"ഞങ്ങൾ ഇനി പുതിയ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല" . ഫ്രഞ്ച് നിർമ്മാതാവിന്റെ ഇ-വേസ് ഇവന്റിനോടനുബന്ധിച്ച് ഫ്രഞ്ച് പ്രസിദ്ധീകരണമായ ഓട്ടോ-ഇൻഫോസിന് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ റെനോയിലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മേധാവി ഗില്ലെസ് ലെ ബോർഗ്നെ ഇത് പറഞ്ഞു.
ഈ പരിപാടിയിൽ വച്ചാണ് ഞങ്ങൾ അത് അറിയുന്നത് റെനോ മേഗൻ ഇവിഷൻ , ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ച്ബാക്കും… ക്രോസ്ഓവർ ജീനുകളുള്ളതും അടുത്ത വർഷം അവസാനം വിപണിയിലെത്തും. ഈ നിർദ്ദേശത്തിൽ നിന്നും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ട്രാമുകൾക്കായുള്ള പുതിയ മോഡുലറും എക്സ്ക്ലൂസീവ് പ്ലാറ്റ്ഫോമായ CMF-EV-യിൽ നിന്നും എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതെന്ന് Gilles Le Borgne വിശദീകരിച്ചു.
അതിനാൽ, മോഡുലറും ഫ്ലെക്സിബിളും ആയതിനാൽ, ഇതിന് 2.69 മീറ്ററിനും 2.77 മീറ്ററിനും ഇടയിൽ വീൽബേസുകളുള്ള, ചെറുതും നീളമുള്ളതുമായ രണ്ട് പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും. 40 kWh, 60 kWh, 87 kWh ബാറ്ററികൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഇതിന് കഴിയുമെന്ന് Le Borgne പറയുന്നു. Mégane eVision ഒരു ഉദാഹരണമായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഇത് CMF-EV-യുടെ ഹ്രസ്വ പതിപ്പ് ഉപയോഗിക്കുകയും 60 kWh ബാറ്ററിയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് 450 കിലോമീറ്റർ വരെ പരിധി ഉറപ്പുനൽകുന്നു (സൂക്ഷ്മമായ എയറോഡൈനാമിക്സിന്റെ സഹായത്തോടെ, ലെ ബോർഗ്നെ ഊന്നിപ്പറയുന്നു).
ഇത് പുതിയ മെഗെയ്ൻ ഇവിഷനിൽ സേവനം മാത്രമല്ല കാണിക്കുക. റെനോ-നിസ്സാൻ-മിത്സുബിഷി സഖ്യത്തിന്റെ പങ്കാളികളെ സേവിക്കുന്ന ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിലെ എംഇബിയുടെ പ്രതിച്ഛായയിൽ, സിഎംഎഫ്-ഇവി ഒരു പുതിയ തലമുറ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് രൂപം നൽകും - നിസ്സാൻ ആര്യയാണ് ആദ്യം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നത്. ഈ പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം.
റെനോയിൽ പുതിയ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ? അത് കണക്കാക്കരുത്
സിഎംഎഫ്-ഇവി ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇലക്ട്രിഫിക്കേഷൻ എന്ന വിഷയത്തെ കൂടുതൽ ആഴത്തിലാക്കുന്നതിനുള്ള തുടക്കമായി മാറി, അത് ഇതിനകം തന്നെ വലിയ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു (വിപണി ശക്തിയെക്കാൾ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം), കൂടാതെ ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ഭാവിയിൽ ഇത് എന്ത് പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും റെനോയിൽ.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതെന്ന് ഗില്ലെസ് ലെ ബോർഗ്നെ ചുരുക്കത്തിൽ വിവരിക്കുന്നു. പരിവർത്തനം പുരോഗമനപരമായിരിക്കും, 2025-ഓടെ വിൽപ്പനയുടെ 15% (യൂറോപ്പ്) ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളായിരിക്കും (ഇതിൽ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി അനുവദിക്കുന്ന പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു). 2030-ൽ ഈ മൂല്യം 30% ആയി ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചതുപോലെ, വരാനിരിക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ (CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന്), 2025 ന് ശേഷം, ഇപ്പോഴും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുമായി വരുന്ന എല്ലാ വാഹനങ്ങളും ഒരു തരത്തിലല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു തരത്തിൽ വൈദ്യുതീകരിച്ച/ഹൈബ്രിഡൈസ്ഡ് ആയിരിക്കും.
