ഒരു ഡ്രൈവർ എന്ന നിലയിൽ എളിമയുള്ള കരിയറിന് ശേഷം, ഏറ്റവും വലിയ വിജയം 1994 നൂർബർഗിംഗ് 24 അവേഴ്സിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനം (അവന്റെ വിഭാഗത്തിൽ) ആയിരുന്നു, ടോട്ടോ വുൾഫ് നിലവിൽ ഏറ്റവും തിരിച്ചറിയാവുന്ന മുഖങ്ങളിൽ ഒരാളും ഫോർമുല 1 ലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യക്തിത്വങ്ങളിൽ ഒരാളുമാണ്.
മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി പെട്രോനാസ് എഫ്1 ടീമിന്റെ ടീം ലീഡറും സിഇഒയുമായ വുൾഫ്, ഇപ്പോൾ 49 വയസ്സായി, ഫോർമുല 1 ന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച നേതാക്കളിൽ ഒരാളായി പലരും കണക്കാക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഏഴ് ലോകത്തിന് ഉത്തരവാദികളായവരിൽ ഒരാളായിരുന്നില്ല അദ്ദേഹം നിർമ്മാതാക്കളുടെ സിൽവർ ആരോസ് ടീമിന്റെ തലക്കെട്ടുകൾ, ഫോർമുല 1 ചരിത്രത്തിലെ 70-ലധികം വർഷത്തെ അതുല്യമായ നേട്ടം.
ഒരു എക്സ്ക്ലൂസീവ് Razão Automóvel-ൽ, ഞങ്ങൾ ഓസ്ട്രിയൻ എക്സിക്യൂട്ടീവുമായി സംസാരിക്കുകയും ഫോർമുല 1 ന്റെ ഭാവി പോലെ വ്യത്യസ്തമായ വിഷയങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, ഇത് സുസ്ഥിര ഇന്ധനങ്ങളിലൂടെയും നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള മോട്ടോർ സ്പോർട്സിന്റെ പ്രാധാന്യത്തിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നതായി ടോട്ടോ വിശ്വസിക്കുന്നു.
എന്നാൽ വാൾട്ടേരി ബോട്ടാസിന്റെ സീസണിലെ മോശം തുടക്കം, ടീമിലെ ലൂയിസ് ഹാമിൽട്ടന്റെ ഭാവി, റെഡ് ബുൾ റേസിംഗിന്റെ നിമിഷം എന്നിവ പോലുള്ള കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് വിഷയങ്ങളും ഞങ്ങൾ സ്പർശിച്ചു, ടോട്ടോ ഒരു നേട്ടമായി കണക്കാക്കുന്നു.
തീർച്ചയായും, തീർച്ചയായും, വരാനിരിക്കുന്ന പോർച്ചുഗലിന്റെ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിനെക്കുറിച്ചാണ് ഞങ്ങൾ സംസാരിച്ചത്, അടിസ്ഥാനപരമായി INEOS, Daimler എന്നിവയ്ക്ക് തുല്യമായി ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള Mercedes-AMG Petronas F1 ടീമിന്റെ "ബോസുമായുള്ള" ഈ അഭിമുഖത്തെ പ്രേരിപ്പിച്ച കാരണം ഇതാണ്. ടീമിന്റെ ഓഹരികളുടെ മൂന്നിലൊന്ന് എ.ജി.
ഓട്ടോമൊബൈൽ അനുപാതം (RA) - കായിക ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ ടീമുകളിലൊന്ന് സൃഷ്ടിച്ചു, സാധാരണയായി സൈക്കിളുകളും ടീമുകളും കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്ന ഒരു വിഭാഗത്തിൽ. Mercedes-AMG Petronas ടീമിന്റെ വിജയത്തിനു പിന്നിലെ വലിയ രഹസ്യം എന്താണ്?
