എന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് നേരത്തെ അറിയാമായിരുന്നു ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ വാൽക്കറി ഇതിന് 6500 സെന്റീമീറ്റർ വലിപ്പമുള്ള ഒരു സ്വാഭാവികമായി ആസ്പിറേറ്റഡ് V12 ഉണ്ടായിരിക്കും, എന്നാൽ അവസാനത്തെ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ എല്ലാത്തരം ഊഹാപോഹങ്ങൾക്കും വിഷയമായിരുന്നു - അവയെല്ലാം സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് ഭരണകൂടങ്ങളിൽ നേടിയ 1000 എച്ച്പിയുടെ വടക്ക് ഭാഗത്തേക്കാണ് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത്...
ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് കഠിനമായ സംഖ്യകളുണ്ട്… അത് നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല!
65º യിൽ വിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന 12 സിലിണ്ടറുകളുടെ ഈ ഉത്കേന്ദ്രത തലകറങ്ങുന്ന 10 500 ആർപിഎമ്മിൽ 1014 എച്ച്പി (1000 ബിഎച്ച്പി) നൽകുന്നു, എന്നാൽ… 11 100 ആർപിഎമ്മിൽ (!) സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ലിമിറ്ററിലേക്ക് കയറുന്നത് തുടരുന്നു. 1000 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതലുള്ള ഉയർന്ന റെവ് സീലിംഗ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പരമാവധി ടോർക്ക് 740 എൻഎം 7000 ആർപിഎമ്മിൽ മാത്രമേ എത്തുകയുള്ളൂ എന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
156 hp/l ഉം 114 Nm/l ഉം ഉണ്ട്, ശരിക്കും ശ്രദ്ധേയമായ സംഖ്യകൾ, അത് മനസ്സിൽ പിടിക്കുന്നു, നമുക്ക് മറക്കരുത്, അവിടെ ഒരു ടർബോയോ സൂപ്പർചാർജറോ കാണാനില്ല. . ഈ V12 എല്ലാ മലിനീകരണ വിരുദ്ധ നിയന്ത്രണങ്ങളും പാലിക്കുന്നുവെന്ന കാര്യം മറക്കരുത്... അവർ അത് എങ്ങനെ ചെയ്തു? മാന്ത്രികത, അതിന് മാത്രമേ കഴിയൂ ...
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് V12-കളുടെ എണ്ണവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക, ലംബോർഗിനി അവന്റഡോറിന്റെ 6500 cm3, ഫെരാരി 812 സൂപ്പർഫാസ്റ്റ്, 8500 rpm-ൽ 770 hp (SVJ), 8500 rpm-ൽ 800 hp, യഥാക്രമം... എഞ്ചിനുകൾക്കും വ്യത്യാസമുണ്ട് അവ... പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതാണ്
ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻടർബോചാർജിംഗ് പക്വത പ്രാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പ്രത്യേകിച്ച് റോഡ് വാഹനങ്ങൾക്ക് - ആധുനിക കാലഘട്ടത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച "ഡ്രൈവർ കാറിന്" ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആവശ്യമാണ്. പ്രകടനം, ആവേശം, വികാരം എന്നിവയുടെ പരമമായ പരകോടിയാണിത്. സ്വാഭാവിക അഭിലാഷത്തിന്റെ വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത പരിശുദ്ധി എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.
ജ്വലന എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഓഡ്
ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ വാൽക്കറിയുടെ V12 ന്റെ രൂപകൽപ്പന പ്രശസ്ത കോസ്വർത്തിൽ നിന്നുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ പരിചരണത്തിലായിരുന്നു, ആ നമ്പറുകൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നതിനൊപ്പം, ഘടനാപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ ഭീമാകാരമായ ബ്ലോക്കിന്റെ ഭാരം നിയന്ത്രണത്തിലാക്കാനും അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു:
… എഞ്ചിൻ കാറിന്റെ ഘടനാപരമായ ഘടകമാണ് (എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യുക, മുൻ ചക്രങ്ങളെ പിന്നിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒന്നുമില്ല!)
ഫലം ഒരു എഞ്ചിനാണ് ഭാരം 206 കിലോ മാത്രം — ഒരു താരതമ്യമെന്ന നിലയിൽ, ഇത് മക്ലാരൻ എഫ് 1-ന്റെ 6.1 വി 12 നേക്കാൾ 60 കി.ഗ്രാം കുറവാണ്.
ഇത്രയും വലിയ എഞ്ചിന് ഇത്രയും കുറഞ്ഞ ഭാരം കൈവരിക്കുന്നതിന്, കാലക്രമേണ അവയുടെ ഗുണങ്ങൾ നിലനിർത്താൻ കഴിയുമെന്ന് ഇതുവരെ തെളിയിക്കാൻ കഴിയാത്ത അൾട്രാ എക്സോട്ടിക് മെറ്റീരിയലുകൾ അവലംബിക്കാതെ, മിക്ക ആന്തരിക ഘടകങ്ങളും പദാർത്ഥത്തിന്റെ ഖര ബ്ലോക്കുകളിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അവ മോൾഡിംഗിന്റെ ഫലമല്ല - ടൈറ്റാനിയം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളും പിസ്റ്റണുകളും അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റീൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുക (ഹൈലൈറ്റിംഗ് കാണുക).
ഹൈടെക് ശിൽപം
ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് എങ്ങനെ കൊത്താം? 170 എംഎം വ്യാസവും 775 എംഎം ഉയരവുമുള്ള ഒരു സോളിഡ് സ്റ്റീൽ ബാർ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നത്, അത് അധിക വസ്തുക്കൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചൂട് ചികിത്സയ്ക്ക് വിധേയമാക്കുകയും മെഷീൻ ചെയ്യുകയും വീണ്ടും ചൂട് എടുക്കുകയും മണൽ വാരലിന്റെയും ഒടുവിൽ മിനുക്കിയതിന്റെയും നിരവധി ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, യഥാർത്ഥ ബാറിൽ നിന്ന് 80% മെറ്റീരിയലും നഷ്ടപ്പെട്ടു, ആറ് മാസം കഴിഞ്ഞു. ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ വൺ-77-ന്റെ V12-ൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ 50% ഭാരം കുറഞ്ഞ ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റാണ് അന്തിമഫലം.
ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ പറയുന്നത്, ഈ രീതിയിലൂടെ അവർ കൂടുതൽ കൃത്യതയും സ്ഥിരതയും കൈവരിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ പിണ്ഡത്തിനും പരമാവധി ശക്തിക്കും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഘടകങ്ങൾ.
ഈ സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമായ V12 മറ്റൊരു കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്നുള്ളതാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡ് 1990-കളിലെ ജ്വലിക്കുന്ന, സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് ഫോർമുല 1 എഞ്ചിനുകൾ ഒരു റഫറൻസായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതിന്റെ പുതിയ V12 രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടിലേറെയായി ഡിസൈൻ, മെറ്റീരിയലുകൾ, നിർമ്മാണ രീതികൾ എന്നിവയിൽ പുരോഗതി ആസ്വദിക്കുന്നു - ഈ എഞ്ചിൻ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. സാങ്കേതിക വൈദഗ്ദ്ധ്യം, ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള യഥാർത്ഥ ode. എന്നിരുന്നാലും, ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ വാൽക്കറിയെ കാറ്റപ്പൾട്ട് ചെയ്യാനുള്ള ചുമതലയിൽ അദ്ദേഹം "ഒറ്റയ്ക്ക്" ആയിരിക്കില്ല.
കൂടുതൽ പ്രകടനം... ഇലക്ട്രോണുകൾക്ക് നന്ദി
വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ ഡ്രൈവിംഗ് യുഗത്തിലേക്ക് നാം പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, വാൽക്കറിയുടെ 6.5 V12-നെ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം സഹായിക്കും , V12-മായി ഇത് എങ്ങനെ ഇടപഴകും എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോഴും ഒരു വിവരവുമില്ലെങ്കിലും, ഇലക്ട്രോണുകളുടെ സഹായത്തോടെ പ്രകടനങ്ങൾ തീർച്ചയായും വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ ഉറപ്പുനൽകുന്നു.
ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ ലഗോണ്ട പ്രസിഡന്റും സിഇഒയുമായ ഡോ. ആൻഡി പാമർരക്തത്തിൽ ഒരു തുള്ളി ഗ്യാസോലിൻ ഉള്ളവർക്ക്, ഉയർന്ന റിവേഴ്സ് കഴിവുള്ള ഒരു സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് V12 ആണ്. ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിന്റെ വികാരവും ആവേശവും ഒന്നും മികച്ചതായി തോന്നുന്നില്ല.
ശബ്ദത്തെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ... ശബ്ദം കൂട്ടുക!
2019 ലെ ആദ്യ ഡെലിവറികൾ
ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ വാൽക്കറി 150 യൂണിറ്റുകളിലും സർക്യൂട്ടുകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള AMR പ്രോയ്ക്കായി 25 യൂണിറ്റുകളിലും നിർമ്മിക്കും. ഡെലിവറികൾ 2019-ൽ ആരംഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കണക്കാക്കിയ അടിസ്ഥാന വില 2.8 ദശലക്ഷം യൂറോ - എല്ലാ യൂണിറ്റുകൾക്കും ഇതിനകം തന്നെ ഉറപ്പുള്ള ഉടമയാണെന്ന് തോന്നുന്നു!