ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ വികസനത്തിൽ FIAT പോലെ തന്നെ കുറച്ച് ബ്രാൻഡുകൾ സംഭാവന നൽകിയിട്ടുണ്ട്. കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ വ്യതിചലിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് അപകടകരമായ ഒരു പ്രസ്താവനയായിരിക്കാം, എന്നാൽ കാർ വ്യവസായത്തെ കൂടുതൽ അടുത്ത് പിന്തുടരുന്നവർക്ക് അത് അത്ര അപകടകരമായിരിക്കണമെന്നില്ല.
രണ്ട് ഉദാഹരണങ്ങൾ മാത്രം ഉദ്ധരിക്കുന്നതിന്, "ശിലായുഗത്തിൽ" നിന്ന് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ രക്ഷിച്ച കോമൺ-റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ വികസനം ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ അടുത്തിടെ ആരംഭിച്ച മൾട്ടി എയർ സിസ്റ്റം.
കൊള്ളാം, ഇന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് കൊണ്ടുവരുന്ന ഉദാഹരണം 1982 മുതലുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്.
ആദ്യത്തെ സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം
ഏറ്റവും ആധുനിക കാറുകൾ മറക്കുക. FIAT Regata ES (ഊർജ്ജ സംരക്ഷണം) ആയിരുന്നു ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ചത്. 1982-ലെ വിദൂര വർഷമായിരുന്നു അത്.
എത്ര ദൂരം? നമുക്ക് കാണാം:
- അർജന്റീനയ്ക്കെതിരെ യുദ്ധം പ്രഖ്യാപിച്ചുകൊണ്ട് യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം ഫോക്ക്ലാൻഡ് യുദ്ധം ആരംഭിച്ചു;
- സോണി ആദ്യ സിഡി പ്ലെയർ പുറത്തിറക്കി;
- ത്രില്ലർ ആൽബത്തിലൂടെ മൈക്കൽ ജാക്സൺ ചാർട്ടിൽ ഒന്നാമതെത്തി;
- ഇറ്റലി മൂന്നാം തവണയും ലോക ഫുട്ബോൾ ചാമ്പ്യൻ;
- RTP ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ പോർച്ചുഗീസ് സോപ്പ് ഓപ്പറ, വില ഫായ ആരംഭിച്ചു;
- പോർച്ചുഗൽ അതിന്റെ രണ്ടാമത്തെ വിദേശ ഇടപെടലിന് "സന്തോഷത്തോടെ" തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു.
പോർച്ചുഗലിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നിർഭാഗ്യവശാൽ, സോപ്പ് ഓപ്പറകളിലും സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലും, ആവർത്തിക്കുന്ന പാറ്റേണുകൾ ഉണ്ട്. എന്നാൽ പ്രാധാന്യമുള്ള കാര്യത്തിലേക്ക് മടങ്ങുക ...
ഇറ്റലിയിൽ, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഇറ്റലിക്കാർ 1982 ലോകകപ്പിൽ പൗലോ റോസി, മാർക്കോ ടാർഡെല്ലി, അലസ്സാൻഡ്രോ ആൾട്ടോബെല്ലി എന്നിവരുടെ ഗോളുകൾ ആഘോഷിക്കുമ്പോൾ, ടൂറിൻ ബ്രാൻഡിന്റെ അക്കാലത്തെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭാഗം തലവനായ മൗറോ പാലിറ്റോയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ഫിയറ്റ് എഞ്ചിനീയർമാർ അടങ്ങുന്ന മറ്റൊരു ടീം. സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സംവിധാനമുള്ള ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ കാർ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു.
ഫിയറ്റ് ഈ സിസ്റ്റത്തെ സിറ്റിമാറ്റിക് എന്ന് വിളിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു - എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വിശദീകരിക്കാൻ പോലും അർഹതയില്ല, അല്ലേ? എന്നാൽ ഈ കഥയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച ഭാഗം ഇനിയും വരാനിരിക്കുന്നതേയുള്ളൂ.
സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തത്തിന്റെ കഥ
Onmiauto.it-ലെ ഞങ്ങളുടെ സഹപ്രവർത്തകർ മൗറോ പാലിറ്റോയെ അഭിമുഖം നടത്തി, സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് എന്ന ആശയം എങ്ങനെ ഉണ്ടായി എന്ന് ഈ പ്രസിദ്ധീകരണത്തോട് പറഞ്ഞു: കാർ നിർത്തുമ്പോഴെല്ലാം എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.
സമയം, എല്ലാം സമയത്തിന്റെ പ്രശ്നമായിരുന്നു.
മൗറോ പാലിറ്റോ ഫിയറ്റ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഒരു സ്റ്റോപ്പ് വാച്ച് ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ലക്ഷ്യം? നഗരത്തിലെ 15 കിലോമീറ്റർ യാത്രയിൽ കാർ എത്ര സമയം നിശ്ചലമായി ചെലവഴിച്ചുവെന്ന് അളക്കുക.
ഫലങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു: ഓരോ 35 മിനിറ്റിലും, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ കാർ 12 മിനിറ്റ് നിശ്ചലമായി. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ: എഞ്ചിൻ ഊർജ്ജവും അതിനാൽ ഇന്ധനവും പാഴാക്കുകയായിരുന്നു. തൽഫലമായി ... പണം.
ഈ മൂല്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, FIAT എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ടീം അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോഴെല്ലാം എഞ്ചിൻ സ്വയമേവ ഓഫാക്കുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം വികസിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ചെലവ് കുറഞ്ഞ പ്രതിഭ
ഈ സംവിധാനത്തിലൂടെ നഗരചക്രത്തിൽ 7% ലാഭം കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് FIAT കണക്കാക്കി. എന്നാൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ഒരു തടസ്സമുണ്ടായിരുന്നു: പരമ്പരാഗത സ്റ്റാർട്ടർമാർക്ക് അത്തരമൊരു സംവിധാനത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നേരിടാൻ കഴിയുമോ?
25,000 കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ടുകൾ വരെ പ്രതിരോധിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്ന സിറ്റിമാറ്റിക് സിസ്റ്റം സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോറുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 100,000 സൈക്കിളുകളെങ്കിലും നേരിടേണ്ടിവരുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
സംശയനിവാരണത്തിനായി, മൗറോ പാലിട്ടോ 10 പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ പരീക്ഷിച്ചു, അത് 10 സെക്കൻഡ് ഓഫാക്കി, 20 സെക്കൻഡ് വീണ്ടും ഓണാക്കി, അങ്ങനെ, 5 ആഴ്ചത്തേക്ക് 24 മണിക്കൂർ.
എല്ലാ എഞ്ചിനീയർമാരെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട്, സ്റ്റാർട്ടറുകൾ തുറന്ന ശേഷം, അവ പുതിയവയായിരുന്നു. സിറ്റിമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ട്യൂണിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് ഈ ഡ്യൂറബിലിറ്റിയുടെ ഒരു കാരണം, ഇത് 180 ആർപിഎമ്മിൽ സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർ വിച്ഛേദിക്കുകയും ബാക്കിയുള്ളവ എഞ്ചിൻ കംപ്രഷൻ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു.
എല്ലാത്തിലും മികച്ചത്? FIAT Regata ES സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വികസന ചെലവ് ഏതാണ്ട് പൂജ്യമായിരുന്നു. FIAT എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ജോലി സമയം മാത്രം. എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിനിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യമായിരുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് അതിന്റെ കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിൽ 1.3 ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ ശക്തി 65 എച്ച്പി ആയി കുറഞ്ഞു. നഗരചക്രത്തിൽ 7% യഥാർത്ഥ സമ്പാദ്യമായിരുന്നു ഫലം.
എന്നിട്ടും എന്തുകൊണ്ട് സാങ്കേതിക വിദ്യ പിടിമുറുക്കുന്നില്ല?
ഇന്നത്തെ പോലെ, അക്കാലത്തും സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യതയിൽ ഒരു അവിശ്വാസം ഉണ്ടായിരുന്നു - വഴിയിൽ, ഇവിടെ വിശദീകരിച്ചതുപോലെ അടിസ്ഥാനരഹിതമായ അവിശ്വാസം. ഫിയറ്റിന്റെ ഡീലർ നെറ്റ്വർക്ക് സിസ്റ്റത്തെ സംശയിച്ചു, അതുപോലെ തന്നെ ഉപഭോക്താക്കളും.
സിറ്റിമാറ്റിക് സിസ്റ്റം വീണ്ടും ഡ്രോയറിലേക്ക് പോയി, ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിൽ വീണ്ടും ഒരു സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം കാണാൻ ഞങ്ങൾക്ക് 1999 വരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു: ഫോക്സ്വാഗൺ ലൂപോ 1.2 TDI 3L.
കഥയുടെ ധാർമ്മികത: സമയത്തിന് മുമ്പുള്ളതും തെറ്റാണ്.
നിങ്ങൾ ഈ ലേഖനം ആസ്വദിച്ചുവെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. Razão Automóvel ടീമിന് ഈ മനോഹരമായ വായനാ നിമിഷങ്ങൾ തിരികെ നൽകാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്തുകൊണ്ട് ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക. ഇതിന് 10 സെക്കൻഡ് എടുക്കും.
നിങ്ങൾ ഇതുവരെ വരിക്കാരായിട്ടില്ല, 2019-ൽ ഇതാണ് നിങ്ങൾക്ക് നഷ്ടപ്പെട്ടത്. 2020ലും നിങ്ങൾ ഇതുപോലെ തന്നെ തുടരാൻ പോവുകയാണോ?