സ്ഥിരീകരിച്ചു. സുസുക്കി ജിംനി യൂറോപ്പിനോട് വിടപറയുന്നു, എന്നാൽ ഒരു കൊമേഴ്സ്യൽ ആയി തിരിച്ചുവരും

എന്ന വാർത്ത സുസുക്കി ജിമ്മി 2020-ൽ യൂറോപ്പിൽ വിപണനം ചെയ്യുന്നത് നിർത്തും, യഥാർത്ഥത്തിൽ ഓട്ടോകാർ ഇന്ത്യ വികസിപ്പിച്ചതാണ്, രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ചെറിയ ഭൂപ്രദേശങ്ങൾ ഇല്ലാത്ത വിപണികളിലൊന്ന്.

ഈ തീരുമാനത്തിന് പിന്നിലെ കാരണം? CO2 ഉദ്വമനം. 2021 ഓടെ കാർ വ്യവസായം യൂറോപ്പിൽ എത്തേണ്ട ഭയാനകമായ 95 g/km, ശരാശരി CO2 ഉദ്വമനത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഇവിടെ സംസാരിച്ചു. എന്നാൽ 2020 ഓടെ, ഒരു നിർമ്മാതാവിന്റെയോ ഗ്രൂപ്പിന്റെയോ മൊത്തം വിൽപ്പനയുടെ 95% ആ നിലയിലെത്തണം — 95 g/km എന്ന ലക്ഷ്യത്തെക്കുറിച്ച് എല്ലാം കണ്ടെത്തുക.

യൂറോപ്പിൽ സുസുക്കി ജിംനിയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നത് ഇവിടെ നിന്നാണ്. ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കുന്ന ഏറ്റവും ഒതുക്കമുള്ള മോഡലുകളിലൊന്നാണെങ്കിലും, അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നായ, 1500 cm3, അന്തരീക്ഷത്തിൽ, 102 hp, 130 Nm എന്നിവയുള്ള നാല് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈനിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഓഫ്-റോഡ് പരിശീലനത്തിനായി ജിംനിയുടെ പ്രത്യേക ഫീച്ചറുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം, അത് തിളങ്ങുന്ന പ്രദേശം, കൂടാതെ അതിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് പ്രകടനം, അത്ഭുതങ്ങൾ ഒന്നുമില്ല.

ഉപഭോഗവും തൽഫലമായി, CO2 ഉദ്വമനം (WLTP) ഉയർന്നതാണ്: യഥാക്രമം CO2 ഉദ്വമനത്തിന് അനുസൃതമായി 7.9 l/100 km (മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ്), 8.8 l/100 km (ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ്), 178 g/km, 198 g/km . സ്വിഫ്റ്റ് സ്പോർട്ടിന്റെ കൂടുതൽ ശക്തമായ 140 എച്ച്പി 1.4 ബൂസ്റ്റർജെറ്റുമായി ഇതിനെ താരതമ്യം ചെയ്യുക, അത് "മാത്രം" 135 ഗ്രാം/കി.മീ.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

ഓട്ടോകാർ ഇന്ത്യ മുന്നോട്ട് വച്ച വാർത്ത സ്ഥിരീകരിക്കാൻ റാസോ ഓട്ടോമോവൽ പോർച്ചുഗലിൽ സുസുക്കിയെ ചോദ്യം ചെയ്തു, ഉത്തരം ശരിയാണ്: ഈ വർഷം സുസുക്കി ജിംനി അതിന്റെ വാണിജ്യവൽക്കരണം തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നത് കാണും. എന്നിരുന്നാലും, "ജിംനിയുടെ നിലവിലെ പതിപ്പുകൾ വിൽപ്പനയിലുണ്ട് (ഇത്) രണ്ടാം പാദത്തിന്റെ പകുതി വരെ വിതരണം ചെയ്യും" എന്ന് ബ്രാൻഡ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ജിംനിയുടെ അന്തിമ വിടവാങ്ങലാണോ?

ഇല്ല, ഇത് ശരിക്കും ഒരു "പിന്നീട് കാണാം". സുസുക്കി ജിംനി വർഷത്തിന്റെ അവസാന പാദത്തിൽ യൂറോപ്പിലേക്ക് മടങ്ങും, എന്നാൽ ഒരു… വാണിജ്യ വാഹനമായി , ബ്രാൻഡ് സ്ഥിരീകരിച്ചതുപോലെ. അതായത്, നിലവിലുള്ള പതിപ്പുകൾ പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും, രണ്ട് സ്ഥലങ്ങൾ മാത്രം.

വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ എമിഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിൽ നിന്ന് മുക്തമല്ല, എന്നാൽ അവ നേടേണ്ട തുക വ്യത്യസ്തമാണ്: 2021 ആകുമ്പോഴേക്കും ശരാശരി CO2 ഉദ്വമനം 147 g/km ആയിരിക്കണം. വർഷാവസാനം യൂറോപ്പിലേക്ക് മടങ്ങാനും വിപണനം പുനരാരംഭിക്കാനും സുസുക്കി ജിംനിക്ക് ഇത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

ഒപ്പം നാല് സീറ്റ് പതിപ്പും... അത് തിരികെ വരുമോ?

തൽക്കാലം ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല, എന്നാൽ "പാസഞ്ചർ" ജിംനി പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ യൂറോപ്പിലേക്ക് മടങ്ങുമെന്ന് ഓട്ടോകാർ ഇന്ത്യ പറയുന്നു. ഒരുപക്ഷേ മറ്റൊരു എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച്, എമിഷനിൽ കൂടുതൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പരിണാമം - ഒരുപക്ഷേ വൈദ്യുതീകരിച്ച, ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് - നിലവിലെ 1.5 മുതൽ.

മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡിനെ കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, സുസുക്കി അതിന്റെ മോഡലുകളുടെ കൂടുതൽ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകൾ ഉടൻ പുറത്തിറക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്, ഇപ്പോൾ 48 V സംവിധാനങ്ങളോടെ ഇവ സ്വിഫ്റ്റ് സ്പോർട്, വിറ്റാര, എസ് എന്നിവയ്ക്ക് കരുത്ത് പകരുന്ന K14D, 1.4 ബൂസ്റ്റർജെറ്റ് എഞ്ചിനുമായി ജോടിയാക്കും. -ക്രോസ്, ഏകദേശം 20% CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഈ എഞ്ചിൻ ജിംനിയുടെ തൊപ്പിയിൽ ഇടം കണ്ടെത്തുകയാണോ?

ഒരു വിജയം പക്ഷേ കാണാൻ പ്രയാസമാണ്

സുസുക്കി ജിംനിയെ നമുക്ക് കുറ്റപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു പ്രതിഭാസമാണ്. ബ്രാൻഡ് പോലും അതിന്റെ ചെറിയ എല്ലാ ഭൂപ്രദേശങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കുന്ന താൽപ്പര്യത്തിന് തയ്യാറായില്ല. ചില വിപണികളിൽ ഒരു വർഷത്തെ വെയിറ്റിംഗ് ലിസ്റ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന തരത്തിലായിരുന്നു ഡിമാൻഡ് - ചില സൂപ്പർ സ്പോർട്സിനായി അത്രയും കാത്തിരിക്കേണ്ടതില്ല.

വിജയിച്ചിട്ടും, തെരുവിൽ ഒരു ജിമ്മിനിയെ കാണാൻ പ്രയാസമാണ്: 2019ൽ 58 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ് പോർച്ചുഗലിൽ വിറ്റത് . താൽപ്പര്യക്കുറവോ തിരയലോ അല്ല; വിൽപ്പനയ്ക്ക് യൂണിറ്റുകളൊന്നും ലഭ്യമല്ല. ഇത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഫാക്ടറിക്ക് അത്തരം ആവശ്യത്തിനുള്ള ശേഷിയില്ല, സുസുക്കി സ്വാഭാവികമായും ആഭ്യന്തര വിപണിക്ക് മുൻഗണന നൽകി.

പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ഇപ്പോഴും സ്ഥിരീകരണം ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി, സുസുക്കി ജിംനി ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ ഒരുങ്ങുകയാണ്.