ഒരു സ്പോയിലറും പിൻ ചിറകും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

"എയറോഡൈനാമിക്സ്? എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കാൻ അറിയാത്തവർക്കുള്ളതാണ് ഇത്" . ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ഐക്കണിക് സ്ഥാപകനായ എൻസോ ഫെരാരി, ലെ മാൻസിലെ ഡ്രൈവർ പോൾ ഫ്രെറിനോട് ഫെരാരി 250TR-ന്റെ വിൻഡ്ഷീൽഡിന്റെ രൂപകൽപ്പനയെ ചോദ്യം ചെയ്തതിന് ശേഷം നൽകിയ പ്രതികരണമായിരുന്നു ഇത്. ഓട്ടോമൊബൈൽ ലോകത്തെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ വാക്യങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്, കൂടാതെ എയ്റോഡൈനാമിക്സിനേക്കാൾ എഞ്ചിൻ വികസനത്തിന് നൽകിയ പ്രാഥമികത വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നു. അക്കാലത്ത്, കാർ വ്യവസായത്തിന് ഏതാണ്ട് മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ശാസ്ത്രം.

57 വർഷത്തിന് ശേഷം, എയറോഡൈനാമിക്സിൽ ശ്രദ്ധിക്കാതെ ഒരു ബ്രാൻഡ് ഒരു പുതിയ മോഡൽ വികസിപ്പിക്കുന്നത് ചിന്തിക്കാൻ കഴിയില്ല - അത് ഒരു എസ്യുവി ആയാലും മത്സര മോഡലായാലും. ഈ വിഷയത്തിലാണ് സ്പോയിലറും പിൻഭാഗവും (അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, എയ്ലറോൺ) മോഡലുകളുടെ എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഡൗൺഫോഴ്സ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ വ്യക്തമായ പ്രാധാന്യം കൈക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് പ്രകടനത്തെ നേരിട്ട് സ്വാധീനിക്കുന്നു - സൗന്ദര്യാത്മക ഘടകം പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല.

എന്നാൽ ഭൂരിഭാഗം ആളുകളും ചിന്തിക്കുന്നതിന് വിപരീതമായി, ഈ രണ്ട് എയറോഡൈനാമിക് അനുബന്ധങ്ങൾക്കും ഒരേ പ്രവർത്തനമില്ല, വ്യത്യസ്ത ഫലങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. നമുക്ക് അത് ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ ചെയ്യാം.

സ്പോയിലർ

കാറിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് - പിൻ വിൻഡോയുടെ മുകളിലോ ബൂട്ട്/എഞ്ചിൻ ലിഡിലോ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത് - സ്പോയിലറിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് എന്നത് ചലിക്കുന്ന കാറിൽ വായുപ്രവാഹം അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്ന പ്രതിരോധമാണ്, പ്രധാനമായും പിൻഭാഗത്ത് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്ന വായു പാളി - കാറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വായു സൃഷ്ടിക്കുന്ന ശൂന്യത നികത്തുന്നു - അത് കാറിനെ പിന്നിലേക്ക് "വലിക്കുന്നു".

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

കാറിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഏതാണ്ട് സ്ഥിരമായ ഒരു "കുഷ്യൻ" വായു സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലൂടെ, സ്പോയിലർ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള വായുവിനെ ഈ "കുഷ്യനെ" മറികടക്കുന്നു, ഇത് പ്രക്ഷുബ്ധതയും വലിച്ചിടലും കുറയ്ക്കുന്നു.

ഈ അർത്ഥത്തിൽ, സ്പോയിലർ പരമാവധി വേഗത മെച്ചപ്പെടുത്താനും എഞ്ചിൻ പ്രയത്നം കുറയ്ക്കാനും (ഉപഭോഗം പോലും...) സാധ്യമാക്കുന്നു, കാർ കൂടുതൽ എളുപ്പം വായു കടക്കാൻ ആയാസരഹിതമാക്കുന്നു. ഡൗൺഫോഴ്സിന് (നെഗറ്റീവ് സപ്പോർട്ട്) ഇത് ചെറുതായി സംഭാവന ചെയ്തേക്കാം, സ്പോയിലറിന്റെ പ്രധാന ഉദ്ദേശം അതല്ല - അതിനായി ഞങ്ങൾക്ക് പിൻഭാഗമുണ്ട്.

പിൻ ചിറക്

എതിർവശത്ത് പിൻ ചിറകാണ്. എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് സ്പോയിലറിന്റെ ലക്ഷ്യം അതേസമയം, പിൻ ചിറകിന്റെ പ്രവർത്തനം നേരെ വിപരീതമാണ്: കാറിൽ താഴേയ്ക്കുള്ള ശക്തികൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ വായുപ്രവാഹം ഉപയോഗിക്കുന്നു: ഡൗൺഫോഴ്സ്.

പിൻഭാഗത്തെ ചിറകിന്റെ ആകൃതിയും അതിന്റെ ഉയർന്ന സ്ഥാനവും വായുവിനെ അടിയിലൂടെയും ശരീരത്തോട് അടുത്തും കടന്നുപോകാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അങ്ങനെ വാഹനത്തിന്റെ പിൻഭാഗം നിലത്ത് "പശ" ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കാറിന് എത്താൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി വേഗതയെ ഇത് തടസ്സപ്പെടുത്തുമെങ്കിലും (പ്രത്യേകിച്ച് കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക ആംഗിൾ ഉള്ളപ്പോൾ), പിൻഭാഗം കോണുകളിൽ മെച്ചപ്പെട്ട സ്ഥിരത അനുവദിക്കുന്നു.

സ്പോയിലർ പോലെ, പിൻ ചിറകും വിവിധ വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിക്കാം - പ്ലാസ്റ്റിക്, ഫൈബർഗ്ലാസ്, കാർബൺ ഫൈബർ മുതലായവ.

പിൻ ചിറകിന് മറ്റ് ഉപയോഗങ്ങളുണ്ട്... ശരി, കൂടുതലോ കുറവോ ?