ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ ഭാവി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലാണ് (ബാറ്ററി അല്ലെങ്കിൽ ഫ്യൂവൽ സെൽ) സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ സമാധാനപരമാണ് - വളരെ അറിയാത്ത ഒരാൾക്ക് മാത്രമേ മറിച്ചായി പറയാൻ കഴിയൂ. എന്നിരുന്നാലും, അഭിപ്രായങ്ങൾ ധ്രുവീകരിക്കാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്ന ഈ വിഷയത്തിൽ, ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് നടത്തുന്ന പരിഗണനകളിലും ഇതേ പരിഗണന ആവശ്യമാണ്.
ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഇതുവരെ തീർന്നിട്ടില്ല, അതിന് നിരവധി അടയാളങ്ങളുണ്ട്. ചിലത് മാത്രം ഓർക്കാം:
- നിങ്ങൾ സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ , ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സംസാരിച്ചത് ഒരു യാഥാർത്ഥ്യമാകാം;
- മസ്ദ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു എഞ്ചിൻ, സാങ്കേതിക വികസനം വളരെക്കാലം മുമ്പ് ഉൽപ്പാദനം അസാധ്യമാണെന്ന് തോന്നിയില്ല;
- ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ ഇത്രയധികം വാതുവെപ്പ് നടത്തുന്ന നിസാൻ/ഇൻഫിനിറ്റി പോലും അത് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട് പഴയ ഓറഞ്ചിൽ നിന്ന് പിഴിഞ്ഞെടുക്കാൻ ഇനിയും കൂടുതൽ "ജ്യൂസ്" ഉണ്ട് ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഏതാണ്;
- ടൊയോട്ടയ്ക്ക് പുതിയതായി 2.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ (വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നത്) 40% റെക്കോഡ് താപ ദക്ഷതയോടെ
ഇന്നലെ ബോഷ് വീണ്ടും വെള്ള കയ്യുറകൾ നൽകി - ഡീസൽഗേറ്റിൽ നിന്ന് ഇപ്പോഴും വൃത്തികെട്ടതാണ് ... നിങ്ങൾക്ക് തമാശ ഇഷ്ടപ്പെട്ടോ? - പഴയ ജ്വലന എഞ്ചിൻ കുഴിച്ചിടാൻ ശ്രമിക്കണമെന്ന് ശഠിക്കുന്നവർക്ക്. ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉദ്വമനത്തിൽ "മെഗാ വിപ്ലവം" ആഡംബരത്തോടെ പ്രഖ്യാപിച്ചു..
നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സജീവമാണ്. ഈ വാദങ്ങൾ പര്യാപ്തമല്ലെന്ന മട്ടിൽ, വിസ്കോൺസിൻ-മാഡിൻസൺ സർവകലാശാല ഓട്ടോ (പെട്രോൾ), ഡീസൽ (ഡീസൽ) സൈക്കിളുകൾ ഒരേസമയം സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ള മറ്റൊരു സാങ്കേതികവിദ്യ കണ്ടെത്തി. റിയാക്റ്റിവിറ്റി കൺട്രോൾഡ് കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷൻ (RCCI) എന്നാണ് ഇതിന്റെ പേര്.
ഒരേ സമയം ഡീസലിലും ഗ്യാസോലിനിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ!
ഭീമാകാരമായ ആമുഖത്തിന് ക്ഷമിക്കണം, വാർത്തയിലേക്ക് വരാം. വിസ്കോൺസിൻ-മാഡിസൺ സർവകലാശാല 60% താപ കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു RCCI എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട് - അതായത്, എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ 60% അധ്വാനമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുകയും താപത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ പാഴാകാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ലബോറട്ടറി പരിശോധനകളിലാണ് ഈ ഫലങ്ങൾ നേടിയത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
പലർക്കും, ഈ ഓർഡറിന്റെ മൂല്യങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ പഴയ ജ്വലന എഞ്ചിൻ വീണ്ടും ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു.
RCCI എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?
RCCI ഒരേ ചേമ്പറിൽ ഉയർന്ന പ്രതിപ്രവർത്തന ഇന്ധനവുമായി (ഡീസൽ) ലോ-റിയാക്ടിംഗ് ഇന്ധനം (ഗ്യാസോലിൻ) കലർത്താൻ ഒരു സിലിണ്ടറിന് രണ്ട് ഇൻജക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ജ്വലന പ്രക്രിയ കൗതുകകരമാണ് - പെട്രോൾഹെഡുകൾക്ക് ആകൃഷ്ടരാകാൻ അധികം ആവശ്യമില്ല.
ആദ്യം, വായു, ഗ്യാസോലിൻ എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം ജ്വലന അറയിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുന്നു, അതിനുശേഷം മാത്രമേ ഡീസൽ കുത്തിവയ്ക്കുകയുള്ളൂ. പിസ്റ്റൺ ടോപ്പ് ഡെഡ് സെന്ററിലേക്ക് (PMS) അടുക്കുമ്പോൾ രണ്ട് ഇന്ധനങ്ങളും കൂടിച്ചേരുന്നു, ആ സമയത്ത് മറ്റൊരു ചെറിയ അളവിൽ ഡീസൽ കുത്തിവയ്ക്കുന്നു, ഇത് ജ്വലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
ഈ രീതിയിലുള്ള ജ്വലനം ജ്വലന സമയത്ത് ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നു - "ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ" എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അറിയില്ലെങ്കിൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിലെ കണികാ ഫിൽട്ടറുകളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ഈ വാചകത്തിൽ വിശദീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. മിശ്രിതം വളരെ ഏകതാനമായതിനാൽ, സ്ഫോടനം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും വൃത്തിയുള്ളതുമാണ്.
റെക്കോർഡിനായി, എഞ്ചിനീയറിംഗ് എക്സ്പ്ലെയിൻഡിൽ നിന്നുള്ള ജേസൺ ഫെൻസ്കെ എല്ലാം വിശദീകരിക്കുന്ന ഒരു വീഡിയോ ഉണ്ടാക്കി, നിങ്ങൾക്ക് അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ മാത്രം മനസ്സിലാക്കാൻ താൽപ്പര്യമില്ലെങ്കിൽ:
വിസ്കോൺസിൻ-മാഡിസൺ സർവ്വകലാശാലയിൽ നിന്നുള്ള ഈ പഠനത്തിലൂടെ, ഈ ആശയം പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ഇതിന് കൂടുതൽ വികസനം ആവശ്യമാണ്. പ്രായോഗികമായി, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കാർ ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ഒരേയൊരു പോരായ്മയാണ്.
ഉറവിടം: w-ERC