ഇത് സംഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സമയത്തിന്റെ കാര്യം. ആദ്യ ജീപ്പ് മോഡലിന്റെ സ്വാഭാവിക അവകാശിയായ റാംഗ്ലർ ഇപ്പോൾ വൈദ്യുതീകരണത്തിന് കീഴടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
റാംഗ്ലർ 4x നെ നേരിട്ട് പരിചയപ്പെടാൻ ഞങ്ങൾ ഇറ്റലിയിലേക്ക് പോയി, പ്രത്യേകിച്ച് ടൂറിനിലേക്ക്, ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് റാംഗ്ലറിനെ കുറിച്ച് അറിയാനുള്ളതെല്ലാം ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയുന്നു.
80 വർഷം മുമ്പ്, 1941-ൽ, യുഎസ് ആർമി കമ്മീഷൻ ചെയ്ത ഇതിഹാസ വില്ലിസ് എംബിയിൽ നിന്നാണ് ഇതെല്ലാം ആരംഭിച്ചത്. ഈ ചെറിയ സൈനിക വാഹനം ഒടുവിൽ ജീപ്പിന്റെ ഉത്ഭവം ആയിരിക്കും, ഒരു ബ്രാൻഡ്, ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളുടെ പര്യായമായി പോലും അതിന്റെ പേര് മാറി.
ഈ കാരണങ്ങളാൽ, അമേരിക്കൻ ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ എപ്പോഴും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു കാര്യം ഉണ്ടെങ്കിൽ - ഇപ്പോൾ സ്റ്റെല്ലാന്റിസുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - അവ വളരെ കഴിവുള്ള ഓഫ്-റോഡ് നിർദ്ദേശങ്ങളാണ്. ഇപ്പോൾ, വൈദ്യുതീകരണ യുഗത്തിൽ, ഈ ആവശ്യകതകൾ മാറിയിട്ടില്ല. പരമാവധി, അവർ ശക്തിപ്പെടുത്തി.
ജീപ്പ് വൈദ്യുതീകരിച്ച ആക്രമണത്തിന്റെ ആദ്യ മോഡൽ ഞങ്ങളുടെ കൈകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് കോമ്പസ് ട്രെയിൽഹോക്ക് 4xe ആയിരുന്നു, അത് ജോവോ ടോം പരീക്ഷിക്കുകയും അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇപ്പോൾ, ഈ തന്ത്രത്തിന്റെ "കുന്തമുന" ആദ്യമായി ഓടിക്കാനുള്ള സമയമാണിത്: റാംഗ്ലർ 4xe.
ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, ഏറ്റവും മികച്ച ജീപ്പ് മോഡലാണിത്. ഇക്കാരണത്താൽ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷകൾ വീഴുന്നത് അവനിലാണ്. എന്നാൽ അത് പരീക്ഷയിൽ വിജയിച്ചോ?
ചിത്രം മാറിയിട്ടില്ല. ഒപ്പം നന്ദിയോടെ...
ഒരു സൗന്ദര്യാത്മക വീക്ഷണകോണിൽ, രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നതിന് വലിയ മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ല. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ പതിപ്പുകളുടെ ശിൽപ രൂപകൽപ്പന നിലനിൽക്കുന്നു, ട്രപസോയ്ഡൽ മഡ്ഗാർഡുകൾ, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള വ്യക്തമായ വിശദാംശങ്ങളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുന്നു.
ഇതിനെല്ലാം പുറമേ, റൂബിക്കൺ പതിപ്പിൽ, ഹുഡിൽ നീല നിറത്തിലുള്ള റൂബിക്കൺ ലിഖിതം, കറുത്ത വര - ഹൂഡിലും - “4xe” ലോഗോയും പിൻഭാഗത്തെ ടോ ഹുക്കും നീല നിറത്തിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. .
എക്കാലത്തെയും ഹൈടെക് റാംഗ്ലർ
അകത്ത്, കൂടുതൽ സാങ്കേതികവിദ്യ. എന്നാൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ഈ മോഡലിന്റെ ഐക്കണിക് ഇമേജ് "പിഞ്ച്" ചെയ്യാതെ തന്നെ, "ഹാംഗ്സ്" സീറ്റിന് മുന്നിലുള്ള ഹാൻഡിൽ, വാതിലുകളിൽ തുറന്നിരിക്കുന്ന സ്ക്രൂകൾ തുടങ്ങിയ ശക്തമായ ഫിനിഷുകളും വിശദാംശങ്ങളും നിലനിർത്തുന്നു.
ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന്റെ മുകളിൽ ബാറ്ററി ചാർജ് ലെവൽ കാണിക്കുന്ന LED ഉള്ള ഒരു മോണിറ്റർ ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഇടതുവശത്ത് "E-Selec" ബട്ടണുകൾ ഉണ്ട്, അത് ലഭ്യമായ മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾക്കിടയിൽ മാറാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു: ഹൈബ്രിഡ് , ഇലക്ട്രിക്, ഇ-സേവ്.
"രഹസ്യം" മെക്കാനിക്സിലാണ്
Wrangler 4xe-യുടെ പവർട്രെയിൻ രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ജനറേറ്ററുകളും 400 V, 17 kWh ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പാക്കും നാല് സിലിണ്ടറുകളും 2.0 ലിറ്റർ ശേഷിയുമുള്ള ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിനുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ-ജനറേറ്റർ ജ്വലന എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ആൾട്ടർനേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു) കൂടാതെ, അത് ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് പുറമേ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ജനറേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കാനും കഴിയും. രണ്ടാമത്തേത് എട്ട്-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ സാധാരണയായി മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നിടത്ത് - ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ട്രാക്ഷൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനും ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനുമുള്ള പ്രവർത്തനവുമുണ്ട്.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തൂ
മൊത്തത്തിൽ, ഈ ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ 4xe 380 hp (280 kW) യും 637 Nm torque ഉം പരമാവധി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെയും ജ്വലന എഞ്ചിന്റെയും ശക്തിയും ടോർക്കും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് രണ്ട് ക്ലച്ചുകളാണ്.
ആദ്യത്തേത് ഈ രണ്ട് യൂണിറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, തുറക്കുമ്പോൾ, ജ്വലന എഞ്ചിനും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും തമ്മിൽ യാതൊരു മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷനും ഇല്ലാതെ പോലും 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ Wrangler 4x-നെ അനുവദിക്കുന്നു. അടയ്ക്കുമ്പോൾ, 2.0 ലിറ്റർ പെട്രോൾ ബ്ലോക്കിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വഴി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ഊർജ്ജവുമായി ചേരുന്നു.
രണ്ടാമത്തെ ക്ലച്ച് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് പിന്നിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും കാര്യക്ഷമതയും ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ട്രാൻസ്മിഷനുമായുള്ള ഇടപഴകൽ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
റാംഗ്ലർ 4xe-യുടെ മറ്റൊരു പ്രധാന ഘടകം, ബാറ്ററി പാക്ക് സീറ്റുകളുടെ രണ്ടാം നിരയ്ക്ക് കീഴിലാണ്, ഒരു അലുമിനിയം കെയ്സിംഗിൽ പൊതിഞ്ഞ് പുറത്തെ ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ഇതിന് നന്ദി, പിന്നിലെ സീറ്റുകൾ നേരായ സ്ഥാനത്ത്, 533 ലിറ്റർ ലഗേജ് കപ്പാസിറ്റി ജ്വലന എഞ്ചിൻ പതിപ്പിന് തുല്യമാണ്.
മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ
ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക്, ഇ-സേവ് എന്നീ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ 4xe-യുടെ സാധ്യതകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
ഹൈബ്രിഡ് മോഡിൽ, പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്കൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ മോഡിൽ, ആദ്യം ബാറ്ററി പവർ ഉപയോഗിക്കും, ലോഡ് മിനിമം ലെവലിൽ എത്തുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവറിന് കൂടുതൽ ടോർക്ക് ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ, 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ "ഉണർന്നു" പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ, റാംഗ്ലർ 4x ഇലക്ട്രോണുകളിൽ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി അതിന്റെ മിനിമം ചാർജ് ലെവലിൽ എത്തുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ടോർക്ക് ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ, സിസ്റ്റം ഉടൻ തന്നെ 2.0 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു.
