90 കളിലെ ചെറിയ കൂപ്പേകൾ നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഓർക്കുന്നുണ്ടോ?

ചിലപ്പോൾ "ഭൂതകാല മഹത്വങ്ങളെ" കുറിച്ച് ഒരു ലേഖനം എഴുതുന്നത് ഈ കാര്യങ്ങളാണ്. ഞങ്ങൾ ഒപെൽ ടിഗ്രയെ ഓർമ്മിച്ചുകൊണ്ട് തുടങ്ങി, 90 കളിൽ വിപണിയിൽ നിറഞ്ഞുനിന്ന എല്ലാ ചെറിയ കൂപ്പേകളെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തു.

90-കൾ ചരിത്രപുസ്തകങ്ങളിൽ അപലപിക്കപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്ന തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ പുനരുജ്ജീവനത്തിൽ ഫലഭൂയിഷ്ഠമായിരുന്നു, അവയിൽ ചെറിയ കൂപ്പേയും ഉണ്ടായിരുന്നു. അവ ഒടുവിൽ പ്രായമായവരുടെ മാത്രമല്ല, അനേകം യുവാക്കളുടെ സ്വപ്നമായി മാറും. ഈ ലിസ്റ്റിൽ ഞങ്ങളുടെ മാർക്കറ്റ് അടയാളപ്പെടുത്തിയ എല്ലാവരെയും ഞങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നു

ബ്രാൻഡ് എഞ്ചിനീയർമാർ ഇന്നത്തെ പോലെ എസ്യുവികൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ മിതമായ എസ്യുവികളുടെ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കാതിരുന്ന ഒരു കാലം നിങ്ങൾക്ക് ഓർക്കാം.

ഫോർഡ് പ്യൂമ

ഒപെൽ ടിഗ്രയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ഒരു ദൈർഘ്യമേറിയ ലേഖനം തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ എതിരാളിയായി മാറുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ഈ ലിസ്റ്റ് ആരംഭിച്ചു. ഒരു എസ്യുവി ആകുന്നതിന് മുമ്പ്, ദി ഫോർഡ് പ്യൂമ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ 90-കളിലെ ഏറ്റവും അഭിലഷണീയമായ ചെറിയ കൂപ്പേകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു അത്.

Tigra കോർസ B-യുടേത് പോലെ, 1997-ൽ പുറത്തിറക്കിയ Fiesta Mk4-ലേക്ക് പ്യൂമ എത്തിയിരുന്നു. വളരെ ചലനാത്മകമായ ബോഡി വർക്കോടെ (അല്പം ഇടുങ്ങിയതും ഉയരമുള്ളതുമായി കാണപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും) അക്കാലത്തെ ഫോർഡിന്റെ ഡിസൈൻ ഫിലോസഫിയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, ന്യൂ എഡ്ജ് ഡിസൈൻ, പ്യൂമ 2001 വരെ നിർമ്മാണത്തിൽ തുടർന്നു.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

ഫിയസ്റ്റയുമായി (അടിസ്ഥാനം, ഇന്റീരിയർ, ചില മെക്കാനിക്സ്) ഭാഗങ്ങൾ വിപുലമായി പങ്കിട്ടിട്ടും, ഫോർഡ് പ്യൂമ ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ കൊണ്ടുവന്നു. 1.7 16v, യമഹയുമായി സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചത്, ഇത് 125 എച്ച്പി ഡെബിറ്റ് ചെയ്തു, ഇത് തവണകളായി വ്യക്തമായ നേട്ടം നൽകി - ചലനാത്മകമായി ഇത് ടിഗ്രയ്ക്ക് അവസരം നൽകിയില്ല.

ഇപ്പോഴും എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, പ്യൂമയ്ക്ക് 90 എച്ച്പി ഉള്ള 1.4 ലിറ്ററും 103 എച്ച്പി ഉള്ള 1.6 ലിറ്ററും (2000-2001) ഉണ്ടായിരുന്നു.

500 യൂണിറ്റുകളായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഫോർഡ് റേസിംഗ് പ്യൂമയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാതെ ഞങ്ങൾക്ക് പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയില്ല - അവയെല്ലാം യുകെയിലായിരുന്നു - അതിൽ ഇത് 1.7 16v-ൽ നിന്ന് 155 എച്ച്പിയായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. പുതിയതും കൂടുതൽ വീതിയുള്ളതുമായ മഡ്ഗാർഡുകളുടെയും വലിയ ചക്രങ്ങളുടെയും (17″) സാന്നിധ്യം കാരണം ഇതിന് കൂടുതൽ പേശീ രൂപവും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഒപെൽ ടിഗ്ര

ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് മോട്ടോർ ഷോയിൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് രൂപത്തിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത് ഒരു വർഷത്തിന് ശേഷം 1994-ൽ സമാരംഭിച്ചു. ഒപെൽ ടിഗ്ര 90 കളിലെ ചെറിയ കൂപ്പെ വിഭാഗത്തിന്റെ "സ്ഫോടനത്തിന്" പ്രധാന ഉത്തരവാദികളിൽ ഒരാളായിരുന്നു.

കോർസ ബി പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വികസിപ്പിച്ച ടിഗ്ര അതിന്റെ ഡാഷ്ബോർഡും മെക്കാനിക്സും പങ്കിട്ടു.

ടിഗ്രയ്ക്ക് രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, 90 എച്ച്പി, 125 എൻഎം, 1.6 ലിറ്റർ 106 എച്ച്പി, 148 എൻഎം എന്നിവ കോർസ ജിഎസ്ഐയിൽ നിന്ന് ഇതിനകം അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു.

2001 വരെ നിർമ്മിച്ച, ഒപെൽ ടിഗ്രയ്ക്ക് 2004-ൽ മാത്രമേ പിൻഗാമി ഉണ്ടാകൂ, എന്നാൽ അക്കാലത്ത് അത് ഫാഷൻ ഫോർമാറ്റ് സ്വീകരിച്ച് മെറ്റൽ ടോപ്പിനൊപ്പം കൺവേർട്ടബിൾ ആയി ഉയർന്നു. നിങ്ങൾ ഇത് ഇതുവരെ വായിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ടിഗ്രയെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിശദമായി കണ്ടെത്താൻ അവസരം ഉപയോഗിക്കുക:

സീറ്റ് കോർഡോബ SX

അഞ്ച് ഡോർ പതിപ്പിന് പേരുകേട്ട സീറ്റ് കോർഡോബ ഒരു കൂപ്പേ വേരിയന്റിനും പേരുകേട്ടതാണ്. നിയുക്തമാക്കിയത് സീറ്റ് കോർഡോബ SX , ഇത് പിൻവശത്തെ വാതിലുകൾ ഉപേക്ഷിച്ച് ഒരു സ്പോയിലർ സ്വീകരിച്ചു - ഇത് യുഎസിൽ എത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ, അമേരിക്കക്കാർ അതിനെ കൂപ്പേ എന്നതിനേക്കാൾ രണ്ട് ഡോർ സെഡാൻ എന്ന് വിളിക്കും. മറുവശത്ത്, സീറ്റ് ഐബിസയുടെ രണ്ടാം തലമുറയിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയതിന് സമാനമാണ് ഇന്റീരിയർ.

ഈ ലിസ്റ്റിലെ എല്ലാ ചെറിയ കൂപ്പേകളിലും, 455 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള നാല്-വാതിൽ പതിപ്പിന്റെ അത്രയും വലിപ്പമുള്ള ഒരു സ്യൂട്ട്കേസ് ഉള്ള കുടുംബങ്ങൾക്ക് ഇത് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്.

ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്രസിദ്ധമായ 1.9 TDI (90, 110 hp എന്നിവയിൽ) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ലഭ്യമായ ഒരേയൊരു സവിശേഷത എന്ന നിലയിൽ ഈ സവിശേഷത എഞ്ചിനുകളുടെ തലത്തിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കും. ഗ്യാസോലിൻ 75 എച്ച്പിയും 100 എച്ച്പിയും ഉള്ള 1.6 എൽ ഉണ്ടായിരുന്നു; 130 hp ഉള്ള 1.8 l 16-വാൽവ്; ഒരു 2.0 l, യഥാക്രമം 8, 16 വാൽവുകൾ, 116, 150 hp.

1999 ലെ പുനർനിർമ്മാണത്തിന് ശേഷമുള്ള SEAT Córdoba CUPRA ഇതാ.

1996-നും 2003-നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച, SEAT Córdoba SX 1999-ൽ (താഴെ) വിപുലമായ പുനർനിർമ്മാണത്തിന് വിധേയമായി. 150 എച്ച്പി വേരിയന്റിൽ 2.0 ലി സജ്ജീകരിച്ച കുപ്ര പതിപ്പ് ഉള്ള ആദ്യത്തെ സീറ്റുകളിൽ ഒന്നാണിത്.

മസ്ദ MX-3

1991 നും 1998 നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ചത് മസ്ദ MX-3 90-കളിൽ ചെറിയ കൂപ്പെ വിഭാഗത്തിലെ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ പന്തയമായിരുന്നു.

ഈ ലിസ്റ്റിലെ മറ്റ് അംഗങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും എസ്യുവി ലോകവുമായി കൂടുതൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്നെങ്കിൽ, MX-3 സമകാലികമായ Mazda 323 യുമായി കൂടുതൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്.

അതിന്റെ ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് സ്റ്റൈലിംഗിന് പുറമേ, ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ചെറിയ V6 എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന് MX-3 പ്രശസ്തമാണ്. വെറും 1.8 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഈ വിചിത്രവും ചെറുതുമായ V6 ന് 131 hp ഉം 156 Nm ഉം ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഈ എഞ്ചിനുപുറമേ, MX-3-ൽ 1.5 l, 1.6 l എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് പവർ ലെവലുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു: 1993 വരെ 90 hp, ആ വർഷം മുതൽ 107 hp.

പോർച്ചുഗലിൽ, ശിക്ഷാപരമായ ഓട്ടോമൊബൈൽ നികുതി ഒഴിവാക്കുന്നതിനായി, MX-3 യുടെ കൗതുകകരവും ഒരേ സമയം വ്യതിചലിക്കുന്നതുമായ എപ്പിസോഡ് കുറച്ചുകാലമായി ഒരു വാണിജ്യമായി വിറ്റു. അത് മാത്രമായിരുന്നില്ല... രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള ഒരു സിട്രോയൻ സാക്സോ കപ്പും ഒരു അക്രിലിക് ബൾക്ക്ഹെഡും വാങ്ങാൻ സാധിക്കുന്ന ഒരേയൊരു വിപണി പോർച്ചുഗലായിരിക്കണം!

ടൊയോട്ട പാസിയോ

ഒരുപക്ഷേ ഇവിടെ അധികം അറിയപ്പെടാത്ത ചെറിയ കൂപ്പേകളിലൊന്ന്, അത് എപ്പോഴെങ്കിലും നിലവിലുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ മറന്നിരിക്കാം, പക്ഷേ ടൊയോട്ടയ്ക്കും ഈ ക്ലാസിലെ ഒരു പ്രതിനിധി ഉണ്ടായിരുന്നു, ടൊയോട്ട പാസിയോ.

രണ്ട് തലമുറകളോടെ, 1995-ൽ സമാരംഭിക്കുകയും 1999 വരെ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്ത രണ്ടാമത്തേത് ഇവിടെ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ടു, ഒപെൽ ടിഗ്ര അനുഭവിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന വൻ വിജയത്തിന് മറുപടിയായി. എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പോർച്ചുഗലിൽ ടൊയോട്ട പാസിയോയ്ക്ക് 90 എച്ച്പി ഉള്ള 1.5 എൽ, 16 വാൽവുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.

ചെറിയ സ്റ്റാർലെറ്റ്, ടെർസെൽ എന്നിവയുമായി സാങ്കേതികമായി ബന്ധപ്പെട്ട, പാസിയോയുടെ കരിയർ ഞങ്ങളുടെ വശങ്ങളിൽ തികച്ചും വിവേകപൂർണ്ണമായിരുന്നു. ഒരു ചെറിയ കൂപ്പേയ്ക്ക് പ്രസക്തമായ ഒരു പോയിന്റും അദ്ദേഹം ഒരിക്കലും ബോധ്യപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല എന്നതാണ് സത്യം: ശൈലി, എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡൈനാമിക്സ്.

ഹ്യുണ്ടായ് എസ് കൂപ്പെ

ന്യായമായ വിജയകരവും സ്റ്റൈലിഷും ആയ ഹ്യുണ്ടായ് കൂപ്പെയെ അറിയുന്നതിന് മുമ്പ്, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ബ്രാൻഡിന് ചെറിയ കൂപ്പെ വിഭാഗത്തിൽ ഇതിനകം തന്നെ ഒരു പ്രതിനിധി ഉണ്ടായിരുന്നു: ഹ്യുണ്ടായ് എസ് കൂപ്പെ.

1990-നും 1995-നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ചത്, 1993-ൽ ഹ്യൂണ്ടായ് പോണിയുമായി പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിട്ട ഈ ചെറിയ കൂപ്പെ, 90-കളിലെ ട്രെൻഡുകൾക്ക് അനുസൃതമായി, അജ്ഞാതവും കൂടുതൽ വളഞ്ഞതുമായ രൂപം നൽകി.

നിങ്ങൾ ഓർക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, പോർച്ചുഗലിൽ കൊറിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ സമാരംഭത്തോടനുബന്ധിച്ചാണ് എസ് കൂപ്പെ ഇവിടെ വിറ്റത്, കൂടാതെ മിത്സുബിഷി ഉത്ഭവത്തിന്റെ എഞ്ചിനായ 92 അല്ലെങ്കിൽ 116 എച്ച്പി ഉള്ള 1.5 ലിറ്ററിൽ ലഭ്യമായിരുന്നു.

പുറത്തുള്ളവർ

ശരി, ഈ ലിസ്റ്റിലെ അടുത്തതും അവസാനത്തെതുമായ രണ്ട് മോഡലുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ചെറിയ കൂപ്പേകളല്ല, മറിച്ച്… ചെറിയ ടാർഗയാണ്, ഒരേ സ്ഥലത്ത് മത്സരിച്ചിട്ടും. എന്നിരുന്നാലും, 90-കളിലെ ചെറിയ കായിക ഇനങ്ങളെ പരാമർശിക്കാതെ ഒരു ലിസ്റ്റ് ഉണ്ടാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.

ഹോണ്ട CR-X Del Sol

1992 നും 1998 നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ചത് ഹോണ്ട CR-X Del Sol ഐക്കണികും വിജയകരവുമായ ഹോണ്ട സിആർ-എക്സിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്ന ഭയങ്കര ദൗത്യവുമായി എത്തി.

ഇത് കൂപ്പെ ബോഡി വർക്കിനെ ഒരു ടാർഗ തരത്തിലേക്ക് മാറ്റി - അക്കാലത്ത് നിരവധി സ്പോർട്സ് കാറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, മാത്രമല്ല (സുസുക്കി X-90 ആരാണ് ഓർക്കുന്നത്?), ഇത്തരത്തിലുള്ള ബോഡി വർക്ക് സ്വീകരിക്കുകയും - വളരെ ജനപ്രിയമായ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള രൂപങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. 90-കളിൽ, പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, സമകാലിക ഹോണ്ട സിവിക്കിന്റെ പ്ലാറ്റ്ഫോം തന്നെയായിരുന്നു.

എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, CR-X Del Sol-ന് രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, രണ്ടും 1.6 l നിയുക്ത ESi, VTi. ആദ്യത്തേത് 125 എച്ച്പി നൽകി, രണ്ടാമത്തേത് 160 എച്ച്പി നൽകി - 100 എച്ച്പി/ലി കവിയുന്ന ആദ്യത്തെ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ഐതിഹാസികമായ നാല് അക്ഷരങ്ങൾക്ക് കടപ്പാട്, VTEC.

നിസ്സാൻ 100NX

ഈ ലിസ്റ്റിലെ അവസാനത്തെ അംഗമാണ് നിസ്സാൻ 100NX , യൂറോപ്പിലെ സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെ നിസ്സാൻ കുടുംബത്തിന് ഇപ്പോഴും 200SX ഉം സർവ്വശക്തമായ 300ZX ബിറ്റുർബോയും ഉണ്ടായിരുന്ന കാലത്തെ ഒരു മോഡൽ.

അതിന്റെ നാട്ടുകാരനെപ്പോലെ, ചെറിയ നിസ്സാൻ 100NX ഒരു ടാർഗയായിരുന്നു. MX-3 പോലെ, അതിന്റെ ശൈലി തികച്ചും യഥാർത്ഥമായിരുന്നു, ഭാവിയിൽ പോലും, പക്ഷേ എല്ലായ്പ്പോഴും ഏറ്റവും ആകർഷകമായി കണക്കാക്കില്ല.

Nissan 100NX, 200SX, 300ZX എന്നിവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സണ്ണിയുടെ (നിസാന്റെ "ഗോൾഫ്") മെക്കാനിക്കൽ, ടെക്നിക്കൽ അടിത്തറയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ "എല്ലാം മുന്നിലാണ്", ഇത് 1990 നും 1996 നും ഇടയിൽ നിർമ്മാണത്തിലായിരുന്നു.

യൂറോപ്പിൽ ഇതിന് രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ അറിയൂ, 1.6 ലിറ്ററും 2.0 ലിറ്ററും. ഇലക്ട്രോണിക് ഇഞ്ചക്ഷൻ അല്ലെങ്കിൽ കാർബ്യൂറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ആദ്യത്തേത് 90-നും 95-നും ഇടയിൽ ഡെബിറ്റ് ചെയ്തു, രണ്ടാമത്തേത് ഒരു ചെറിയ സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ പ്രതീക്ഷിച്ച പ്രകടനം ഉറപ്പുനൽകുന്ന കൂടുതൽ രസകരമായ 143 എച്ച്പി വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

മിക്ക ചെറിയ കൂപ്പേകളെയും പോലെ, ഇതിന് ഒരു പിൻഗാമി ഉണ്ടാകില്ല. 1990-കളിൽ ഉടനീളം ഈ ഇടം അതിന്റെ ഉയർച്ചയും തകർച്ചയും കണ്ടു, താമസിയാതെ, മറ്റൊരു "ഫാഷൻ" അതിന്റെ സ്ഥാനം പിടിക്കും: മെറ്റൽ ടോപ്പുള്ള കൺവേർട്ടബിളുകൾ. കൺവെർട്ടബിളുകളും കൂപ്പേകളും എന്ന രണ്ട് തരങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ച പരിഹാരം - ഈ ജീവികളെ കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ, ചുവടെയുള്ള ലിങ്ക് പിന്തുടരുക: