വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ച റിനോല്യൂഷൻ പ്ലാൻ, വിപണി വിഹിതത്തിനോ സമ്പൂർണ്ണ വിൽപ്പന അളവ്ക്കോ പകരം ലാഭത്തിലേക്ക് ഫ്രഞ്ച് ഗ്രൂപ്പിന്റെ തന്ത്രത്തെ പുനഃക്രമീകരിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
ലാഭക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, മറ്റ് നടപടികൾക്കൊപ്പം, ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും ഇത് ചെയ്യാനും കഴിയും, റെനോ അതിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വികസന സമയം (നാല് മുതൽ മൂന്ന് വർഷം വരെ) കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, സാങ്കേതിക വൈവിധ്യം കുറയ്ക്കുകയും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്കെയിലിന്റെ സമ്പാദ്യം.
അതിനാൽ, 2025 മുതൽ അതിന്റെ 80% മോഡലുകളും മൂന്ന് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിൽ (CMF-B, CMF-C, CMF-EV) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ലക്ഷ്യത്തിനു പുറമേ, അതിന്റെ എഞ്ചിനുകളുടെ ശ്രേണി ലളിതമാക്കാനും റെനോ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
കടുത്ത കുറവ്
ഇക്കാരണത്താൽ, അതിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള എഞ്ചിൻ കുടുംബങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ കടുത്ത "കട്ട്" ഉണ്ടാക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്. നിലവിൽ, ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ, ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിനുകൾക്കിടയിൽ, ഗാലിക് ബ്രാൻഡിന് എട്ട് എഞ്ചിൻ കുടുംബങ്ങളുണ്ട്:
- ഇലക്ട്രിക്;
- ഹൈബ്രിഡ് (1.6 ലിറ്റർ ഉള്ള ഇ-ടെക്);
- 3 ഗ്യാസോലിൻ - SCe, TCe എന്നിവ 1.0, 1.3, 1.8 l;
- 3 ഡീസൽ - 1.5, 1.7, 2.0 l എന്നിവയുള്ള നീല dCi.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
2025-ഓടെ, റെനോ എഞ്ചിൻ കുടുംബങ്ങളുടെ എണ്ണം എട്ടിൽ നിന്ന് നാലായി കുറയ്ക്കും:
- 2 ഇലക്ട്രിക് - ബാറ്ററിയും ഹൈഡ്രജനും (ഇന്ധന സെൽ);
- 1 ഗ്യാസോലിൻ മോഡുലാർ - 1.2 (മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകൾ), 1.5 l (നാല് സിലിണ്ടറുകൾ), മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ്, ഹൈബ്രിഡ്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകൾ;
- 1 ഡീസൽ - 2.0 ബ്ലൂ ഡിസിഐ.
ഡീസൽ അവശേഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ ...
ഞങ്ങൾ കുറച്ച് മുമ്പ് നിങ്ങളോട് പറഞ്ഞതുപോലെ, റെനോ ഇപ്പോൾ പുതിയ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ, ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മാത്രമേ ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ ജ്വലന എഞ്ചിൻ പോർട്ട്ഫോളിയോയുടെ ഭാഗമാകൂ: 2.0 ബ്ലൂ ഡിസിഐ. ഈ ഒരൊറ്റ എഞ്ചിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അതിന്റെ ഉപയോഗം ഒടുവിൽ വാണിജ്യ മോഡലുകളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തും. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, പുതിയ യൂറോ 7 സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രഖ്യാപിക്കുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് ഇത് ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പില്ല.നിലവിൽ വിൽപനയിലുള്ള 1.5 dCi-ന് കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ കൂടി ജീവിക്കാനുണ്ട്, പക്ഷേ അതിന്റെ വിധി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
പെട്രോളിന്റെ കാര്യമോ?
റെനോയിലെ ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ അവസാനത്തെ "കൊത്തള", ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളും അഗാധമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകും. ഈ രീതിയിൽ, നിലവിലുള്ള മൂന്ന് കുടുംബങ്ങൾ ഒന്നായി മാറും.
ഒരു മോഡുലാർ രൂപകൽപ്പനയോടെ, ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ ഗവേഷണ വികസന ഡയറക്ടർ ഗില്ലെസ് ലെ ബോർഗ്നെ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, യഥാക്രമം മൂന്നോ നാലോ സിലിണ്ടറുകളുള്ള പതിപ്പുകളിൽ, യഥാക്രമം 1.2 l അല്ലെങ്കിൽ 1.5 l, വ്യത്യസ്ത പവർ ലെവലുകൾ എന്നിവയിൽ ഈ എഞ്ചിൻ ലഭ്യമാകും.
രണ്ടും ഹൈബ്രിഡൈസേഷന്റെ വിവിധ തലങ്ങളുമായി (മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ്, കൺവെൻഷണൽ ഹൈബ്രിഡ്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്) ബന്ധപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, ആദ്യത്തേത്, 1.2 l ത്രീ-സിലിണ്ടർ (കോഡ് HR12DV), 2022-ൽ വിക്ഷേപണത്തോടെ എത്തും. പുതിയ Renault Kadjar . ഈ എഞ്ചിന്റെ രണ്ടാമത്തെ വ്യതിയാനത്തിന് 1.5 ലിറ്ററും നാല് സിലിണ്ടറുകളും (കോഡ് എച്ച്ആർ 15) ഉണ്ടായിരിക്കും, ഇത് നിലവിലെ 1.3 ടിസിയുടെ സ്ഥാനത്തെത്തും.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പുതിയ ദശകത്തിന്റെ മധ്യത്തോടെ, റെനോയുടെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ശ്രേണി ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ക്രമീകരിക്കപ്പെടും:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് 48V
- 1.2 TCe ഇ-ടെക് (പരമ്പരാഗത ഹൈബ്രിഡ്)
- 1.2 TCe ഇ-ടെക് PHEV
- 1.5 TCe മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് 48V
- 1.5 TCe ഇ-ടെക് (പരമ്പരാഗത ഹൈബ്രിഡ്)
- 1.5 TCe ഇ-ടെക് PHEV
100% ഫ്രഞ്ച് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ
മൊത്തത്തിൽ, റെനോയുടെ പുതിയ ശ്രേണിയിലുള്ള എഞ്ചിനുകൾ രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ അവതരിപ്പിക്കും, ഇവ രണ്ടും ഫ്രാൻസിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടും. നിസ്സാൻ വികസിപ്പിച്ച ആദ്യത്തേതിന് ഒരു മോഡുലാർ ഡിസൈനും ഉണ്ട്, പുതിയ നിസ്സാൻ ആര്യയിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കണം, മെഗെയ്ൻ eVision-ന്റെ പ്രൊഡക്ഷൻ പതിപ്പ്, ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ വെളിപ്പെടുത്തൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ആദ്യ റെനോയാണ് ഇത്.
160 kW (218 hp) മുതൽ 290 kW (394 hp) വരെയുള്ള ശക്തികളോടെ, ഇത് ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മാത്രമല്ല, ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും (ഫ്യൂവൽ സെൽ), അതായത് ഭാവിയിലെ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളായ ട്രാഫിക്കും ഉപയോഗിക്കും. മാസ്റ്റർ.
രണ്ടാമത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, പുതിയ Renault 5 പോലെയുള്ള അർബൻ, കോംപാക്റ്റ് മോഡലുകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, അത് ഇലക്ട്രിക്ക് മാത്രമായിരിക്കും, 2023-ൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ ചെറിയ എഞ്ചിന് കുറഞ്ഞത് 46 hp പവർ ഉണ്ടായിരിക്കും.
ഉറവിടം: L'Argus