അവസാനമായി, ഇ-സേവ് മോഡിൽ, ഡ്രൈവർക്ക് രണ്ട് മോഡുകൾ (Uconnect സിസ്റ്റം വഴി) തിരഞ്ഞെടുക്കാം: ബാറ്ററി സേവ്, ബാറ്ററി ചാർജ്. ആദ്യത്തേതിൽ, പവർട്രെയിൻ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു, അങ്ങനെ പിന്നീടുള്ള ഉപയോഗത്തിനായി ബാറ്ററി ചാർജ് ലാഭിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിൽ, ബാറ്ററി 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ സിസ്റ്റം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഈ മോഡുകളിലേതെങ്കിലും, സെന്റർ കൺസോളിലെ ഒരു പ്രത്യേക ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് സജീവമാക്കാവുന്ന ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡും മാക്സ് റീജൻ ഫംഗ്ഷനും ഉള്ള റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗിലൂടെ ഡീസെലറേഷൻ സമയത്തും ബ്രേക്കിംഗിലും ഉണ്ടാകുന്ന ഗതികോർജ്ജം നമുക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും വീണ്ടെടുക്കാനാകും.
ഈ പ്രവർത്തനം സജീവമാക്കുമ്പോൾ, പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് ഒരു വ്യതിരിക്തവും ശക്തമായതുമായ നിയന്ത്രണം നേടുകയും ബാറ്ററികൾക്കായി കൂടുതൽ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ചക്രത്തിൽ: നഗരത്തിൽ…
ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിഫൈഡ് റാങ്ലർ "അവരുടെ കൈകളിലെത്താനുള്ള" ജിജ്ഞാസ വളരെ വലുതായിരുന്നു, മറിച്ച്, അദ്ദേഹം നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല എന്നതാണ് സത്യം. ജീപ്പ് തയ്യാറാക്കിയ റൂട്ട് ടൂറിനിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് ആരംഭിച്ചു, ഇതിനകം ഫ്രഞ്ച് അതിർത്തിയോട് വളരെ അടുത്തുള്ള മലനിരകളിലെ സോസ് ഡി ഓൾക്സിലേക്ക് 100 കിലോമീറ്റർ ഓടിച്ചു.
അതിനിടയിൽ, 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച നഗരത്തിലെ ഏതാനും കിലോമീറ്ററുകൾ, ഹൈവേയിൽ ഏകദേശം 80 കിലോമീറ്റർ. ഇവിടെ, ആദ്യത്തെ വലിയ ആശ്ചര്യം: ശബ്ദമുണ്ടാക്കാത്ത ഒരു റാംഗ്ലർ. ഇപ്പോഴിതാ പലരും സ്വപ്നം കാണാത്ത ഒരു കാര്യം. ഇതൊക്കെയാണ് കാലത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ...
എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ മിനുസമാർന്നതും നിശബ്ദവുമാണ്, ഈ റാംഗ്ലർ 4x ഈ മോഡലിന്റെ നഗര കഴിവുകളെ ശരിക്കും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. യൂറോപ്യൻ അവതരണ വേളയിൽ ജീപ്പിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തപ്പെട്ടവർ എടുത്തുകാണിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ച കാര്യമായിരുന്നു അത്. എന്നാൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും 4.88 മീറ്റർ നീളവും 1.89 മീറ്റർ വീതിയും 2,383 കിലോഗ്രാമുമുണ്ട്. ഈ നമ്പറുകൾ റോഡിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് നഗരത്തിന്റെ നിരകളിൽ "മായ്ക്കുക" അസാധ്യമാണ്.
മറുവശത്ത്, ഉയർന്ന സ്ഥാനവും വളരെ വിശാലമായ വിൻഡ്ഷീൽഡും നമ്മുടെ മുന്നിലുള്ള എല്ലാറ്റിന്റെയും വിശാലമായ വീക്ഷണം നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നു. പിന്നിലേക്ക്, ഏതൊരു റാംഗ്ലറിനേയും പോലെ, ദൃശ്യപരത അത്ര നല്ലതല്ല.