ഈ പശ്ചാത്തലത്തിലാണ്, റെനോയിൽ, അവർ ഇനി പുതിയ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രഖ്യാപിച്ചത്, ഹൈബ്രിഡൈസ് ചെയ്യുന്നതുപോലെ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് കൂടുതൽ യുക്തിസഹമാണ് (കുറഞ്ഞത് സാമ്പത്തികമെങ്കിലും). ബ്രാൻഡിന്റെ ഭാവി സങ്കരങ്ങളെ സജ്ജീകരിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, റെനോ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ 1.2 TCe ത്രീ-സിലിണ്ടർ പെട്രോളിനെക്കുറിച്ച് അടുത്തിടെ ഞങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
എന്നിരുന്നാലും, റെനോയിലെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഇതിനകം കാറ്റലോഗിന് പുറത്താണെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. അവർ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ കൂടി റെനോയുടെ പോർട്ട്ഫോളിയോയിൽ തുടരും, എന്നാൽ അധികമൊന്നും അവർ തുടരില്ലെന്നാണ് ലെ ബോർഗ്നെ പറയുന്നത്.
ഡീസൽ സ്തംഭനം
മറ്റൊരു ഫ്രഞ്ച് പ്രസിദ്ധീകരണമായ L'ഓട്ടോമൊബൈൽ മാഗസിൻ പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, 2021 ജനുവരിയിലെ Euro6D സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ പ്രവേശനം വിപണിയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുള്ള മോഡലുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിന്റെ ആദ്യ തരംഗത്തിന് കാരണമാകണം. Euro6D യുടെ അനുസരണം നിലവിലുള്ള എഞ്ചിനുകളുമായുള്ള വിലയേറിയ അഡാപ്റ്റേഷനുകളെ സൂചിപ്പിക്കാം, വിൽപ്പനയുടെ എണ്ണം (കുറയുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ അധിക നിർമ്മാണച്ചെലവ് പോലുള്ള വേരിയബിളുകൾ പരിഗണിച്ച് ന്യായീകരിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള നിക്ഷേപമാണിത്.
മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വിവിധ നിർമ്മാതാക്കൾ വിപണിയിൽ എത്തുന്ന പുതിയ ഹൈബ്രിഡ്/ഇലക്ട്രിക് നിർദ്ദേശങ്ങളിലേക്ക് ഈ ഉപഭോക്താക്കളെ "റഫർ" ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വിശാലമായ തന്ത്രത്തിന്റെ ഭാഗമാണ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഈ അകാല ഉപേക്ഷിക്കൽ. CO2 പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് അനിവാര്യമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ, മുൻകൂട്ടി കണ്ട ഭീമമായ പിഴകൾ നൽകേണ്ടതില്ല.
എൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാഗസിൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, 2021 ൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്ന മോഡലുകളിൽ നിരവധി റെനോയിൽ നിന്നുള്ളതാണ്. അവയിൽ ക്യാപ്ചറും പുതിയ അർക്കാനയും ഇതിനകം തന്നെ അവരുടെ ശ്രേണിയിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
Gilles Le Borgne, Renault-ന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മേധാവിഞങ്ങൾ (എഞ്ചിൻ) ഡീസൽ അവസാനത്തിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണ്.
ഉറവിടങ്ങൾ: ഓട്ടോ-ഇൻഫോ, L'ഓട്ടോമൊബൈൽ.