ടോട്ടോ വുൾഫ് (TW) - എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒരു സൈക്കിൾ അവസാനിക്കുന്നത്? ഭൂതകാലത്തിൽ നിന്നുള്ള പാഠങ്ങൾ എന്നോട് പറയുന്നു, കാരണം ആളുകൾ അവരുടെ പ്രചോദനവും ഊർജ്ജ നിലയും മുങ്ങാൻ അനുവദിച്ചു. ഫോക്കസ് ഷിഫ്റ്റുകൾ, മുൻഗണനകൾ മാറുന്നു, എല്ലാവരും വിജയം മുതലാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, നിയന്ത്രണങ്ങളിലെ പെട്ടെന്നുള്ള വലിയ മാറ്റങ്ങൾ ടീമിനെ തുറന്നുകാട്ടുകയും മറ്റുള്ളവരെ നേട്ടത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇത് ഞങ്ങൾ വളരെക്കാലമായി ചർച്ച ചെയ്യുന്ന കാര്യമാണ്: എന്താണ് വിജയിക്കേണ്ടത്? ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ കാസിനോയിൽ പോകുമ്പോൾ, ചുവപ്പ് തുടർച്ചയായി ഏഴ് തവണ പുറത്തുവരുമ്പോൾ, എട്ടാം തവണ അത് കറുത്തതായി വരുമെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. അത് വീണ്ടും ചുവന്നു വന്നേക്കാം. അതിനാൽ എല്ലാ വർഷവും ഓരോ ടീമിനും വീണ്ടും വിജയിക്കാനുള്ള അവസരമുണ്ട്. അത് ഏതെങ്കിലും വിചിത്രമായ ചക്രത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതല്ല.
ആളുകൾ, ഗുണങ്ങൾ, പ്രചോദനങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളിൽ നിന്നാണ് സൈക്കിളുകൾ വരുന്നത്. അത് നിലനിർത്തുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ വിജയിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ പങ്കെടുക്കുന്ന എല്ലാ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളും നിങ്ങൾ വിജയിക്കുമെന്ന് ഇത് ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല. അത് കായികരംഗത്തോ മറ്റേതെങ്കിലും ബിസിനസ്സിലോ നിലവിലില്ല.
RA - എല്ലാവരേയും പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണോ, വർഷം തോറും, അല്ലെങ്കിൽ കാലക്രമേണ ചെറിയ ലക്ഷ്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണോ?
TW — വർഷാവർഷം പ്രചോദിതരാകുന്നത് എളുപ്പമല്ല, കാരണം ഇത് വളരെ ലളിതമാണ്: നിങ്ങൾ വിജയിക്കുമെന്ന് സ്വപ്നം കാണുന്നുവെങ്കിൽ നിങ്ങൾ വിജയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് അമിതമാണ്. എല്ലാ മനുഷ്യരും തുല്യരാണ്, നിങ്ങൾക്ക് എത്രയധികം ഉണ്ടോ അത്രയധികം അതിന്റെ പ്രത്യേകത കുറയുന്നു. അത് എത്രമാത്രം സവിശേഷമാണെന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഓർത്തിരിക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. കൂടാതെ നമ്മൾ കഴിഞ്ഞ കാലങ്ങളിൽ ഭാഗ്യവാന്മാരായിരുന്നു.
ടോട്ടോ വുൾഫ്നിങ്ങൾക്ക് പ്രായോഗികമായി സമാനമായ രണ്ട് കാറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ ഡ്രൈവർമാർ വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കും.
എല്ലാ വർഷവും ഞങ്ങൾ തോൽവികളാൽ 'ഉണർന്നു'. പെട്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ ചിന്തിച്ചു: എനിക്ക് ഇത് ഇഷ്ടമല്ല, തോൽക്കാൻ ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. അത് വളരെ വേദനാജനകമാണ്. എന്നാൽ ഈ നിഷേധാത്മക വികാരത്തെ മറികടക്കാൻ നിങ്ങൾ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടതെന്ന് നിങ്ങൾ വീണ്ടും ചിന്തിക്കുന്നു. പിന്നെ ഏക പരിഹാരം ജയിക്കുക എന്നതാണ്.
