ശ്ശ്... കാറിന്റെ ശബ്ദം കുറയ്ക്കാൻ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിക്കുന്നു

Honda Civic Type R ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, വിമർശനം അർഹിക്കുന്ന ഒരേയൊരു പോയിന്റ് അതിന്റെ എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ അഭാവമാണ് - അതിന്റെ ചലനാത്മകവും സഹായകരവുമായ കഴിവുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു ശബ്ദം അത് അർഹിക്കുന്നു എന്നതിൽ സംശയമില്ല. ശരി, ചൂടുള്ള ഹാച്ചിന്റെ "നിശബ്ദത" ഭാവിയെ മുൻകൂട്ടി കണ്ടതുപോലെയാണ് - കാറിന്റെ ശബ്ദം പരിമിതപ്പെടുത്താൻ പുതിയ യൂറോപ്യൻ നിയമങ്ങൾ വരുന്നു.

ഓസ്ട്രേലിയൻ പ്രസിദ്ധീകരണമായ മോട്ടോറിംഗിന് AMG നടത്തിയ പ്രഖ്യാപനങ്ങളിൽ, പുതിയ A 45, CLA 45 എന്നിവയുടെ അവതരണ വേളയിലാണ് ഞങ്ങൾ ഈ അടുത്ത യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്ക് തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുന്നത്.

അഫാൽട്ടർബാക്കിന്റെ വീട് - ഉച്ചത്തിലുള്ളതും പേശികളുള്ളതുമായ V8 ന് പേരുകേട്ടതാണ് - അതിന്റെ മോഡലുകളുടെ അടുത്ത തലമുറയുടെ ശബ്ദം കൂടുതൽ വിവേകപൂർണ്ണമായിരിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞു. പുതിയ 45 മോഡൽ കുടുംബമാണ് പുതിയ നിയന്ത്രണം ആദ്യം പാലിക്കുന്നത്.

ഒരു ബോയ് ക്വയർ ശബ്ദമുള്ള ഒരു AMG V8 നിങ്ങൾ സങ്കൽപ്പിക്കുകയാണോ? ശരി, ഞങ്ങളും ഇല്ല...

ഈ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിയന്ത്രണം യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കുന്ന കാറുകളെ മാത്രമല്ല ബാധിക്കുക. കോംപാക്റ്റ് മെഴ്സിഡസ്-എഎംജിയുടെ പ്രൊഡക്ട് പ്ലാനിംഗ് ഡയറക്ടർ ബാസ്റ്റിയൻ ബോഗൻഷൂട്ട്സ് ന്യായീകരിക്കുന്നു: "ഞങ്ങൾക്ക് (പ്രത്യേക എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ) കഴിയും, എന്നാൽ എല്ലാ വിപണികളിലും ഇത് ചെയ്യുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്."

ഇതുവരെ, നിലവിലുള്ള നിയമത്തിന് ചുറ്റും ഒരു വഴി ഉണ്ടായിരുന്നു. പല കായിക ഇനങ്ങളും ബൈപാസ് വാൽവ് ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു, അത് ഡോ. ജെക്കിലും മിസ്റ്റർ ഹൈഡും പോലെയുള്ള ഒരു ശബ്ദം - "സാധാരണ" മോഡിലും ഒരു ബട്ടണിൽ സ്പർശിക്കുമ്പോഴും (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പൂച്ചക്കുട്ടിയെ പോലെ മിനുസമാർന്നതാണ് മറ്റൊരു ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുക), മരിച്ചവരെ ഉണർത്താൻ കഴിവുള്ള ഒരു ഗർജ്ജനം, "പോപ്പ്", "ബാംഗ്സ്" എന്നിവയുടെ ഒരു പാനോപ്ലി പോലും ചേർക്കുന്നു, ഇത് ശബ്ദാനുഭവത്തെ വളരെയധികം സമ്പന്നമാക്കുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

കൂടുതലൊന്നുമില്ല! പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ, എഞ്ചിൻ ശബ്ദ അളക്കൽ എല്ലായ്പ്പോഴും അതിന്റെ "ഏറ്റവും ശബ്ദായമാനമായ" മോഡിൽ നടത്തപ്പെടും, കൃത്യമായി സോണിക് അമ്യൂസ്മെന്റിന്റെ അധിക പാളി എവിടെയാണ്.

ചട്ടം നമ്പർ 540/2014, കുറ്റവാളി

എല്ലാത്തിനുമുപരി, എന്താണ് ഈ നിയന്ത്രണം കാറുകളുടെ ബഹളത്തിന് ഒരുങ്ങുന്നത്? നിരുപദ്രവകരമായ റഫറൻസ് നമ്പർ. 540/2014-ന് കീഴിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു, മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുടെ ശബ്ദ നിലവാരവും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന സൈലൻസർ സംവിധാനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ കാര്യങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന നിയന്ത്രണം ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു.

ആരോഗ്യത്തിന് വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നതിനാൽ, അമിതമായ ഗതാഗത ശബ്ദത്തെ ചെറുക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം , റെഗുലേഷൻ നമ്പർ 540/2014-ന്റെ പരിഗണനകളിലൊന്നിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ:

ഗതാഗത ശബ്ദം പലതരത്തിലുള്ള ആരോഗ്യ തകരാറുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. ശബ്ദവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതിനാൽ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന സമ്മർദ്ദം ശരീരത്തിന്റെ കരുതൽ കുറയുന്നതിനും അവയവങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനും തൽഫലമായി, അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തിയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഇടയാക്കും. രക്താതിമർദ്ദം, മയോകാർഡിയൽ ഇൻഫ്രാക്ഷൻ തുടങ്ങിയ രോഗങ്ങൾക്കും മറ്റ് ആരോഗ്യപ്രശ്നങ്ങൾക്കും സാധ്യതയുള്ള അപകട ഘടകത്തെ ട്രാഫിക് ശബ്ദം പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

അങ്ങനെ, നിയന്ത്രണം കാറുകളുടെ ശബ്ദം (വെളിച്ചവും കനത്തതും) അളക്കുന്നതിനുള്ള ടെസ്റ്റ് രീതികൾ നിർവചിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ അവ പുറപ്പെടുവിച്ചേക്കാവുന്ന ശബ്ദത്തിന് പരിധി നിശ്ചയിക്കുന്നു. പാസഞ്ചർ കാറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് (വിഭാഗം എം), ഇവയാണ് പാലിക്കേണ്ട പരിധികൾ:

വിഭാഗം	വിവരണം	dB-യിലെ ത്രെഷോൾഡ് മൂല്യങ്ങൾ
		ഘട്ടം 1 - ജൂലൈ 1, 2016 വരെ	ഘട്ടം 2 - 2020 ജൂലൈ 1 മുതൽ പുതിയ മോഡലുകളും 2022 ജൂലൈ 1 മുതൽ ആദ്യ രജിസ്ട്രേഷനും	ഘട്ടം 3 - 2024 ജൂലൈ 1 മുതൽ പുതിയ മോഡലുകൾ, 2026 ജൂലൈ 1 മുതൽ ആദ്യ രജിസ്ട്രേഷൻ
M1	പവർ ടു മാസ് റേഷ്യോ ≤ 120 kW/1000 kg	72	70	68
M1	120 kW/1000 kg	73	71	69
M1	160 kW/1000 kg	75	73	71
M1	പവർ മാസ് റേഷ്യോ > 200 kW/1000 kg സീറ്റുകളുടെ എണ്ണം ≤ 4 ഡ്രൈവറുടെ ഇരിപ്പിടത്തിന്റെ R-പോയിന്റ് നിലത്തിന് മുകളിൽ ≤ 450 mm	75	74	72

കുറിപ്പ്: വിഭാഗം എം - കുറഞ്ഞത് നാല് ചക്രങ്ങളുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് നിർമ്മിച്ച മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾ; വിഭാഗം M1 - ഡ്രൈവർ സീറ്റിന് പുറമെ പരമാവധി എട്ട് സീറ്റുകളുള്ള യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് നിർമ്മിച്ച വാഹനങ്ങൾ.

ഡിബിയിലെ ആ മൂല്യങ്ങൾ (ഡെസിബെൽസ് - ശബ്ദം അളക്കുന്നതിനുള്ള ലോഗരിഥമിക് സ്കെയിൽ) എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്നതിന്റെ ഏകദേശ ധാരണ ലഭിക്കാൻ, 70 ഡിബി എന്നത് 30 സെന്റീമീറ്റർ അകലെയുള്ള ഒരു സാധാരണ ശബ്ദത്തിന് തുല്യമാണ്, ഒരു വാക്വം ക്ലീനറിന്റെയോ മുടിയുടെയോ ശബ്ദത്തിന് ഡ്രയർ.

മുകളിലുള്ള പട്ടികയിലെ മൂല്യങ്ങൾ എഞ്ചിൻ / എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ശബ്ദത്തെ മാത്രം പരാമർശിക്കുന്നില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. പ്രഖ്യാപിച്ച പരിധി മൂല്യങ്ങൾ കാർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന മൊത്തം ശബ്ദത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതായത്, എഞ്ചിൻ / എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ശബ്ദത്തിന് പുറമേ, ടയറുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന റോളിംഗ് ശബ്ദവും അക്കൗണ്ടുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് - കാറുകളിലെ ശബ്ദത്തിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടങ്ങളിലൊന്ന്. നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, ടയറുകൾക്ക് അവരുടേതായ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്: റെഗുലേഷൻ നമ്പർ 661/2009.

ഹലോ കൃത്രിമ ശബ്ദം

നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ഫലമായി വരും വർഷങ്ങളിൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ശബ്ദം ഗണ്യമായി കുറയുന്നതിനാൽ, ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് സ്പോർട്ടിയർ കാലിബർ മെഷീനുകളുടെ എഞ്ചിൻ കേൾക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പരിഹാരമുണ്ട്, എല്ലായ്പ്പോഴും ഏറ്റവും വിലമതിക്കപ്പെടുന്നതല്ല: കൃത്രിമമായി "വർദ്ധിപ്പിച്ച" ശബ്ദം, കാറിന്റെ ശബ്ദ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച്.

ഇക്കാലത്ത് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഒരു ടെനർ എന്ന നിലയിൽ മികച്ച ശബ്ദമില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് അറിയാവുന്ന ടർബോ "അധിനിവേശം" കാരണം പലതും "നിശബ്ദരാണ്". ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച ചില ഹോട്ട് ഹാച്ചുകൾ പോലെ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ കാറുകൾ ശബ്ദത്തിന്റെ സഹജമായ അഭാവം നികത്താൻ ഈ തന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇപ്പോൾ, പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ, നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അവരുടെ ഏറ്റവും ശക്തമായ മെഷീനുകൾക്ക് ശബ്ദം നൽകുന്നതിന് ലഭ്യമായ ഒരേയൊരു പരിഹാരമായിരിക്കണം... കുറഞ്ഞത് ക്യാബിനിനകത്തെങ്കിലും.

തീർച്ചയായും, കൂടുതൽ ശബ്ദമുള്ള കാറുകളിലെ ശബ്ദത്തിന്റെ അഭാവത്തെക്കുറിച്ച് വരും വർഷങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ പരാതിപ്പെടും. അതുവരെ, ഇതുപോലുള്ള നിമിഷങ്ങൾക്ക് ഇനിയും ഇടമുണ്ട്: