1-ന്, മൂന്ന് വർഷത്തെ തീവ്രമായ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം, അസർ ഗബ്രിയേൽസൺ വോൾവോയുടെ പ്രസിഡന്റായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു. അതാകട്ടെ, ഗുസ്താവ് ലാർസനെ ബ്രാൻഡിന്റെ വൈസ് പ്രസിഡന്റായി നിയമിക്കുകയും എബി ഗാൽക്കോയോട് വിട പറയുകയും ചെയ്തു.
കഥ ഇവിടെ തുടങ്ങുന്നു
അഞ്ച് മാസത്തിന് ശേഷം, രാവിലെ 10 മണിക്ക്, സ്വീഡിഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ സെയിൽസ് ഡയറക്ടർ ഹിൽമർ ജോഹാൻസൺ, ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ വോൾവോ ÖV4 നിരത്തിലിറങ്ങി.
4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച കറുത്ത മഡ്ഗാർഡുകളുള്ള ഇരുണ്ട നീല കൺവേർട്ടബിൾ ആയ "ജേക്കബ്" എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു മോഡൽ - ഇവിടെ കാണുക.
വോൾവോ കഥ ഇവിടെ തുടങ്ങുന്നു, ഇനിയും ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ പറയാനുണ്ട്. വോൾവോയുടെ മറ്റൊരു 90 വർഷത്തെ സാഹസികതകളും സാഹസികതകളും ബുദ്ധിമുട്ടുകളും വിജയങ്ങളും ഈ മാസം ഇവിടെ Razão Automóvel-ൽ പങ്കിടാനുണ്ട്.
ഈ വോൾവോ 90-ാം വാർഷിക സ്പെഷ്യലിന്റെ അടുത്ത അധ്യായങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ ഞങ്ങളെ പിന്തുടരുക.
