ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകൾ - ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ, ഡബിൾ ക്ലച്ച് അല്ലെങ്കിൽ CVT - കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്, ഇനി മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് പോലും നൽകാത്ത മോഡലുകൾ. ഉയർന്ന സെഗ്മെന്റുകളിലെ മാനുവൽ ബോക്സുകൾക്ക് നേരെ ആക്രമണമുണ്ടായിട്ടും, ഇവ ഇപ്പോഴും വിപണിയിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഇനമായി തുടരുന്നു.
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഉപയോഗത്തിന്, പൊതുവേ, ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തനവും ഞങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാണ് മൂന്നാമത്തെ പെഡൽ, ഇടതുവശത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ശരിയായ സമയത്ത് ശരിയായ ഗിയർ ഇടപഴകാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
മറ്റേതൊരു കാർ ഘടകങ്ങളെയും പോലെ, ക്ലച്ചിനും ശരിയായ രീതിയിലുള്ള ഉപയോഗമുണ്ട്, ഇത് അതിന്റെ ദീർഘായുസ്സിനും കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവിനും കാരണമാകുന്നു.
എന്നാൽ എന്താണ് ക്ലച്ച്?
അടിസ്ഥാനപരമായി ഇത് എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും തമ്മിലുള്ള ലിങ്ക് മെക്കാനിസമാണ്, ഇതിന്റെ ഒരേയൊരു പ്രവർത്തനം ഗിയർബോക്സ് ഗിയറുകളിലേക്ക് എഞ്ചിൻ ഫ്ലൈ വീൽ റൊട്ടേഷൻ സംപ്രേഷണം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുക എന്നതാണ്, ഇത് ഈ ഭ്രമണത്തെ ഷാഫ്റ്റിലൂടെ ഡിഫറൻഷ്യലിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.
ഇതിൽ പ്രധാനമായും ഒരു (ക്ലച്ച്) ഡിസ്ക്, ഒരു പ്രഷർ പ്ലേറ്റ്, ഒരു ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ദി ക്ലച്ച് ഡിസ്ക് ഇത് സാധാരണയായി ഉരുക്ക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിന്റെ ഉപരിതലം ഘർഷണം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്, അത് എഞ്ചിന്റെ ഫ്ലൈ വീലിനെതിരെ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു.
ഫ്ലൈ വീലിനെതിരായ സമ്മർദ്ദം ഉറപ്പുനൽകുന്നു സമ്മർദ്ദ ചാലകം കൂടാതെ, പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, രണ്ട് പ്രതലങ്ങൾക്കിടയിൽ വഴുതി വീഴുന്നത് തടയാൻ ഫ്ളൈ വീലിനു നേരെ അത് ശക്തമായി ഡിസ്ക് അമർത്തുന്നു.
ദി ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ഇടത് പെഡലിലെ നമ്മുടെ ശക്തിയെ, അതായത് ക്ലച്ച് പെഡലിനെ, ഇടപഴകുന്നതിനോ വേർപെടുത്തുന്നതിനോ ആവശ്യമായ സമ്മർദ്ദമാക്കി മാറ്റുന്നത് ഇതാണ്.
ക്ലച്ച് ഞങ്ങൾക്കായി "കഷ്ടപ്പെടാൻ" രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു - അതിലൂടെയാണ് ഘർഷണം, വൈബ്രേഷൻ, താപനില (താപം) ശക്തികൾ കടന്നുപോകുന്നത്, ഇത് എഞ്ചിൻ ഫ്ലൈ വീലിനും (ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) ക്രാങ്ക്കേസിന്റെ പ്രൈമറി ഷാഫ്റ്റിനും ഇടയിലുള്ള ഭ്രമണങ്ങളെ തുല്യമാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വേഗത. എളുപ്പവും കൂടുതൽ സുഖകരവുമായ പ്രവർത്തനത്തിന് ഇത് ഉറപ്പുനൽകുന്നു, ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, അതിനാൽ ഇത് നമ്മുടെ മോശം ശീലങ്ങളെ ഒട്ടും വിലമതിക്കുന്നില്ല - കരുത്തുറ്റതാണെങ്കിലും, ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു സെൻസിറ്റീവ് ഘടകമാണ്.
എന്ത് തെറ്റ് സംഭവിക്കാം
ക്ലച്ച് ഡിസ്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രഷർ പ്ലേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗ് പോലെയുള്ള മൂലകങ്ങളുടെ അപചയം അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടൽ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്.
അവിടെ ക്ലച്ച് ഡിസ്ക് എഞ്ചിൻ ഫ്ളൈ വീലിനും ഇടയിൽ അമിതമായി വഴുതി വീഴുകയോ വഴുതിപ്പോകുകയോ ചെയ്യുന്നതിനാൽ അതിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് പ്രതലത്തിലെ അമിതമായതോ ക്രമരഹിതമായതോ ആയ വസ്ത്രധാരണത്തിൽ നിന്നാണ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത്. ക്ലച്ചിന്റെ ദുരുപയോഗം മൂലമാണ് കാരണങ്ങൾ. മെറ്റീരിയൽ നഷ്ടപ്പെടാൻ പോലും അത് എടുത്തേക്കാം.
ഡിസ്ക് ധരിക്കുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ പരിശോധിക്കാവുന്നതാണ്:
- ഞങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, എഞ്ചിൻ ആർപിഎമ്മിൽ വർദ്ധനവുണ്ടായിട്ടും കാറിന്റെ ഭാഗത്ത് ഒരു മുന്നേറ്റവുമില്ല
- ഞങ്ങൾ വിച്ഛേദിക്കുന്ന നിമിഷത്തിലെ വൈബ്രേഷനുകൾ
- വേഗത ഗിയർ ചെയ്യാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട്
- മുറുകെ പിടിക്കുമ്പോഴോ വിച്ഛേദിക്കുമ്പോഴോ ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദം
ഈ ലക്ഷണങ്ങൾ ഒന്നുകിൽ ഡിസ്കിന്റെ അസമമായ പ്രതലമോ അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ഫ്ലൈ വീലിന്റെയും ഗിയർബോക്സിന്റെയും ഭ്രമണങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയാത്തത്ര ഉയർന്ന നിലവാരത്തകർച്ചയെ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, കാരണം അത് വഴുതിപ്പോകുന്നു.
കേസുകളിൽ സമ്മർദ്ദ ചാലകം ഒപ്പം ബാക്ക്റെസ്റ്റ് ബെയറിംഗ് , ചക്രത്തിൽ കൂടുതൽ ആക്രമണോത്സുകമായ പെരുമാറ്റം അല്ലെങ്കിൽ അശ്രദ്ധയിൽ നിന്നാണ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത്. ക്ലച്ച് ഡിസ്ക് പോലെ, ഈ ഘടകങ്ങൾ ചൂട്, വൈബ്രേഷൻ, ഘർഷണം എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമാണ്. ക്ലച്ച് പെഡലിൽ ഇടത് കാൽ "വിശ്രമിക്കുക", അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ച് മാത്രം (ക്ലച്ച് പോയിന്റ്) ഉപയോഗിച്ച് കുന്നുകളിൽ കാർ നിശ്ചലമായി സൂക്ഷിക്കുക എന്നിവയാണ് നിങ്ങളുടെ പ്രശ്നങ്ങളുടെ കാരണങ്ങൾ.
ഉപയോഗത്തിനുള്ള ശുപാർശകൾ
സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ക്ലച്ച് കഷ്ടപ്പെടാൻ ഇടയാക്കി, എന്നാൽ ഈ "കഷ്ടത" അല്ലെങ്കിൽ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുന്നതിനുള്ള ശരിയായ മാർഗമുണ്ട്. നമ്മൾ അതിനെ ഒരു ഓൺ/ഓഫ് സ്വിച്ച് ആയി കാണണം, എന്നാൽ പ്രവർത്തനത്തിൽ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമുള്ള ഒന്ന്.
നിങ്ങളുടെ കാറിൽ മികച്ച ക്ലച്ച് ദീർഘായുസ്സ് ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ ശുപാർശകൾ പാലിക്കുക:
- ക്ലച്ച് പെഡൽ കയറ്റി വിടുന്ന പ്രവൃത്തി സുഗമമായി ചെയ്യണം
- റിലേഷൻഷിപ്പ് മാറ്റങ്ങൾ ഒരിക്കലും പ്രക്രിയയ്ക്കിടെ എഞ്ചിൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കരുത്.
- കുന്നുകളിൽ ക്ലച്ച് (ക്ലച്ച് പോയിന്റ്) ഉപയോഗിച്ച് കാർ പിടിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക - ഇതാണ് ബ്രേക്കുകളുടെ പങ്ക്
- എല്ലായ്പ്പോഴും ക്ലച്ച് പെഡൽ താഴേക്ക് ചവിട്ടുക
- ഇടത് കാൽ വിശ്രമമായി ക്ലച്ച് പെഡൽ ഉപയോഗിക്കരുത്
- സെക്കൻഡിൽ ബൂട്ട് ചെയ്യരുത്
- വാഹനത്തിന്റെ ലോഡ് പരിധികൾ പാലിക്കുക
ഒരു ക്ലച്ചിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വിലകുറഞ്ഞതല്ല, മിക്ക കേസുകളിലും നൂറുകണക്കിന് യൂറോയാണ്, മോഡലിൽ നിന്ന് മോഡലിലേക്ക് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഇത് മനുഷ്യശക്തിയെ കണക്കാക്കാതെയാണ്, കാരണം, എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും ഇടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, അതിലേക്ക് പ്രവേശനം നേടുന്നതിന് രണ്ടാമത്തേത് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാൻ ഇത് ഞങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ ഓട്ടോപീഡിയ വിഭാഗത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സാങ്കേതിക ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കാം.