V6 എഞ്ചിനും വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന വോക്കിംഗ് ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ വൈദ്യുതീകരിച്ച മോഡലും അവതരിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ മക്ലാരൻ (പരിമിതമായ P1, സ്പീഡ്ടെയിൽ എന്നിവ കണക്കാക്കുന്നില്ല), മക്ലാരൻ ആർതുറ മക്ലാരനിൽ ഒരു പുതിയ യുഗത്തിന്റെ തുടക്കം കുറിക്കുന്നു.
അതാകട്ടെ, ദി ഫെരാരി SF90 Stradale "ആന്തരിക ലാൻഡ്മാർക്കുകളുടെ" കാര്യത്തിൽ ഇത് ഒട്ടും പിന്നിലല്ല, മാരനെല്ലോയുടെ വീടിനുള്ളിൽ ഇത് "മാത്രം" ആണ്, ലാഫെരാരിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പരിമിതികളില്ലാതെ സീരീസിൽ ആദ്യമായി നിർമ്മിക്കുന്നത്.
പൊതുവായി, രണ്ടും പ്ലഗ്-ഇൻ സങ്കരയിനങ്ങളാണ്, കൂടാതെ "ചെറിയ ജിജ്ഞാസ" പങ്കിടുന്നു: പരമ്പരാഗത റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന അതത് ഗിയർബോക്സുകൾ (രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും ഡബിൾ-ക്ലച്ചും എട്ട്-വേഗവും) ഇരുവരും കാണുന്നില്ല.
ഭാരത്തിന്റെ കാര്യം
എന്നാൽ എന്തുകൊണ്ട് റിവേഴ്സ് ഗിയർ റേഷ്യോ ഇല്ലാതെ ചെയ്യണം? വളരെ റിഡക്റ്റീവ് രീതിയിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഹൈബ്രിഡിൽ റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഒഴിവാക്കുന്നത് ആവർത്തനങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനും ഭാരത്തിൽ ചെറിയ ലാഭം പോലും സാധ്യമാക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമുള്ള മോഡലുകളേക്കാൾ വളരെ ഭാരമുള്ളവയാണ് - ഒന്നോ അതിലധികമോ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ചേർത്ത്, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, അവയെ പവർ ചെയ്യുന്ന ബാറ്ററികളുടെ സാന്നിധ്യവും - അതിനാൽ ഈ ഭാരം നിലനിർത്താൻ എല്ലാ നടപടികളും സ്വീകരിക്കുക. സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു.
കൂടാതെ, ഒരു "സാധാരണ" കാറിൽ, അധിക ഭാരം ഇതിനകം തന്നെ പ്രശ്നമാണെങ്കിൽ - കൂടുതൽ ജഡത്വവും ചലനാത്മകതയിൽ വിട്ടുവീഴ്ചയും ചെയ്യുന്നു -, രണ്ട് സൂപ്പർസ്പോർട്സുകളിൽ മക്ലാരൻ അർതുറ, ഫെരാരി SF90 Stradale എന്നിവ പോലെയുള്ള പ്രകടനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, അധിക ഭാരം നിർണായകമാണ്.
ബ്രിട്ടീഷ് മോഡലിന്റെ കാര്യത്തിൽ, 7.4 kWh ബാറ്ററിയും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിന്റെ റണ്ണിംഗ് ഓർഡറിൽ അതിന്റെ ഭാരം 1500 കിലോയിൽ താഴെയാണ് - അതിന്റെ ഭാരം 1498 കിലോഗ്രാം (DIN). മറുവശത്ത്, SF90 Stradale അതിന്റെ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം 270 കിലോഗ്രാം കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും മൊത്തം പിണ്ഡം 1570 കിലോഗ്രാം ആയി ഉയരുകയും ചെയ്യുന്നു (ഉണങ്ങിയത്, അതായത്, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ ദ്രാവകങ്ങൾക്കും കുറഞ്ഞത് 100 കിലോ ചേർക്കുക).
വൈദ്യുത യന്ത്രത്തിന്റെ ഭാരത്തിന്റെ ആഘാതം ലഘൂകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ചെറിയ സംഭാവന, കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഉപേക്ഷിച്ചതാണ്. മക്ലാരന്റെ കാര്യത്തിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ അതിന്റെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കാതെ തന്നെ മറ്റൊരു ബന്ധം വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കണ്ടെത്തിയ മാർഗമായിരുന്നു അത്. എന്നിരുന്നാലും, ഫെരാരിയിൽ, അവർക്ക് ഇതിനകം ഉണ്ടായിരുന്ന പരമ്പരാഗത ഡബിൾ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് മൊത്തം 3 കിലോ ലാഭിച്ചു.
അവർ എങ്ങനെ പിന്മാറും?
ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ സ്വയം ചോദിച്ചിരിക്കണം: “ശരി, അവർക്ക് റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഇല്ല, പക്ഷേ അവർക്ക് പിന്മാറാം. അവർ അത് എങ്ങനെ ചെയ്യും?". ശരി, അവർ അത് കൃത്യമായി ചെയ്യുന്നത് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആയതിനാലാണ്, അതായത്, ഈ ടാസ്ക്കിന് ആവശ്യമായ ശക്തമായ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉള്ളതിനാലാണ് അവർ ഇത് ചെയ്യുന്നത്.
ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിലേതുപോലെ (ചട്ടം പോലെ, ഒരു ഗിയർബോക്സ് ഇല്ല, ഒരു സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് മാത്രം), ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് അതിന്റെ ധ്രുവതയെ വിപരീത ദിശയിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ അർതുറയെയും SF90 Stradale നെയും പിന്നോട്ട് പോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
അർതുറയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഗിയർബോക്സിനും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനും ഇടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന 95 എച്ച്പി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, "റിവേഴ്സ് ഗിയറിന്റെ" പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും, ജ്വലന എഞ്ചിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനും, 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ കാർ ഓടിക്കുന്നതിനും പുറമേ, ഇതിന് ഉണ്ട് ക്യാഷ് റേഷ്യോ മാറ്റങ്ങൾ സുഗമമാക്കാനുള്ള കഴിവ്.