ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക, അതിനാൽ പുറന്തള്ളൽ, ഇന്ന് മുൻഗണനകളിൽ ഒന്നാണ്, ബിൽഡർമാർക്കും, നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഇത് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ഡ്രൈവർമാരായ ഞങ്ങൾക്ക്. ഭാഗ്യവശാൽ ഇപ്പോഴും ചില ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ട്... എന്നാൽ ഈ ലേഖനം ശരിക്കും ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കുള്ളതാണ്.
രണ്ട് പൊതു സ്വഭാവങ്ങളുണ്ട്, എന്നാൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയല്ല, ഏത് വിലകൊടുത്തും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് കൂടുതൽ ഇന്ധന ലാഭത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
ആദ്യത്തേത് ന്യൂട്രൽ ഡ്രൈവിംഗ് ആണ്. (ന്യൂട്രൽ) ഡ്രൈവർ ഒരു ഇറക്കം നേരിടുമ്പോൾ, കാർ സ്വതന്ത്രമായി ഉരുളാൻ അനുവദിക്കുക. ജനകീയ വിശ്വാസത്തിന് വിരുദ്ധമായി, ഗിയറിലുള്ള ഒരു ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ സിസ്റ്റം ഡീസെലറേഷൻ സമയത്ത് ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുകയുള്ളൂ - കാർബ്യൂറേറ്ററുകളുള്ള കാറുകൾക്ക് ഒരേയൊരു അപവാദം ബാധകമാണ്.
സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പണ അനുപാതത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുക എന്നതാണ് രണ്ടാമത്തേത് , സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ ലഭിക്കുന്നതിന്. ഇത് പൂർണ്ണമായും തെറ്റല്ല, എന്നാൽ ഓരോ സാഹചര്യത്തിലും പരിഹാരം എങ്ങനെ പ്രയോഗിക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം.
കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ
കാലഹരണപ്പെട്ട NEDC ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങളിലൊന്നായ താഴ്ന്ന ശേഷി, ടർബോ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉപയോഗം, ഗിയർബോക്സ് അനുപാതങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് വ്യവസായത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തിയത്. അതുപോലെ ബന്ധങ്ങൾ നീട്ടുന്നതിനും. ഔദ്യോഗികവും യഥാർത്ഥവുമായ ഉപഭോഗം തമ്മിലുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പൊരുത്തക്കേടിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്ന, അംഗീകാര പരിശോധനകളിൽ മികച്ച ഫലങ്ങൾ നേടുന്നതിനുള്ള ഒരു തന്ത്രം.
ഇക്കാലത്ത് ഏതൊരു കാറിനും ആറ് സ്പീഡുകളുള്ള മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് സാധാരണമാണ്, അതേസമയം ഓട്ടോമാറ്റിക്സിൽ ഞങ്ങൾ സാധാരണയായി 7, 8, 9 എന്നിവയെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ്, ലാൻഡ് റോവർ എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, 10 സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുകളും ഉണ്ട്, ഫോർഡ് മുസ്താങ് പോലെ.
വേഗതയുടെ എണ്ണം വർധിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ ലക്ഷ്യം, അത് സഞ്ചരിക്കുന്ന വേഗത പരിഗണിക്കാതെ, എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ഭരണത്തിൽ നിലനിർത്തുക എന്നതാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, മാനുവൽ ബോക്സുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ക്യാഷ് റേഷ്യോ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവർ ഉത്തരവാദിയാണെങ്കിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്യാഷ് മെഷീനുകളും എല്ലായ്പ്പോഴും ക്യാഷ് റേഷ്യോ കഴിയുന്നത്ര ഉയർന്ന രീതിയിൽ സജ്ജീകരിക്കാൻ പ്രോഗ്രാം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും അവയ്ക്ക് ഉപഭോഗം ലാഭിക്കുന്നതിനുള്ള ചില മോഡുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, പൊതുവെ വിളിക്കപ്പെടുന്നു. "ECO".
ഡ്രൈവർമാരും നിർമ്മാതാക്കളും ഉപയോഗിക്കുന്ന തന്ത്രം അതിൽ തന്നെ തെറ്റല്ല, എന്നാൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്ന ഗിയർ അനുപാതത്തിലും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതിലൂടെയും പ്രയോജനങ്ങൾ ഉപഭോഗം ചെയ്യാമെന്ന ആശയം പല ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് ഒരു കേവല സത്യമല്ല.
പൊതുവേ, ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, എഞ്ചിനുകൾ ഡീസൽ 1500 നും 3000 rpm നും ഇടയിൽ അതിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ ഉപയോഗ പരിധി ഉണ്ട് , അതേസമയം 2000 നും 3500 rpm നും ഇടയിൽ പെട്രോൾ സൂപ്പർചാർജ് ചെയ്തു . പരമാവധി ടോർക്ക് ലഭ്യമായ ഉപയോഗ ശ്രേണിയാണ്, അതായത്, ഈ ശ്രേണിയിലാണ് എഞ്ചിൻ കുറച്ച് പരിശ്രമിക്കുന്നത്.
കുറച്ച് പ്രയത്നിച്ചാൽ, ഇവിടെ നിങ്ങൾക്കും ഉണ്ടാകും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം.
കുറഞ്ഞ റിവുകൾ എപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കണം
സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന അനുപാതം ഉപയോഗിക്കുക, എഞ്ചിൻ വേഗത നോക്കാതെ കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക, ചരിവുകളിൽ പോലെ, എഞ്ചിൻ പ്രയത്നം കുറവോ അല്ലാത്തതോ ആയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യൂ.
കുറഞ്ഞ റിവേഴ്സിൽ ഇടയ്ക്കിടെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ആന്തരിക സമ്മർദ്ദങ്ങളിലേക്കും വൈബ്രേഷനുകളിലേക്കും നയിക്കുന്നു, അത് താമസിയാതെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് കേടുപാടുകൾക്ക് കാരണമാകും. പ്രത്യേകിച്ച് ആധുനിക ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ, കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ പോലുള്ള മലിനീകരണ വിരുദ്ധ സംവിധാനങ്ങളിലെ തകരാറുകൾ ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള ഫലമാണ്.
ഒപ്റ്റിമൽ എഞ്ചിൻ ആർപിഎമ്മും ഗിയർബോക്സ് സ്റ്റെപ്പിംഗും അറിയുന്നത് ഇന്ധനം ലാഭിക്കാനുള്ള മികച്ച മാർഗമാണ്.
ഏറ്റവും ആധുനിക ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്ക് ഇതിനകം തന്നെ അനുയോജ്യമായ ഒരു ഗിയർ അനുപാതം ഉണ്ട്, അത് നിലവിലെ അവസ്ഥയിലെ ശരിയായ അനുപാതത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, പണ അനുപാതം എത്രത്തോളം കുറയ്ക്കണം അല്ലെങ്കിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കണം എന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ ശ്രദ്ധിക്കുക, അതിന്റെ അനുയോജ്യമായ ഭരണകൂടത്തിൽ അത് "പ്രവർത്തിക്കുന്നു".