ദി ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് 1990-ൽ (B3, മൂന്നാം തലമുറ) ഈ അവാർഡ് നേടിയതിന് ശേഷം 1997-ൽ (B5, 5-ആം തലമുറ, 1996-ൽ പുറത്തിറങ്ങി) പോർച്ചുഗലിൽ ഒരിക്കൽ കൂടി കാർ ഓഫ് ദ ഇയർ ആയിരുന്നു - സ്പോയിലർ മുന്നറിയിപ്പ്: ഇത് വീണ്ടും 2006-ലും 2015-ലും ആയിരിക്കും - ദേശീയ ഇവന്റിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായാണ് ഇത്തരമൊരു നേട്ടം കൈവരിക്കുന്നത്.
പാസാറ്റിന്റെ ഈ തലമുറ ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതായിരുന്നു - മോഡലിന് മാത്രമല്ല ബ്രാൻഡിനും ഇത് ഒരു പുതിയ യുഗത്തിന്റെ ആദ്യ അധ്യായമായിരിക്കും. 1993-ൽ Passat B5 അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, Ferdinand Piëch ബ്രാൻഡിന്റെയും ഗ്രൂപ്പിന്റെയും നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുക്കുന്നു, ലാഭത്തിലേക്ക് മടങ്ങുക മാത്രമല്ല, ഫോക്സ്വാഗന്റെ ഉൽപ്പന്നത്തിലും സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തിലും അഭിലഷണീയമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ. ഓഡി.
മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ്, ബിഎംഡബ്ല്യു എന്നിവയ്ക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച എതിരാളിയായ ബ്രാൻഡ് ഓഡി ആയിരിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമാണെങ്കിലും, ഫോക്സ്വാഗനോടുള്ള അതിന്റെ അഭിലാഷം ഓഡിക്കായി ആസൂത്രണം ചെയ്തതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായതായി കാണുന്നില്ല. ഫോക്സ്വാഗൺ ബ്രാൻഡിന്റെ പൊസിഷനിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ ആർക്കും അസംബന്ധമെന്ന് കരുതുന്ന തലത്തിലേക്ക് ഉയർത്താനുള്ള ഒരു പദ്ധതിയിൽ പൈച്ച് ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. പക്ഷേ, അചഞ്ചലമായ അഭിലാഷവും നിശ്ചയദാർഢ്യവുമുള്ള പിയിച്ചല്ല.
പസാറ്റ്, ആദ്യ പ്രവൃത്തി
ഈ സാഹചര്യത്തിലാണ് ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റിന്റെ അഞ്ചാം തലമുറ പിറന്നത്, ഈ അഭിലാഷത്തിന്റെ ആദ്യ മൂർത്തമായ ചുവടുവയ്പ്പ്, തുടർന്ന് വരാനിരിക്കുന്ന എല്ലാത്തിനും അടിത്തറയിടുന്നു - സെമിനൽ ഗോൾഫ് IV മുതൽ ടൂറെഗ് പോലുള്ള മോഡലുകളിൽ കലാശിക്കുന്നത് വരെ. എല്ലാം, ഫൈറ്റൺ.
ഈ അഞ്ചാമത്തെ പസാറ്റ് എന്തൊരു കുതിപ്പായിരുന്നു! അതിന്റെ എല്ലാ സുഷിരങ്ങളിൽ നിന്നും ഉത്ഭവിക്കുന്ന ഒരു ഗുണമാണ് അതിന്റെ വികസനത്തിന് വഴികാട്ടിയ ഒരേയൊരു സൂക്ഷ്മപദം റിഗർ ആണെന്ന് തോന്നുന്നു. കർക്കശമായ, ദൃഢമായ ജ്യാമിതിയുടെയും മികച്ച നിർവ്വഹണത്തിന്റെയും സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിന് പുറമെ - ഇന്നത്തെ ദൃഷ്ടിയിൽ ഇത് യാഥാസ്ഥിതികമാണ്, എന്നാൽ അത് അക്കാലത്ത് ശക്തമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ഫോക്സ്വാഗന്റെ സ്ഥാനനിർണ്ണയ അഭിലാഷങ്ങൾക്ക് ശരിയായ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രമായിരുന്നു -; (വിശാലമായ) ഇന്റീരിയറിലേക്ക്, കഠിനമായ ബാഹ്യസൗന്ദര്യത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം, ഉയർന്ന എർഗണോമിക്സിന്റെ ഫലമായി അതിന്റെ യുക്തിസഹമായി ക്രമീകരിച്ച ഭാഗങ്ങൾ, മികച്ച കട്ട് മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ് ശക്തമായി അസംബിൾ ചെയ്തു, മത്സരത്തെ പിന്നിലാക്കി.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഒരു വർഷം മുമ്പ് പോർച്ചുഗലിൽ കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ ട്രോഫി നേടിയ, അതിന്റെ "കസിൻ" ഔഡി എ 4 ന്റെ അടിത്തറയിലേക്കുള്ള ആശ്രയമായിരുന്നു "കേക്കിന് മുകളിലുള്ള ചെറി" - മുൻഗാമിയെപ്പോലെ ഗോൾഫിന്റെ കൂടുതൽ മിതമായ വരവുകളില്ലാതെ . ഈ തലമുറയെ അടയാളപ്പെടുത്തിയ മികച്ച പരിഷ്ക്കരണത്തിനും സങ്കീർണ്ണതയ്ക്കും നിർണ്ണായകമായി സംഭാവന നൽകിയ അടിസ്ഥാനങ്ങൾ. അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ ഒരു പടി മുകളിൽ, ആദ്യമായി ഒരു പസാറ്റിനെ പ്രീമിയം നിർദ്ദേശങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയുമായി വലിയ ഭയമില്ലാതെ താരതമ്യം ചെയ്യാം.