മറ്റൊരു നല്ല ആശ്ചര്യം ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനമാണ്, അത് വളരെ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ എപ്പോഴും അതിന്റെ ജോലി ചെയ്യുന്നു. അതൊരു വലിയ അഭിനന്ദനവുമാണ്. മോട്ടീവ് സിസ്റ്റം യഥാർത്ഥത്തിൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഒന്നാണ്. എന്നാൽ വഴിയിൽ അത് സ്വയം അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല, എല്ലാം ഒരു ... ലളിതമായ രീതിയിൽ സംഭവിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ള എല്ലാ ശക്തിയും ചൂഷണം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ റാംഗ്ലർ എല്ലായ്പ്പോഴും അനുകൂലമായി പ്രതികരിക്കുകയും 6.4 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുമ്പോൾ സ്പോർട്ടി ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളുള്ള ചില മോഡലുകളെ നാണംകെടുത്താൻ മതിയാകും. .
നേരെമറിച്ച്, നമ്മുടെ ആഗ്രഹം "കാഴ്ചകളെ അഭിനന്ദിക്കുകയും" നഗര കാടുകളിൽ ശാന്തമായി നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുകയുമാണെങ്കിൽ, ഈ റാംഗ്ലർ 4x "ചിപ്പ്" മാറ്റി അതിശയിപ്പിക്കുന്ന നാഗരികമായ ഒരു പോസ് എടുക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും 100% ഇലക്ട്രിക് ആക്ടിവേറ്റ് ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ ബാറ്ററി ശേഷിയുണ്ടെങ്കിൽ. മോഡ്.
പിന്നെ ദിശ?
റാംഗ്ലറിന്റെ ജ്വലന എഞ്ചിൻ പതിപ്പുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 400 കിലോഗ്രാം അധികമാണ്, പക്ഷേ ഈ മോഡൽ റോഡിലെ അതിന്റെ ചലനാത്മകതയിൽ ഒരിക്കലും വേറിട്ടുനിന്നില്ല എന്നതാണ് സത്യം, പ്രത്യേകിച്ച് പരുക്കൻ മിക്സഡ് ടയറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന റൂബിക്കോൺ പതിപ്പിൽ.
മറ്റേതൊരു റാംഗ്ലറിനേയും പോലെ, ഈ 4x എപ്പോഴും സുഗമമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ചലനങ്ങളും നീളമുള്ള വളവുകളും ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ബോഡി വർക്ക് വളവുകളിൽ അലങ്കരിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, ഞങ്ങൾ ഉയർന്ന താളം സ്വീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ - ഈ പതിപ്പിൽ ഇത് വളരെ എളുപ്പമാണ് ... - ഇത് വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഈ വേരിയന്റ് മികച്ച ഭാര വിതരണം അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ബാറ്ററികൾ പിന്നിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വസ്തുത കാരണം. സീറ്റുകൾ.
എന്നാൽ നമുക്ക് ഇത് അഭിമുഖീകരിക്കാം, ഈ മോഡൽ ഒരു വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ പർവത പാതയെ "ആക്രമിക്കാൻ" രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല (വർഷങ്ങളായി ഈ അധ്യായത്തിൽ ഇത് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും).
റോഡിന് പുറത്ത്, ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു… വഴക്കാളിയാണ്?
റോഡിന് പുറത്താണ് റാങ്ലർ ജീവസുറ്റത്, ഈ വൈദ്യുതീകരിച്ച പതിപ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ കൂടുതൽ സംശയാസ്പദമായ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, യൂറോപ്പിൽ നമ്മൾ കണ്ടിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും കഴിവുള്ള (പ്രൊഡക്ഷൻ) റാങ്ലർ ഇതാണ് എന്ന് പറയാൻ ഞാൻ തുനിയുന്നു.
പിന്നെ അത് കാണാൻ പ്രയാസമില്ലായിരുന്നു. Wrangler 4xe യുടെ ഈ അവതരണത്തിനായി, ജീപ്പ് ഒരു വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ പാത തയ്യാറാക്കി - ഏകദേശം 1 മണിക്കൂർ - അതിൽ ഇറ്റാലിയൻ പ്രദേശമായ പീഡ്മോണ്ടിലെ സോസ് ഡി ഔൾക്സിന്റെ സ്കീ ചരിവുകളിലൊന്നിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.