ഞങ്ങൾ ഒരു നല്ല നിലയിലാണ്, പക്ഷേ ഞാൻ അത് പറയുന്നത് കേൾക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങും: ശരി, ഞങ്ങൾ വീണ്ടും 'വലിയ' ആണെന്ന് നിങ്ങൾ ഇതിനകം ചിന്തിക്കുന്നു, അല്ലേ. മറ്റുള്ളവർ നല്ല ജോലി ചെയ്യുന്നതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നും നിസ്സാരമായി എടുക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ ഓർക്കണം.
RA - ഈ സീസൺ തുടക്കത്തിൽ, റെഡ് ബുൾ റേസിംഗ് മുൻ വർഷങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ശക്തമാണ്. കൂടാതെ, മാക്സ് വെർസ്റ്റാപ്പൻ എന്നത്തേക്കാളും പക്വതയുള്ളവനാണ്, കൂടാതെ "ചെക്ക്" പെരെസ് വേഗതയേറിയതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ഡ്രൈവറാണ്. കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും പ്രയാസകരമായ സമയമാണിതെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ?
TW ചില കഠിനമായ സീസണുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞാൻ 2018 ഓർക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഫെരാരിയും വെറ്റലും. എന്നാൽ ഈ ബൂട്ടിൽ മെഴ്സിഡസ് 'പാക്കേജിനെ'ക്കാൾ മികച്ചതായി തോന്നുന്ന ഒരു കാറും പവർ യൂണിറ്റും ഞാൻ കാണുന്നു. ഇത് മുൻകാലങ്ങളിൽ സംഭവിച്ചിട്ടില്ല.
ഞങ്ങൾ ഏറ്റവും വേഗതയുള്ളവരല്ലാത്ത മത്സരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ സീസണിന്റെ തുടക്കത്തിൽ അവർ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നതായി ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. നാം എത്തിപ്പിടിക്കേണ്ടതും മറികടക്കേണ്ടതുമാണ്.
RA - അവർക്ക് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കാർ ഇല്ലാത്ത ഇത്തരമൊരു സമയത്താണോ ലൂയിസ് ഹാമിൽട്ടണിന്റെ കഴിവിന് വീണ്ടും ഒരു മാറ്റമുണ്ടാക്കാൻ കഴിയുക?
TW - നിങ്ങൾക്ക് പ്രായോഗികമായി സമാനമായ രണ്ട് കാറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ ഡ്രൈവർമാർ വലിയ വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നു. ഇവിടെ അവർക്ക് ഉയർന്നുവരുന്ന ഒരു യുവ ഡ്രൈവർ ഉണ്ട്, അവൻ വ്യക്തമായും ഒരു അസാധാരണ പ്രതിഭയാണ്.
ഏഴ് തവണ ലോക ചാമ്പ്യൻ, റേസ് വിജയങ്ങളിൽ റെക്കോർഡ് ഉടമ, പോൾ പൊസിഷനുകളിൽ റെക്കോർഡ് ഉടമ, മൈക്കൽ ഷൂമാക്കറുടെ അതേ എണ്ണം കിരീടങ്ങളുള്ള ലൂയിസ്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ശക്തമായി തുടരുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഇതിഹാസ പോരാട്ടം.
RA - വാൽട്ടേരി ബോട്ടാസിന് സീസൺ നന്നായി ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല, മാത്രമല്ല അദ്ദേഹം സ്വയം ഉറപ്പിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ കൂടുതൽ അകന്നുപോകുന്നതായി തോന്നുന്നു. 'സേവനം കാണിക്കണം' എന്ന സമ്മർദത്തെ അദ്ദേഹം കൂടുതലായി ആരോപിക്കുന്നതായി നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ?
TW - വാൾട്ടേരി വളരെ നല്ല ഡ്രൈവറും ടീമിലെ ഒരു പ്രധാന വ്യക്തിയുമാണ്. എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ ഏതാനും വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ അദ്ദേഹത്തിന് സുഖമില്ല. അവനു സുഖമായി തോന്നുന്ന ഒരു കാർ കൊടുക്കാൻ പറ്റാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നമ്മൾ മനസ്സിലാക്കണം. അതിനുള്ള വിശദീകരണങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അവൻ വേഗത്തിലാക്കാൻ ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്ക് നൽകാൻ കഴിയും, അത് അവൻ ചെയ്യുന്ന കാര്യമാണ്.
RA — ബജറ്റ് പരിധി 2021-ൽ നിലവിലുണ്ട്, അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ ഇത് ക്രമേണ കുറയും, കൂടാതെ Mercedes-AMG Petronas ഏറ്റവും വലിയ ടീമുകളിലൊന്നായതിനാൽ, ഇത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിക്കപ്പെട്ട ഒന്നായിരിക്കും. ഇത് മത്സരത്തിൽ എന്ത് തരത്തിലുള്ള സ്വാധീനം ചെലുത്തുമെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നു? Mercedes-AMG അതിന്റെ ജീവനക്കാരെ പുനർവിതരണം ചെയ്യാൻ മറ്റ് വിഭാഗങ്ങളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് നമ്മൾ കാണുമോ?
TW ഇതൊരു വലിയ ചോദ്യമാണ്. ബജറ്റ് പരിധി പ്രധാനമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, കാരണം അത് നമ്മിൽ നിന്ന് നമ്മെ സംരക്ഷിക്കുന്നു. ഒരു സെക്കൻഡിന്റെ പത്തിലൊന്ന് ഒരു 'ഗെയിമിൽ' നിങ്ങൾ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് യൂറോ നിക്ഷേപിക്കുന്ന, ലാപ് ടൈമുകൾക്കായുള്ള വേട്ടയാടൽ സുസ്ഥിരമല്ലാത്ത തലത്തിലെത്തി. ബജറ്റ് പരിധി ടീമുകൾ തമ്മിലുള്ള 'പ്രകടന'ത്തിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ കുറയ്ക്കും. കൂടാതെ ഇത് വളരെ നല്ലതാണ്. മത്സരം സന്തുലിതമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. തുടർച്ചയായി 10 തവണ ചാമ്പ്യൻമാരായ ഒരു ടീമിനെ സ്പോർട്സിന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല.
ടോട്ടോ വുൾഫ്അവ സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളാണോ (ഫോർമുല 1-ൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത്) എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല, പക്ഷേ അവ സുസ്ഥിര ഇന്ധനങ്ങളായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
എന്നാൽ അതേ സമയം ഞങ്ങൾ അതിനായി പോരാടുന്നു. ആളുകളുടെ വിതരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾ എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളെയും നോക്കുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് ഫോർമുല ഇ ഉണ്ട്, അവരുടെ ടീം ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബ്രാക്ക്ലിയിലേക്ക് മാറി. INEOS, സൈക്കിളുകൾ, വെഹിക്കിൾ ഡൈനാമിക്സ് പ്രോജക്റ്റുകൾ, ഡ്രോൺ ടാക്സികൾ എന്നിവയ്ക്കായുള്ള മത്സര ബോട്ടുകളിൽ ഞങ്ങൾ ജോലി ചെയ്യുന്ന Mercedes-Benz Applied Science എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് 'ആം' ഉണ്ട്.
ആളുകൾക്ക് അവരുടേതായ രീതിയിൽ നിലനിൽക്കുന്ന രസകരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. അവ ലാഭം സൃഷ്ടിക്കുകയും നമുക്ക് വ്യത്യസ്ത കാഴ്ചപ്പാടുകൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
RA — ഫോർമുല 1, ഫോർമുല E എന്നിവ ഭാവിയിൽ അടുത്ത് വരാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നുണ്ടോ?
TW എനിക്കറിയില്ല. ലിബർട്ടി മീഡിയയും ലിബർട്ടി ഗ്ലോബലും ചേർന്ന് എടുക്കേണ്ട തീരുമാനമാണിത്. തീർച്ചയായും, ഫോർമുല 1, ഫോർമുല ഇ പോലുള്ള നഗര ഇവന്റുകൾ ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും. എന്നാൽ ഇത് തികച്ചും സാമ്പത്തികമായ തീരുമാനമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, അത് രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളുടെയും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളവർ എടുക്കേണ്ടതാണ്.
RA - ഫോർമുല 1-ൽ വാതുവെപ്പ് തുടരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഹോണ്ട പറയുന്നത് ഞങ്ങൾ അടുത്തിടെ കണ്ടു, BWM ഫോർമുല E വിട്ടുപോകുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടു. ചില നിർമ്മാതാക്കൾ ഇനി മോട്ടോർസ്പോർട്സിൽ വിശ്വസിക്കുന്നില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ?
TW ബിൽഡർമാർ വന്ന് പോകുന്നുവെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഫോർമുല 1-ൽ ബിഎംഡബ്ല്യു, ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, റെനോ... തീരുമാനങ്ങൾ എപ്പോഴും മാറാമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടു. സ്പോർട്സിന്റെ മാർക്കറ്റിംഗ് ശക്തിയും അത് അനുവദിക്കുന്ന ഇമേജ് കൈമാറ്റവും കമ്പനികൾ എപ്പോഴും വിലയിരുത്തുന്നു. അവർക്കത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഉപേക്ഷിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.
ഈ തീരുമാനങ്ങൾ വളരെ വേഗത്തിൽ എടുക്കാവുന്നതാണ്. എന്നാൽ മത്സരിക്കാൻ ജനിച്ച ടീമുകൾക്ക് ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്. മെഴ്സിഡസിൽ, മത്സരിക്കുന്നതിലും കാറുകൾ നിരത്തിലിറക്കുന്നതിലുമാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. മെഴ്സിഡസിന്റെ ആദ്യ കാർ ഒരു മത്സര കാറായിരുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം.
ആർഎ - ഫോർമുല 1ന്റെയും മോട്ടോർസ്പോർട്ടിന്റെയും ഭാവി സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളായിരിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ?
TW — ഇത് സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളായിരിക്കുമോ എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല, പക്ഷേ ഇത് സുസ്ഥിര ഇന്ധനങ്ങളായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ ബയോഡീഗ്രേഡബിൾ, കാരണം സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. വികസനവും ഉൽപാദന പ്രക്രിയയും സങ്കീർണ്ണവും വളരെ ചെലവേറിയതുമാണ്.
അതിനാൽ, ഭാവിയിൽ പലതും മറ്റ് ചേരുവകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സുസ്ഥിര ഇന്ധനങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതായി ഞാൻ കാണുന്നു. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, സുസ്ഥിര ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അത് ചെയ്യണമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
ആർഎ - ഇത് തുടർച്ചയായ രണ്ടാം വർഷമാണ് പോർച്ചുഗൽ ഫോർമുല 1 ഹോസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നത്. പോർട്ടിമാവോയിലെ ഓട്ടോഡ്രോമോ ഇന്റർനാഷണൽ ഡോ അൽഗാർവിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ എന്താണ് ചിന്തിക്കുന്നത്, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ കുറിച്ച് നിങ്ങൾ എന്താണ് ചിന്തിക്കുന്നത്?
TW - എനിക്ക് പോർട്ടിമോയെ ശരിക്കും ഇഷ്ടമാണ്. എന്റെ DTM സമയങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സർക്യൂട്ട് എനിക്കറിയാം. പാസ്കൽ വെർലീന്റെ ആദ്യത്തെ ഫോർമുല 1 ടെസ്റ്റ് ഞങ്ങൾ അവിടെ ഒരു മെഴ്സിഡസിൽ നടത്തിയതായി ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ, ഫോർമുല 1 റേസിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത് വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു. പോർച്ചുഗൽ ഒരു അത്ഭുതകരമായ രാജ്യമാണ്.
ഒരു സാധാരണ അന്തരീക്ഷത്തിൽ രാജ്യത്തേക്ക് മടങ്ങാൻ ഞാൻ ശരിക്കും ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കാരണം കാണാനും ചെയ്യാനും വളരെയധികം കാര്യങ്ങൾ ഉണ്ട്. ഒരു റേസിംഗ് വീക്ഷണകോണിൽ, ഇത് വളരെ നല്ല ട്രാക്കാണ്, ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ രസകരവും കാണാൻ രസകരവുമാണ്.
RA - ഈ റൂട്ട് പൈലറ്റുമാർക്ക് എന്ത് തരത്തിലുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകളാണ് ഉണ്ടാക്കുന്നത്? മുൻ വർഷങ്ങളിൽ നിന്ന് റഫറൻസുകളൊന്നും ഇല്ലാത്തതിനാൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ മത്സരത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുന്നത് പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നോ?
TW - അതെ, അത് വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതായിരുന്നു, ഒരു പുതിയ ട്രാക്കും ഉയർച്ച താഴ്ചകളുള്ള ഒരു സർക്യൂട്ടും തയ്യാറാക്കുന്നു. പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്കത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. ഡാറ്റയെയും കൂടുതൽ പ്രതികരണത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി കൂടുതൽ സ്വയമേവയുള്ള തീരുമാനമെടുക്കാൻ ഇത് പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഈ വർഷവും അങ്ങനെ തന്നെ ആയിരിക്കും. കാരണം മറ്റ് വർഷങ്ങളിൽ നിന്ന് ശേഖരിച്ച ഡാറ്റ ഞങ്ങളുടെ പക്കലില്ല. അസ്ഫാൽറ്റ് വളരെ നിർദ്ദിഷ്ടമാണ്, ട്രാക്ക് ഡിസൈൻ നമുക്ക് അറിയാവുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.
ഈ സീസൺ ആരംഭത്തിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ലേഔട്ടുകളുള്ള മൂന്ന് റേസുകൾ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്, എന്താണ് ഇനിപ്പറയുന്നതെന്ന് നമുക്ക് നോക്കാം.
RA - എന്നാൽ പോർച്ചുഗീസ് ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിന്റെ ലേഔട്ട് നോക്കുമ്പോൾ, മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി പെട്രോണാസ് കാർ ശക്തമായി ദൃശ്യമാകുന്ന ഒരു സർക്യൂട്ട് ആണെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ?
TW അത് ഇപ്പോൾ പറയാൻ പ്രയാസമാണ്. റെഡ് ബുൾ റേസിംഗ് വളരെ ശക്തമായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ലാൻഡോ നോറിസ് (മക്ലാരൻ) ഇമോളയിൽ ഒരു അത്ഭുതകരമായ യോഗ്യത നേടുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടു. ഫെരാരികൾ തൊട്ടുപിന്നിൽ. നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് മെഴ്സിഡസ്, രണ്ട് റെഡ് ബുൾ, രണ്ട് മക്ലാരൻ, രണ്ട് ഫെരാരി എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. എല്ലാം വളരെ മത്സരാത്മകമാണ്, അത് നല്ലതാണ്.
RA - 2016-ലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ലൂയിസ് ഹാമിൽട്ടണും നിക്കോ റോസ്ബെർഗും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്തു? നിങ്ങളുടെ കരിയറിലെ ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളികളിൽ ഒന്നായിരുന്നോ അത്?
TW - എനിക്ക് ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യം ഞാൻ കായികരംഗത്ത് പുതിയ ആളായിരുന്നു എന്നതാണ്. പക്ഷേ വെല്ലുവിളി എനിക്കിഷ്ടപ്പെട്ടു. ശക്തരായ രണ്ട് വ്യക്തിത്വങ്ങളും ലോക ചാമ്പ്യന്മാരാകാൻ ആഗ്രഹിച്ച രണ്ട് കഥാപാത്രങ്ങളും. ലൂയിസിന്റെ പ്രതിരോധത്തിൽ, ഈ വർഷം ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിന് ഏറ്റവും ശക്തമായ മെറ്റീരിയൽ നൽകിയില്ല. അദ്ദേഹത്തിന് നിരവധി എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയിലൊന്ന് മലേഷ്യയിൽ മുന്നിട്ടുനിന്നപ്പോൾ, അത് അദ്ദേഹത്തിന് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് നൽകാമായിരുന്നു.
എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് മത്സരങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ മികച്ച പ്രകടനം നടത്തിയില്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഒരു നെഗറ്റീവ് ഫലം തടയാനും അവരെ അകറ്റി നിർത്താനും ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ അത് ആവശ്യമില്ല. ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിനായി വാഹനമോടിക്കാനും പോരാടാനും അവരെ അനുവദിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. അത് ഒരു കൂട്ടിയിടിയിൽ അവസാനിച്ചാൽ, അത് കൂട്ടിയിടിയിൽ അവസാനിച്ചു. ഞങ്ങൾ വളരെയധികം നിയന്ത്രിക്കുകയായിരുന്നു.
RA - ലൂയിസ് ഹാമിൽട്ടണുമായുള്ള കരാർ പുതുക്കൽ ഒരു വർഷത്തേക്ക് മാത്രമായതിനാൽ നിരവധി ആളുകളെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തി. ഇരുകൂട്ടരുടെയും ആഗ്രഹം ഇതായിരുന്നോ? ഹാമിൽട്ടൺ ഈ വർഷം എട്ടാം തവണയും വിജയിച്ചാൽ ഇത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ കരിയറിലെ അവസാന സീസണായിരിക്കുമെന്നാണോ ഇതിനർത്ഥം?
TW - ഇത് രണ്ട് പാർട്ടികൾക്കും പ്രധാനമായിരുന്നു. അവനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, തന്റെ കരിയറിൽ എന്തുചെയ്യണമെന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് ഈ മാർജിൻ വിട്ടുകൊടുക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. മൈക്കൽ ഷൂമാക്കറുടെ റെക്കോഡിനൊപ്പമെത്തിയ ഏഴ് ലോക കിരീടങ്ങൾ അവിശ്വസനീയമാണ്. എന്നാൽ സമ്പൂർണ്ണ റെക്കോർഡിനായി ശ്രമിക്കുന്നത്, താൻ എന്ത് ചെയ്യണമെന്ന് തീരുമാനിക്കാനുള്ള മാനസിക സ്വാതന്ത്ര്യം അദ്ദേഹത്തിന് പ്രധാനമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
എന്നാൽ ഒടുവിൽ ഒമ്പതാം കിരീടത്തിനായി പോരാടുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ എനിക്ക് ഇത് ജയിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ വീണ്ടും മത്സരിക്കുന്നതിനോ ഇടയിൽ, അവൻ കുറച്ചുകാലം ഞങ്ങളോടൊപ്പം നിൽക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. അവനെ കാറിൽ കയറ്റാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇനിയും ഒരുപാട് നേടാനുണ്ട്.
ഫോർമുല 1-ന്റെ "മഹത്തായ സർക്കസ്" പോർച്ചുഗലിലേക്കും - പോർട്ടിമോയിലെ ഓട്ടോഡ്രോമോ ഇന്റർനാഷണൽ ഡോ അൽഗാർവിലേക്കും - ഈ വെള്ളിയാഴ്ച, ആദ്യത്തെ സൗജന്യ പരിശീലന സെഷൻ രാവിലെ 11:30-ന് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഫോർമുല 1 ലോകകപ്പിന്റെ പോർച്ചുഗീസ് ഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നും നഷ്ടമാകാതിരിക്കാൻ ചുവടെയുള്ള ലിങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ ടൈംടേബിളുകളും പരിശോധിക്കാം.