പാസാറ്റ് ബി 5 നമുക്ക് അറിയാവുന്ന മോഡലിനെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയെ വളരെയധികം മാറ്റിയതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. സെയിൽസ് ടേബിളുകളിൽ പ്രതിഫലിക്കുകയും പസാറ്റിനെ സെഗ്മെന്റിൽ നേതൃത്വത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്ത ധാരണയിലെ മാറ്റം, ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു നേതൃത്വം.
ഒരു സെഡാൻ, വാൻ (വേരിയന്റ്) എന്നീ രണ്ട് ബോഡി വർക്കുകളിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളും "കസിൻ" A4-ന്റെ മാതൃകയിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഏറ്റവും സാധാരണമായ 1.6 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ മുതൽ അഞ്ച് വാൽവ് സിലിണ്ടറിന് 1.8 ലിറ്റർ, ടർബോ ഉള്ളതും അല്ലാതെയും 2.8 ലിറ്റർ V6 വരെ. യൂറോപ്പിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് എറ്റേണൽ 1.9 ടിഡിഐക്കൊപ്പം, എണ്ണമറ്റ പതിപ്പുകളിൽ (90, 100, 110, 115 എച്ച്പി) ഏറ്റവും ആദരണീയമായ ബ്ലോക്കുകളിൽ ഒന്നായ ഒരു എഞ്ചിൻ ഏറ്റവും വലിയ വിജയം കാണുന്നത് ഡീസലുകളിൽ ആയിരിക്കും. വുൾഫ്സ്ബർഗിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരിക. ഓഡിയിൽ നിന്നുള്ള 2.5 V6 TDI, 150 hp എന്നിവയും ഇതിന് ഉണ്ടായിരിക്കും.
ഔഡിയുടെ സാങ്കേതിക സാമീപ്യം ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റിന് ഒരു ഗാൽവാനൈസ്ഡ് ബോഡി വർക്കും A4 പോലെ അലുമിനിയത്തിൽ അത്യാധുനിക മൾട്ടി-ആം ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷനും (നാല് കൈകൾ) ഉറപ്പുനൽകുന്നു. 0.27 Cx ഉള്ള പാസാറ്റിന്റെ കർക്കശമായ ലൈനുകളും തികച്ചും എയറോഡൈനാമിക് ആണെന്ന് തെളിയിച്ചു, ഈ മൂല്യം ഇന്നും മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണ്.
കൂടുതൽ ശൈലിയും പ്രത്യേകതയും
റീസ്റ്റൈലിംഗിനൊപ്പം, 2000-ൽ, ശൈലിയുടെ വർദ്ധിച്ച ഡോസും (ഗ്രില്ലിന്റെയും ഒപ്റ്റിക്സിന്റെയും അനുബന്ധ ഫില്ലിംഗിന്റെയും കൂടുതൽ സ്റ്റൈലൈസ്ഡ് ഡിസൈനിൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്) കൂടാതെ അൽപ്പം "ഷൈൻ" പോലും, പുതിയ ഡിസൈനിന്റെ അനന്തരഫലമായി, യഥാർത്ഥ പ്രായോഗികതയോടെ. ക്രോം അലങ്കാര ആക്സന്റുകളാൽ അൽപ്പം ശോഷണം വരുത്തി.
എന്നാൽ തന്റെ മോഡലിന്റെയും ബ്രാൻഡിന്റെയും പദവി ഉയർത്താനുള്ള പിയച്ചിന്റെ അഭിലാഷം അചഞ്ചലമായി തുടർന്നു. 2001-ൽ ഒരു W-ൽ എട്ട് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു പാസാറ്റിന്റെ രൂപത്തെ എങ്ങനെ ന്യായീകരിക്കാം - ഒരു V-യിൽ വളരെ "സാധാരണ" ആയിരിക്കും - ശുദ്ധമായ അഭിലാഷം, ദൃഢനിശ്ചയം, പ്രായോഗികമായി എല്ലാ സാമാന്യബുദ്ധികളും മറന്നുകൊണ്ട്?
പിയിച്ച് വളരെ വേഗത്തിൽ പോയിരുന്നോ? Passat W8-ന്റെ തുച്ഛമായ വിൽപ്പന ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു - ഏകദേശം 11,000 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു - ഈ മോൺസ്റ്റർ എഞ്ചിൻ, 4.0 l ശേഷിയും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന വിലയും, സാധ്യതയുള്ള ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിച്ചിടത്തോളം ഭയപ്പെടുത്തിയിരിക്കാം.
അഞ്ചാം തലമുറ ഫോക്സ്വാഗൺ പസാറ്റിനെ ഇന്നും പലരും പാസാറ്റിന്റെ "പീക്ക്" ആയി കണക്കാക്കുന്നു - ഇത് നിരവധി അവാർഡുകൾ നേടുകയും വാണിജ്യപരമായി വിജയിക്കുകയും ചെയ്തതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. പിന്നീടുള്ള എല്ലാ തലമുറകൾക്കും പാസാറ്റ് ബി 5 അതിന്റെ അടിത്തറയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടിയെങ്കിലും അതിന്റെ സ്വാധീനം യഥാർത്ഥത്തിൽ പകർത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 5 ഒമ്പത് വർഷത്തേക്ക് ഉൽപ്പാദനത്തിൽ തുടരും, ഇത് 2005-ൽ അവസാനിക്കും, ഇതിനകം തന്നെ 30 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന പേരിന്റെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ തലമുറയാണിത്.
പോർച്ചുഗലിലെ മറ്റ് കാർ ഓഫ് ദ ഇയർ വിജയികളെ കാണാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടോ? താഴെയുള്ള ലിങ്ക് പിന്തുടരുക: