ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ കുറിച്ച് ഇത്രയും സംസാരിച്ചിട്ടില്ല. ഒന്നുകിൽ ഡീസൽഗേറ്റ് കാരണം, അല്ലെങ്കിൽ ചില നിർമ്മാതാക്കൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ അവസാനിപ്പിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടത്, അല്ലെങ്കിൽ അതേ സമയം മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് പോലുള്ള ബ്രാൻഡുകൾ ഇപ്പോൾ പ്ലഗ്-ഇൻ ഡീസൽ മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നു, എല്ലാം ധാന്യത്തിന് എതിരാണെന്ന് തോന്നുമ്പോൾ - മസ്ദയ്ക്ക് ഒഴിവാക്കൽ , പതിവു പോലെ.
കർശനമായ മലിനീകരണ വിരുദ്ധ നിയമങ്ങൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ പിടി മുറുക്കിയെന്നത് ഒരു വസ്തുതയാണ്, മലിനീകരണം പുറന്തള്ളുന്നത് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് നിർമ്മാതാക്കൾ കൈകോർക്കേണ്ടതുണ്ട്.
മലിനീകരണ വിരുദ്ധ സംവിധാനങ്ങൾ - EGR വാൽവ്, കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ, സെലക്ടീവ് കാറ്റലറ്റിക് റിഡക്ഷൻ - ആവശ്യപ്പെടുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള പ്രധാന സഖ്യകക്ഷികളായിരുന്നു. അവയുടെ പോരായ്മകളുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, പ്രത്യേകിച്ചും അവ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയാത്തപ്പോൾ...
മലിനീകരണ വിരുദ്ധ സംവിധാനങ്ങളിലെ സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായ തകരാറുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് കണികാ ഫിൽട്ടറിലെ, ഒരു ഡീസൽ കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ പ്രധാന ഭയമാണ്, എന്നാൽ ഇവ ഒഴിവാക്കാനാകും.
ലേഖനം വിപുലമാണ്, എന്നാൽ ഓരോ സിസ്റ്റത്തെയും പരിചയപ്പെടുന്നതിനു പുറമേ, ഘടകങ്ങളുടെയും നിങ്ങളുടെ ഡീസൽ കാറിന്റെയും ആയുസ്സ് നീട്ടുന്നതിനും നിങ്ങളുടെ വാലറ്റിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും ഇത് വിലമതിക്കും.
EGR (എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ) വാൽവ്
പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, EGR വാൽവ് (എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ വാൽവ്) - 1970-കൾ മുതലുള്ള ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യ - ജ്വലന സമയത്ത് ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഒരു ഭാഗം മലിനീകരണ കണികകളെ ദഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി ജ്വലന അറയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കാരണമാകുന്നു.
സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ ഉയർന്ന താപനിലയും മർദ്ദവും കുറഞ്ഞ പരിധിയിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്ന NOx ഉദ്വമനം (നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ) നിയന്ത്രിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങളിലൊന്നാണിത്.
ഇല്ല x മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിന് ഏറ്റവും ദോഷകരമായ മലിനീകരണങ്ങളിലൊന്നാണിത്.
വാതകങ്ങൾ ഇൻലെറ്റിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു, അവിടെ അവ വീണ്ടും ജ്വലന അറയിൽ കത്തിക്കുന്നു, ഇത് ജ്വലന സമയത്ത് അറയ്ക്കുള്ളിലെ താപനില കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അങ്ങനെ NOx ന്റെ ഉത്പാദനം കുറയ്ക്കുകയും അതേ സമയം ഇതിനകം സൃഷ്ടിച്ച NOx കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ.
കാരണങ്ങളും അനന്തരഫലങ്ങളും
EGR വാൽവ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിനും ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിനും ഇടയിൽ , കൂടാതെ ഇതിന് അതിന്റെ പോരായ്മകളും ഉണ്ട്. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ “റിട്ടേൺ” ആണ് പ്രധാനം, ഇത് കളക്ടറും മുഴുവൻ ഇൻടേക്ക് സർക്യൂട്ടും അഴുക്ക് ശേഖരിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയും കാര്യക്ഷമതയും നിയന്ത്രിക്കും. എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് ഓണാകുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് സാധാരണയായി മുന്നറിയിപ്പ് ലഭിക്കും.
EGR വാൽവ് 100% പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.
എഞ്ചിൻ താപനില സാധാരണയേക്കാൾ അല്പം കൂടുതലാണെന്ന് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചാൽ, അത് ഇജിആർ വാൽവിലെ അധിക അഴുക്കും അർത്ഥമാക്കാം. ഉപഭോഗത്തിലും ഇതുതന്നെ സംഭവിക്കുന്നു. വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളില്ലാതെ ഉയർന്ന മൂല്യങ്ങൾ ചില EGR തടസ്സങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ന്യായീകരിക്കാൻ കഴിയും.
നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന അസ്ഥിരതയും താഴ്ന്നതും ഇടത്തരവുമായ ഭരണകൂടങ്ങളിൽ പ്രതികരിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് ഇജിആറിലെ മറ്റൊരു പരാജയമാണ്.
അപാകതയുണ്ടെങ്കിൽ, EGR വാൽവ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങൾ വാൽവ് വൃത്തിയാക്കണം. ഇത് വളരെ ലളിതവും കാറിലും നിങ്ങളുടെ വാലറ്റിലും സാധാരണയായി നല്ല ഫലങ്ങൾ നൽകുന്നു.
ഒരു പ്രതിരോധമെന്ന നിലയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വലിയ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിലും, അവലോകനങ്ങളിൽ EGR വൃത്തിയാക്കുക. എഞ്ചിൻ തണുപ്പായിരിക്കുമ്പോൾ ശ്രമങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുക, താഴ്ന്ന ആർപിഎമ്മിൽ എപ്പോഴും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ഒഴിവാക്കുക.
കണികാ ഫിൽട്ടർ (FAP)
ഡീസൽ കണികാ ഫിൽട്ടർ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ നിന്ന് മണം കണികകളെ ഇല്ലാതാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ഇത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഇത് EGR സാങ്കേതികവിദ്യയേക്കാൾ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്, 2010 മുതൽ യൂറോ 5 മലിനീകരണ വിരുദ്ധ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടത് നിർബന്ധമാണ്.
സെറാമിക് അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റാലിക് മോണോലിത്തുകളിൽ തുറന്ന ചാനലുകളിലൂടെ വാതകങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു കാറ്റലിസ്റ്റിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് കണികാ ഫിൽട്ടറിൽ സംഭവിക്കുന്നില്ല. ഈ ഫിൽട്ടറുകളുടെ ഉദ്ദേശ്യം മണം പിടിക്കുകയും ഉയർന്ന താപനിലയിൽ കത്തിച്ച് അതിനെ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.
ഏതൊരു ഫിൽട്ടറും പോലെ, ഈ സിസ്റ്റങ്ങളും അവയുടെ പ്രവർത്തനം നിലനിർത്തുന്നതിന് പതിവായി വൃത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്. പുനരുജ്ജീവന പ്രക്രിയ ആനുകാലികമാണ്, അടിഞ്ഞുകൂടിയ മണം ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിൽ എത്തിയതിന് ശേഷം ആരംഭിക്കുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയിൽ 85% വരെയും ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഏകദേശം 100% വരെയും ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും.
കാരണങ്ങളും അനന്തരഫലങ്ങളും
കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയെ ആശ്രയിച്ച് ഫിൽട്ടറിന്റെ ഈ പുനർനിർമ്മാണം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അവർ എല്ലായ്പ്പോഴും എഞ്ചിന്റെയും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെയും (650 മുതൽ 1000 ° C വരെ) ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവും ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവും അനുമാനിക്കുന്നു. അതിനാൽ നമ്മൾ കാർ ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതി ഈ ഘടകത്തിന്റെ ആരോഗ്യവും ദീർഘായുസ്സും നിർണ്ണയിക്കുന്നു.പതിവ് നഗര റൂട്ടുകൾ (സാധാരണയായി ഹ്രസ്വമായത്) അല്ലെങ്കിൽ കാറിന്റെ അപൂർവ്വമായ ഉപയോഗം അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഫിൽട്ടറുകൾ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നതിനും കണികകൾ കത്തുന്നതിനും അനുയോജ്യമായ താപനിലയിൽ എത്തുന്നില്ല എന്നാണ്.
ഇവ ഫിൽട്ടറിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുകയും, എക്സ്ഹോസ്റ്റിൽ ബാക്ക് പ്രഷർ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും, കാറിന്റെ പ്രകടനം നഷ്ടപ്പെടുകയും ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പുനരുൽപ്പാദനം നടക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ തകരാറുള്ള ലൈറ്റ് വന്നേക്കാം, കണികാ ഫിൽട്ടറിൽ എന്തോ കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന് നിങ്ങളെ അറിയിക്കുന്നു.
മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിലുള്ള വേഗതയിൽ ഏകദേശം 10 മിനിറ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്താൽ ഒരു പുനരുജ്ജീവന പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്, ഇത് സാധാരണയേക്കാൾ അല്പം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ എഞ്ചിൻ നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു.
മുന്നറിയിപ്പ് അവഗണിച്ചാൽ, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള തകരാറുകൾ ഉണ്ടാകാം. കാറിന് സേഫ് മോഡിലേക്ക് പോകാം. ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പുനരുജ്ജീവനം നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് റെസല്യൂഷന് ഇതിനകം ഒരു വർക്ക്ഷോപ്പിലേക്കുള്ള ഒരു യാത്ര ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.
ഫിൽട്ടറിലെ കണങ്ങളുടെ അളവ് വളരെ കൂടുതലായതിനാൽ, പുനരുജ്ജീവനം ഇനി സാധ്യമല്ലെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ഗണ്യമായ ചിലവുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.
കണികാ ഫിൽട്ടറുകളുടെ ഉപയോഗപ്രദമായ ആയുസ്സ് കാറിനെയും അത് ഓടിക്കുന്ന രീതിയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 80 ആയിരം കിലോമീറ്റർ, 200 ആയിരം കിലോമീറ്റർ (ഇതിലും കൂടുതൽ) . ഇനി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിനിലെ ചില സാഹചര്യങ്ങൾ മൂലമോ അല്ലെങ്കിൽ ഫിൽട്ടറിനെ പരിഹരിക്കാനാകാത്തവിധം കേടുവരുത്തിയ സെൻസറുകളോ കാരണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്താം.
തകർച്ച തടയൽ
ചെറിയ യാത്രകളും നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ചെറിയ ഉപയോഗവും, അതുപോലെ കുറഞ്ഞ സമയങ്ങളിൽ നിരന്തരമായ ഡ്രൈവിംഗ് എന്നിവയും ഒഴിവാക്കുക. ഇസിയുവിലെയും റീപ്രോഗ്രാമിംഗിലെയും മാറ്റങ്ങൾ കണികാ ഫിൽട്ടറിൽ ഗുണകരമായ ഫലങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാക്കിയേക്കില്ല.
SCR, AdBlue
ഈ അഡിറ്റീവ് - ചിലർ പറയുന്നതുപോലെ, ഇത് ഒരു ഇന്ധന അഡിറ്റീവല്ല - 2015 ൽ ഞങ്ങളുടെ അടുത്തേക്ക് വന്നു, ആവശ്യമായ എമിഷൻ ലെവലുകൾ നേടുന്നതിനായി വീണ്ടും സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, പ്രത്യേകിച്ച് ഡീസൽ കാര്യത്തിൽ നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ (NOx) , ഇതിനകം യൂറോയ്ക്ക് കീഴിലാണ്. 6 നിലവാരം.അതുവരെ ഹെവി വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രമായിരുന്നു ഇത് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്.
പരിഹാരം കടന്നുപോകുന്നു SCR സിസ്റ്റം - സെലക്ടീവ് കാറ്റലിറ്റിക് റിഡക്ഷൻ - ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം AdBlue ദ്രാവകത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തിലൂടെയാണ് നടക്കുന്നത്. എസ്സിആർ സിസ്റ്റം അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു തരം കാറ്റലിസ്റ്റാണ്, ഇത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ജ്വലനത്തിൽ നിന്ന് വരുന്ന വാതകങ്ങളെ തകർക്കുകയും നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളെ (NOx) മറ്റുള്ളവരിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
യൂറിയയുടെ (32.5% ശുദ്ധമായ യൂറിയ, 67.5% ഡീമിനറലൈസ്ഡ് വെള്ളം) ജലീയ ലായനിയാണ് AdBlue, അത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുകയും വാതകങ്ങളുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുമ്പോൾ ഒരു രാസപ്രവർത്തനത്തിന് കാരണമാകുകയും ചെയ്യുന്നു. , ശേഷിക്കുന്ന വാതകങ്ങളിൽ നിന്ന് NOx വേർതിരിച്ച് അവയെ നിർവീര്യമാക്കുന്നു, അവയെ നിരുപദ്രവകരമായ വാതകങ്ങളാക്കി മാറ്റുന്നു - ജലബാഷ്പവും നൈട്രജനും.
പരിഹാരം വിഷരഹിതമാണ്, പക്ഷേ അത്യന്തം നശിപ്പിക്കുന്നതാണ്, അതുകൊണ്ടാണ് സാധാരണയായി വർക്ക്ഷോപ്പിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത്, കൂടാതെ നിർമ്മാതാക്കൾ സിസ്റ്റം വികസിപ്പിക്കുകയും ടാങ്കിന്റെ സ്വയംഭരണം ഓവർഹോളുകൾക്കിടയിലുള്ള കിലോമീറ്ററുകൾ മറികടക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്.
സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമാണ്, കൂടാതെ എഞ്ചിനുള്ളിലെ ജ്വലനത്തിൽ ഇടപെടുന്നില്ല, പ്രകടനത്തെയും ഉപഭോഗത്തെയും ബാധിക്കാതെ 80% വരെ നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡ് ഉദ്വമനം ഇല്ലാതാക്കാൻ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
കാരണങ്ങളും അനന്തരഫലങ്ങളും
ഈ സിസ്റ്റത്തിൽ അറിയപ്പെടുന്ന പിഴവുകൾ വിരളമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, കണികാ ഫിൽട്ടറുകളിൽ, സമാനമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം, പവർ പരിമിതി, കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനുള്ള അസാധ്യത എന്നിവപോലും. AdBlue "അഡിറ്റീവിന്റെ" അഭാവം മൂലം ഇത് സംഭവിക്കാം, ഇത് വാഹനത്തെ നിശ്ചലമാക്കാൻ പോലും കാരണമാകുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ സിസ്റ്റത്തിലെ മറ്റേതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള അപാകതകൾ, ഇത് SCR സിസ്റ്റം പ്രോസസ്സ് അസാധ്യമാക്കുന്നു.
ഈ ഗാലറിയിൽ ഒരു AdBlue സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള ശുപാർശകൾ കാണുക:
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നഗര റൂട്ടുകളും കാറിന്റെ ചെറിയ ഉപയോഗവും അനുകൂലമല്ലാത്ത സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം AdBlue-ന്റെ ഉയർന്ന ഉപഭോഗത്തിലേക്ക് നയിക്കും. ഈ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാ കാറുകൾക്കും ഒരു AdBlue ലെവൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഇല്ല, എന്നാൽ AdBlue ലെവൽ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കാൻ എല്ലാവരും തയ്യാറാണ്, ആ സമയത്ത് നിറയ്ക്കാൻ ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയും.
AdBlue ടാങ്കുകൾ ചെറുതാണ്, കാരണം ഓരോ ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ഉപഭോഗം ഏകദേശം രണ്ട് ലിറ്റർ ആണ്, ഓരോ ലിറ്ററിന്റെയും വില ഏകദേശം ഒരു യൂറോ ആണ്.
ഇവിടെ, AdBlue ലിക്വിഡ് തീർന്നുപോകാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിച്ചാണ് പ്രതിരോധം നടത്തുന്നത്. നല്ല കിലോമീറ്റർ!