40 സെന്റിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ചെളി നിറഞ്ഞ സ്ഥലങ്ങളിലൂടെയും കുത്തനെയുള്ള പാറക്കെട്ടുകളിലൂടെയും റോഡ് സൗകര്യമില്ലാത്ത കരയിലൂടെയും ഞങ്ങൾ കടന്നുപോയി. കൂടാതെ ഏറ്റവും മികച്ചത് അറിയണോ? ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ ഓഫ്-റോഡ് റൂട്ടും ഞങ്ങൾ 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ ചെയ്തു. അതെ അത് ശരിയാണ്!
രണ്ടാമത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള 245Nm ടോർക്ക് - ട്രാക്ഷൻ ഫംഗ്ഷനുള്ള ഒരേയൊരു ഒന്ന് - നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്ററിൽ തട്ടിയ നിമിഷം മുതൽ ഇത് ലഭ്യമാണ്, ഇത് ഓഫ്-റോഡ് അനുഭവത്തെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റുന്നു.
ഒരു പരമ്പരാഗത എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു റാംഗ്ലറിൽ ഒരു നിശ്ചിത തടസ്സം മറികടക്കാൻ ആവശ്യമായ ടോർക്ക് എത്താൻ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ "നിർബന്ധിതരാകുന്നു", ഇവിടെ നമുക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരേ വേഗതയിൽ, വളരെ ശാന്തമായ രീതിയിൽ തുടരാം.
ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ 45 കിലോമീറ്റർ (WLTP) വരെ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഈ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ആശ്ചര്യങ്ങളിലൊന്നായിരുന്നു ഇത്. ഈ ട്രയൽ സമയത്ത്, 4H AUTO (തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്ന പെർമനന്റ് ആക്റ്റീവ് ഡ്രൈവും ഉയർന്ന ഗിയറിലുള്ള ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും) 4L (കുറഞ്ഞ ഗിയറിലുള്ള ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്) മോഡും തമ്മിൽ മാറാനുള്ള അവസരവും ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു.
റൂബിക്കൺ പതിപ്പിൽ, Wrangler 4xe, 77.2:1 എന്ന ലോ-സ്പീഡ് ഗിയർ അനുപാതം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്നും റോക്ക്-ട്രാക്ക് പെർമനന്റ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു, അതിൽ ഗിയർ അനുപാതമുള്ള രണ്ട്-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്ഫർ ബോക്സും ഉൾപ്പെടുന്നു. -റേഞ്ച് 4:1 അത്യാധുനിക ഡാന 44 ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ആക്സിലുകളും ട്രൂ-ലോക് ആക്സിലുകളിൽ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കും.
റാംഗ്ലർ റൂബിക്കോണിന്റെ ഏത് പതിപ്പിലും ഉള്ള ലോവർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ പ്ലേറ്റുകൾക്ക് പുറമേ, ഈ 4x പതിപ്പിൽ ബാറ്ററി പാക്കും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും തമ്മിലുള്ള കണക്ഷൻ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങളും സിസ്റ്റങ്ങളും സീൽ ചെയ്യുകയും വാട്ടർപ്രൂഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ച്?
ഞങ്ങൾ ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ ഓഫ്-റോഡ് ട്രയലും ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ കവർ ചെയ്തു എന്നത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അവിടെ എത്തുന്നതുവരെ, ഹൈബ്രിഡ്, ഇ-സേവ് മോഡുകൾക്കിടയിൽ മാറിമാറി, ഞങ്ങൾ ശരാശരി ഉപഭോഗം 4.0 l/100 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയായിരുന്നു, ഇത് വളരെ രസകരമായ ഒരു റെക്കോർഡാണ്. ഏകദേശം 2.4 ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു "രാക്ഷസനായി".
എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി തീർന്നപ്പോൾ, ഉപഭോഗം 12 l/100 km കവിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ഉപഭോഗം കൂടുതൽ "നിയന്ത്രണം" നിലനിർത്താൻ ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും ശ്രമിച്ചിട്ടില്ല. ഈ 4xe-യുടെ "ഫയർ പവർ" അത് നിരന്തരം പരിശോധിക്കാത്തത് ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ ആശ്ചര്യകരമാണ്.
വില
പോർച്ചുഗീസ് വിപണിയിൽ ഇതിനകം ലഭ്യമാണ്, സഹാറ പതിപ്പിൽ ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ 4xe 74 800 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, ഇത് ഈ വൈദ്യുതീകരിച്ച ജീപ്പിന്റെ എൻട്രി ലെവലിനെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.
തൊട്ടു മുകളിൽ, 75 800 യൂറോയുടെ അടിസ്ഥാന വിലയിൽ, റൂബിക്കോൺ വേരിയന്റ് വരുന്നു (മോഡലിന്റെ ഈ യൂറോപ്യൻ അവതരണത്തിൽ ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച ഒരേയൊരു ഒന്ന്), ഓഫ്-റോഡ് ഉപയോഗത്തിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഉപകരണ തലം 80-ാം വാർഷികമാണ്, അത് 78 100 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ അമേരിക്കൻ ബ്രാൻഡിന്റെ 80-ാം വാർഷികത്തിന് ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിക്കുന്നു.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ റൂബിക്കൺ 4xe | |
|---|---|
| ജ്വലന യന്ത്രം | |
| വാസ്തുവിദ്യ | വരിയിൽ 4 സിലിണ്ടറുകൾ |
| സ്ഥാനനിർണ്ണയം | രേഖാംശ മുൻഭാഗം |
| ശേഷി | 1995 cm3 |
| വിതരണ | 4 വാൽവുകൾ / സിലിണ്ടർ, 16 വാൽവുകൾ |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് നേരിട്ടുള്ള, ടർബോ, ഇന്റർകൂളർ |
| ശക്തി | 5250 ആർപിഎമ്മിൽ 272 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 3000-4500 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 400 എൻഎം |
| ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ | |
| ശക്തി | എഞ്ചിൻ 1: 46 kW (63 hp): എഞ്ചിൻ 2: 107 kW (145 hp) |
| ബൈനറി | എഞ്ചിൻ 1: 53Nm; എഞ്ചിൻ 2: 245 Nm |
| പരമാവധി സംയോജിത വിളവ് | |
| പരമാവധി സംയോജിത ശക്തി | 380 എച്ച്പി |
| പരമാവധി സംയോജിത ബൈനറി | 637 എൻഎം |
| ഡ്രംസ് | |
| രസതന്ത്രം | ലിഥിയം അയോണുകൾ |
| ശേഷി | 17.3 kWh |
| വൈദ്യുതി ചാർജ് ചെയ്യുക | ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് (AC): 7.2 kW; ഡയറക്ട് കറന്റ് (DC): ND |
| ലോഡിംഗ് | 7.4 kW (AC): 3:00 am (0-100%) |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | 4 ചക്രങ്ങളിൽ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | ഓട്ടോമാറ്റിക് (ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ) 8 സ്പീഡ്. |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4.882 മീ x 1.894 മീ x 1.901 മീ |
| അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ | 3,008 മീ |
| തുമ്പിക്കൈ | 533 l (1910 l) |
| നിക്ഷേപിക്കുക | 65 ലി |
| ഭാരം | 2383 കിലോ |
| ടയറുകൾ | 255/75 R17 |
| ടിടി കഴിവുകൾ | |
| കോണുകൾ | ആക്രമണം: 36.6º; ഔട്ട്പുട്ട്: 31.8º; വെൻട്രൽ: 21.4º; |
| ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് | 253 മി.മീ |
| ഫോർഡ് കഴിവ് | 760 മി.മീ |
| തവണകൾ, ഉപഭോഗം, പുറന്തള്ളൽ | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 156 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 6.4സെ |
| വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം | 45 കി.മീ (WLTP) |
| മിശ്രിത ഉപഭോഗം | 4.1 l/100 കി.മീ |
| CO2 ഉദ്വമനം | 94 ഗ്രാം/കി.മീ |