ഞങ്ങൾ അവനെ ഏകദേശം രണ്ട് മാസം മുമ്പ്, ഒരു ഓൺലൈൻ ഇവന്റിൽ കണ്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ മാത്രമാണ് കെൻഷിക്കി ഫോറത്തിൽ വെച്ച് അദ്ദേഹത്തിന്റെ എല്ലാ രഹസ്യങ്ങളും ഞങ്ങൾ അറിഞ്ഞത്: ഇതാ Lexus ROV (വിനോദ ഓഫ്-ഹൈവേ വെഹിക്കിൾ).
ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, "കൂടുതൽ ഉത്തേജകമായ ഒരു തരം ഡ്രൈവിംഗ് കാർബൺ രഹിത സമൂഹത്തിനൊപ്പം നിലനിൽക്കും" എന്ന് തെളിയിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള രണ്ട് സീറ്റർ ബഗ്ഗിയുടെ (യുടിവി) രൂപത്തിലുള്ള ഒരു അദ്വിതീയ പ്രോട്ടോടൈപ്പാണിത്.
കാരണം, ഈ ചെറിയ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഒരു ഇന്ധന സെൽ ഇലക്ട്രിക് അല്ല.
GR Yaris H2 ബ്രസ്സൽസിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്തതുപോലെ, ലെക്സസ് ROV-യിലും ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതിന് 1.0 ലിറ്റർ ശേഷി മാത്രമേയുള്ളൂ, സാങ്കേതികമായി യാരിസിന്റെ അതേ 1.0 എഞ്ചിനാണ് ഇത്, പക്ഷേ ഇത് ഇന്ധനമായി ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് ഹൈഡ്രജനാണ്.
നേരിട്ടുള്ള ഹൈഡ്രജൻ ഇൻജക്ടർ വഴി കൃത്യമായി വിതരണം ചെയ്യുന്ന കംപ്രസ് ചെയ്ത ഹൈഡ്രജനായി ഇത് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ടാങ്കിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു.
ലെക്സസിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിൻ ഏതാണ്ട് പൂജ്യം ഉദ്വമനം ഉണ്ടാക്കുന്നു, "ഡ്രൈവിംഗിനിടെ കത്തുന്ന" "നിസാരമായ അളവിലുള്ള എഞ്ചിൻ ഓയിൽ" കാരണം പൂജ്യമല്ലാത്ത ഒരു സംഖ്യ.
ലെക്സസ് ഈ എഞ്ചിന്റെ സവിശേഷതകളോ ROV ന് കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്ന റെക്കോർഡുകളോ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ ശബ്ദം ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദത്തിന് സമാനമാണെന്നും ടോർക്ക് ഏതാണ്ട് ഉടനടി ആണെന്നും വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് അതിവേഗ ജ്വലനത്തിന്റെ ഫലമാണ്. ഗ്യാസോലിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഹൈഡ്രജൻ.
സ്പിറോസ് ഫോട്ടോനോസ്, ലെക്സസ് യൂറോപ്പിന്റെ ഡയറക്ടർആഡംബര ഉപഭോക്താക്കളുടെ അതിഗംഭീരമായ അഭിനിവേശത്തിനും സാഹസിക മനോഭാവത്തിനുമുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഉത്തരമാണ് Lexus ROV. ഒരു കൺസെപ്റ്റ് കാർ എന്ന നിലയിൽ, കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റിക്ക് സംഭാവന നൽകുന്ന പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളെക്കുറിച്ചുള്ള തുടർച്ചയായ ഗവേഷണത്തിലൂടെ ജീവിതശൈലി അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള ഞങ്ങളുടെ ആഗ്രഹത്തെ ഇത് ലയിപ്പിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ആവേശകരമായ ഒരു വാഹനമെന്ന നിലയിൽ, ഹൈഡ്രജൻ-പവർ എൻജിൻ കാരണം ഇതിന് ഏതാണ്ട് പൂജ്യം മലിനീകരണമുണ്ട്.
ബോൾഡ് ഡിസൈൻ
ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, എല്ലാത്തരം പ്രകൃതിദത്ത പരിതസ്ഥിതികളിലും മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്ന ഒരു വാഹനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഡിസൈനർമാരുടെ ടീമിന്റെ ലക്ഷ്യം.
അവിടെ നിന്നാണ് ഈ ഓഫ്-റോഡ് സസ്പെൻഷൻ, പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് കേജ്, ഓഫ്-റോഡ് ടയറുകൾ എന്നിവയുള്ളത്, അത് ഇപ്പോഴും വളരെ ഒതുക്കമുള്ള മോഡലിന്റെ രൂപത്തിൽ സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്നു: 3120 എംഎം നീളവും 1725 എംഎം വീതിയും 1800 എംഎം ഉയരവും.
മുൻവശത്ത്, ഒരു പരമ്പരാഗത ഗ്രിൽ ഇല്ലെങ്കിലും, ഞങ്ങൾ ലെക്സസ് ഗ്രില്ലുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്ന ഹെഡ്ലാമ്പുകളുടെ/ഫെയറിംഗ് സെറ്റുകളുടെ ഫ്യൂസിഫോം ആകൃതിയും കല്ലുകളിൽ നിന്ന് ROV-യെ സംരക്ഷിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സൈഡ് ഷോക്കുകൾക്കുള്ളവയും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. പിന്നിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ടാങ്ക് പൂർണ്ണമായും പരിരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ എല്ലാ പ്രവർത്തന ഭാഗങ്ങളും.
ഉള്ളിൽ, ഏത് തരത്തിലുള്ള വാഹനമാണെങ്കിലും, ലെക്സസ് ഇതിനകം നമുക്ക് പരിചയപ്പെടുത്തിയ അസംബ്ലിയും മെറ്റീരിയലുകളും ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലെതറിലാണ്, ഗിയർഷിഫ്റ്റ് രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, സീറ്റുകൾക്ക് (സിന്തറ്റിക് ലെതറിൽ) അവരുടേതായ സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്, അത് മോശം റോഡുകളിലൂടെയുള്ള സാഹസികത കൂടുതൽ സുഖകരമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ലെക്സസ് ഡ്രൈവിംഗ് സിഗ്നേച്ചർ
കരുത്തുറ്റതും സാഹസികവുമായ രൂപം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളവർ ഇത് ആവേശകരമായ ചലനാത്മകതയുള്ള ഒരു വാഹനമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ട്യൂബുലാർ ഘടനയുള്ള വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞ ബോഡി വർക്കിന് നന്ദി.
എന്നിരുന്നാലും, വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രാ സസ്പെൻഷൻ നിങ്ങളെ എവിടെയും പോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ഇതുപോലുള്ള ഒരു 'കളിപ്പാട്ടത്തിന്റെ' ഉപയോഗത്തിന്റെ വ്യാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് അങ്ങേയറ്റം ചടുലമാണെന്ന് ലെക്സസ് അവകാശപ്പെടുന്നു.
എന്നാൽ വ്യതിരിക്തമായ ചിത്രത്തേക്കാളും രസകരമായ ഡ്രൈവിങ്ങിനേക്കാളും പ്രധാനമായി, ഈ ലെക്സസ് ROV ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവിന്റെ ഹൈഡ്രജൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു മികച്ച ടെസ്റ്റ് പ്ലാറ്റ്ഫോമായി വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, ഭാവിയിൽ ഈ സവിശേഷത അതിന്റെ ചില മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചേക്കാം.