മക്ലാരൻ, അതിന്റെ സെൻട്രൽ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിലോ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കേണ്ട യൂണിറ്റുകളുടെ എണ്ണത്തിലോ, യഥാർത്ഥ മക്ലാരൻ F1-നെ ഉണർത്തുന്ന ഒരു ഹൈപ്പർ-ജിടി സ്പീഡ്ടെയിൽ അനാവരണം ചെയ്തു. എന്നാൽ മക്ലാരൻ എഫ്1-ന്റെ അതേ പരിസരത്ത് ഒരു പിൻഗാമി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, യഥാർത്ഥ എഫ്1-ന്റെ "പിതാവ്" ഗോർഡൻ മുറെയ്ക്ക് മാത്രമേ അങ്ങനെ ചെയ്യാനാകൂ.
ഒറിജിനൽ മക്ലാരൻ F1-ന്റെ യഥാർത്ഥ പിൻഗാമിയായ തന്റെ പുതിയ സൂപ്പർകാറിൽ നിന്ന് (T.50 എന്ന കോഡ്നാമം) എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതെന്ന് മുറെ അടുത്തിടെ വെളിപ്പെടുത്തി, അത് വാഗ്ദ്ധാനം ചെയ്യുന്നതായി മാത്രമേ നമുക്ക് പറയാൻ കഴിയൂ - അവനെ കൃത്യമായി കാണാൻ 2021 അല്ലെങ്കിൽ 2022 വരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും.
ഈയിടെയായി പതിവ് പോലെ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക്, അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് "ബേബിസിറ്ററുകൾ" അധികമായി കാണുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കരുത് - നിർബന്ധിത എബിഎസ് കൂടാതെ, ഇതിന് ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ; ESP (സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം) ശേഖരത്തിന്റെ ഭാഗമാകില്ല.
ആത്യന്തിക അനലോഗ് സൂപ്പർസ്പോർട്ട്?
ഒറിജിനൽ മക്ലാരൻ F1-ന്റെ ഭൂരിഭാഗം സ്ഥലങ്ങളും സവിശേഷതകളും പോലും T.50 വീണ്ടെടുക്കുന്നു. ഒതുക്കമുള്ള അളവുകളുള്ള ഒരു കാർ - ഇത് F1 നേക്കാൾ അൽപ്പം വലുതായിരിക്കും, എന്നാൽ പോർഷെ 911 നേക്കാൾ ചെറുതായിരിക്കും - നടുവിൽ ഡ്രൈവർ സീറ്റുള്ള മൂന്ന് സീറ്റുകൾ, V12 സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിരേറ്റ് ചെയ്ത് മധ്യഭാഗത്ത് രേഖാംശമായി സ്ഥാപിക്കുന്നു, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, പിൻ- വീൽ ഡ്രൈവും കാർബണും, ധാരാളം കാർബൺ ഫൈബർ.
സർക്യൂട്ടുകളിലോ ഉയർന്ന വേഗതയിലോ റെക്കോർഡുകൾ പിന്തുടരാൻ ഗോർഡൻ മുറെ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. മക്ലാരനെപ്പോലെ, സാധ്യമായ ഏറ്റവും മികച്ച റോഡ് കാർ സൃഷ്ടിക്കാൻ അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ച T.50 ന്റെ സവിശേഷതകൾ ദുർബലമായ കാലുകളിൽ ഏതൊരു ആവേശക്കാരനെയും വിടുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്.
കോസ്വർത്തുമായി സഹകരിച്ചാണ് ടീം നിർമ്മിക്കുന്നത്, സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമായ V12 - വാൽക്കറിയുടെ V12-ൽ 11,100 rpm ശുദ്ധമായ അഡ്രിനാലിനും അന്തരീക്ഷ ശബ്ദവും ഞങ്ങൾക്ക് നൽകിയ അതേ ഒന്ന്.
T.50 ന്റെ V12 കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതായിരിക്കും, വെറും 3.9 l (McLaren F1: 6.1 l), എന്നാൽ ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ V12-ന്റെ 11 100 rpm കാണുകയും 1000 rpm ചേർക്കുകയും ചെയ്യുക, റെഡ്ലൈൻ 12 100 rpm(!)-ൽ ദൃശ്യമാകുന്നു.
ഇതുവരെ അന്തിമ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ എല്ലാം 650 എച്ച്പിയുടെ മൂല്യത്തിലേക്കാണ് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത്, മക്ലാരൻ എഫ്1 നേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതലും 460 എൻഎം ടോർക്കും. എക്സ്ട്രാക്ക് വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്ന ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുള്ള എല്ലാം, കൂടുതൽ ഇമ്മേഴ്സീവ് ഡ്രൈവിനായി തിരയുന്ന ടാർഗെറ്റഡ് സാധ്യതയുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആവശ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
1000 കിലോയിൽ താഴെ
നിലവിലുള്ള സൂപ്പർസ്പോർട്ടുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ടോർക്ക് മൂല്യം "ചെറുതായി" തോന്നുന്നു, സാധാരണയായി സൂപ്പർചാർജ്ഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും വിധത്തിൽ വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടുന്നു. പ്രശ്നമില്ല, കാരണം T.50 വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരിക്കും.
ഗോർഡൻ മുറെ മാത്രം പരാമർശിക്കുന്നു 980 കിലോ , McLaren F1-നേക്കാൾ ഏകദേശം 160 കി.ഗ്രാം കുറവ് — Mazda MX-5 2.0-നേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ് — കൂടാതെ നിലവിലുള്ള സൂപ്പർസ്പോർട്ടുകളേക്കാൾ നൂറുകണക്കിന് പൗണ്ട് താഴെയായി കുറയുന്നു, അതിനാൽ ടോർക്ക് മൂല്യം ഉയർന്നതായിരിക്കണമെന്നില്ല.
ടണ്ണിൽ നിൽക്കാൻ, ടി.50 പ്രധാനമായും കാർബൺ ഫൈബറിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. F1 പോലെ, ഘടനയും ബോഡി വർക്കുകളും വണ്ടർ മെറ്റീരിയലിൽ നിർമ്മിക്കും. കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, T.50 ന് കാർബൺ വീലുകളോ സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളോ ഉണ്ടാകില്ല, കാരണം ഒരു റോഡ് കാറിന് ആവശ്യമായ ഡ്യൂറബിലിറ്റി അവർ നൽകില്ലെന്ന് മുറെ വിശ്വസിക്കുന്നു - എന്നിരുന്നാലും, ബ്രേക്കുകൾ കാർബൺ-സെറാമിക് ആയിരിക്കും.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
സസ്പെൻഷന്റെ ആങ്കർ പോയിന്റുകളായി വർത്തിക്കുന്ന അലുമിനിയം സബ്-ഫ്രെയിമുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ T.50-ൽ കൂടുതൽ പിണ്ഡം ലാഭിക്കുന്നു - മുന്നിലും പിന്നിലും ഇരട്ട ഓവർലാപ്പിംഗ് വിഷ്ബോണുകൾ. പിൻ സസ്പെൻഷൻ നേരിട്ട് ഗിയർബോക്സിലും മുൻഭാഗം കാറിന്റെ സ്വന്തം ഘടനയിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കും. ഗോർഡൻ മുറെ ഉപയോഗയോഗ്യമായ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതോടെ ഇത് നിലത്തെ "സ്ക്രാപ്പ്" ചെയ്യില്ല.
മറ്റ് സൂപ്പർ മെഷീനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ചക്രങ്ങളും പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ എളിമയുള്ളതാണ് - കുറഞ്ഞ സ്റ്റാറ്റിക് ഭാരം, കുറവ് ഭാരം, കുറച്ച് സ്ഥലം എടുക്കും - 19 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളിൽ 235 ഫ്രണ്ട് ടയറുകൾ, 20 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളിൽ 295 പിൻ ചക്രങ്ങൾ.
T.50 അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഒട്ടിക്കാൻ ഒരു ഫാൻ
ഇന്നത്തെ സൂപ്പർ, ഹൈപ്പർ സ്പോർട്സിന്റെ വിഷ്വൽ, എയറോഡൈനാമിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഇല്ലാതെ വൃത്തിയുള്ള ലൈനുകളുള്ള ഒരു സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ ഗോർഡൻ മുറെ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് നേടുന്നതിന്, T.50-ന്റെ മുഴുവൻ എയറോഡൈനാമിക്സിനെ കുറിച്ചും അയാൾക്ക് പുനർവിചിന്തനം നടത്തേണ്ടിവന്നു, മുമ്പ് അദ്ദേഹം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫോർമുല 1 കാറുകളിലൊന്നായ “ഫാൻ കാർ” പ്രയോഗിച്ച ഒരു പരിഹാരം വീണ്ടെടുത്തു. ബ്രബാം BT46B.
"വാക്വം ക്ലീനർ" എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ഈ സിംഗിൾ-സീറ്ററുകൾക്ക് പിന്നിൽ ഒരു വലിയ ഫാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം കാറിന്റെ അടിഭാഗത്ത് നിന്ന് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ വായു വലിച്ചെടുക്കുകയും അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഒട്ടിക്കുകയും ഗ്രൗണ്ട് ഇഫക്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.
T.50-ൽ, ഫാൻ 400 mm വ്യാസമുള്ളതായിരിക്കും, ഒരു 48 V ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം വഴി - വൈദ്യുതമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കും, കൂടാതെ കാറിന്റെ അടിവശം നിന്ന് വായു “വലിക്കുകയും” ഒട്ടിച്ച് അതിന്റെ സ്ഥിരതയും വളയാനുള്ള ശേഷിയും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. അസ്ഫാൽറ്റിലേക്ക്. ഫാൻ ഓപ്പറേഷൻ സജീവവും സംവേദനാത്മകവുമാണെന്ന് മുറെ പ്രസ്താവിക്കുന്നു, സ്വയമേവ പ്രവർത്തിക്കാനോ ഡ്രൈവർ നിയന്ത്രിക്കാനോ കഴിയും, കൂടാതെ ഡൗൺഫോഴ്സിന്റെ ഉയർന്ന മൂല്യങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ഡ്രാഗ് മൂല്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് കോൺഫിഗർ ചെയ്യാനാകും.
100 എണ്ണം മാത്രമേ നിർമ്മിക്കൂ
T.50 യുടെ വികസനം നല്ല വേഗത്തിലാണ് പുരോഗമിക്കുന്നത്, ആദ്യത്തെ "ടെസ്റ്റ് മ്യൂൾ" വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ജോലികൾ ഇതിനകം നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. കാലതാമസം ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു യൂണിറ്റിന് ഏകദേശം 2.8 മില്യൺ യൂറോ എന്ന നിരക്കിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന 100 കാറുകൾ 2022-ൽ വിതരണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും.
യഥാസമയം കൃത്യമായ പേര് ലഭിക്കേണ്ട T.50, ഏകദേശം രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് സൃഷ്ടിച്ച ഗോർഡൻ മുറെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യ കാർ കൂടിയാണ്. മുറെയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ ആധുനിക മക്ലാരൻ F1, ഈ പുതിയ കാർ ബ്രാൻഡിന്റെ ചിഹ്നം വഹിക്കുന്ന നിരവധി മോഡലുകളിൽ ആദ്യത്തേതായിരിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.