എന്തുകൊണ്ടാണ് എൻജിനുകളിൽ വെള്ളം കുത്തിവയ്ക്കുന്നത് അടുത്ത വലിയ കാര്യം?

ലെഡ്ജർ ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ വായനക്കാർക്കായി, ദി വെള്ളം കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനം അതൊരു പുതുമയല്ല. നമ്മുടെ പ്രിയപ്പെട്ട ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ മികച്ച പ്രവണതകളിലൊന്നായി ഈ സിസ്റ്റം സ്വയം സ്ഥാനം പിടിക്കുന്നു എന്നതാണ് പുതുമ.

വാട്ടർ ഇൻജക്ഷൻ സംവിധാനത്തിന്റെ ഗുണങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ നിക്ഷേപം നടത്തിയ ബ്രാൻഡുകളിലൊന്നാണ് ബോഷ്. എന്ത് നേട്ടങ്ങൾ? അതാണ് ഈ ലേഖനത്തിൽ ഞങ്ങൾ വിശദീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത്.

കൂടുതൽ പ്രകടനം, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത

ഏറ്റവും പുതിയ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ പോലും അവയുടെ ഇന്ധനത്തിന്റെ അഞ്ചിലൊന്ന് പാഴാക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ? ഈ പ്രതിഭാസം പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന റിവുകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു, കാരണം അധിക ഗ്യാസോലിൻ ജ്വലന അറയിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ പ്രൊപ്പൽഷനല്ല, മറിച്ച് ഈ പ്രതിഭാസം ഒഴിവാക്കാൻ വായു / ഇന്ധന മിശ്രിതം തണുപ്പിക്കാനാണ്. സ്ഫോടനത്തിനു മുമ്പുള്ള.

ബോഷ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, പുതിയ വാട്ടർ ഇൻജക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, അത് അങ്ങനെയാകണമെന്നില്ല. പ്രത്യേകിച്ച് വേഗത്തിലുള്ള ത്വരണം അല്ലെങ്കിൽ ഹൈവേയിൽ, അധിക വെള്ളം കുത്തിവയ്ക്കുന്നത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം 13% വരെ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു . "ഞങ്ങളുടെ വാട്ടർ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ജ്വലന എഞ്ചിന് ഇപ്പോഴും ചില തന്ത്രങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണിച്ചു", ബോഷിലെ മൊബിലിറ്റി സൊല്യൂഷൻസ് ബിസിനസ് ഏരിയ ചെയർമാനും റോബർട്ട് ബോഷ് ജിഎംബിഎച്ച് ഡയറക്ടർ ബോർഡ് അംഗവുമായ ഡോ. റോൾഫ് ബുലാൻഡർ പറയുന്നു.

ഈ ബോഷ് സാങ്കേതികവിദ്യ നൽകുന്ന ഇന്ധന ലാഭം, മൂന്ന്, നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്, കൃത്യമായി ഓരോ ഇടത്തരം കാറിന്റെയും ഹുഡിന് താഴെയുള്ളവയാണ്.

കൂടുതൽ ശക്തി? ഇത് ലളിതമാണ്…

എന്നാൽ ഇന്ധന ലാഭം മാത്രമല്ല ഈ നവീകരണം വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നത്. കാറുകൾക്ക് കൂടുതൽ കരുത്ത് നൽകാനും ഇതിന് കഴിയും. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അടിസ്ഥാനം ലളിതമാണ്: ഒരു എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാക്കരുത്.

ഇന്ന്, ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് തടയാൻ, റോഡിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന എല്ലാ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും അധിക ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്നു. ഈ ഇന്ധനം ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ തണുപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വാട്ടർ ഇൻജക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, എഞ്ചിനീയർമാർ ഈ ഭൗതിക തത്വം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് ഒരു നല്ല മിശ്രിതം വെള്ളം കുത്തിവയ്ക്കുന്നു. ജലത്തിന്റെ ഉയർന്ന ബാഷ്പീകരണ താപനില അർത്ഥമാക്കുന്നത് അത് ഫലപ്രദമായ തണുപ്പിക്കൽ പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു എന്നാണ്.

കുറച്ച് വെള്ളം മാത്രം ആവശ്യമുള്ളതിന്റെ കാരണവും ഇതാണ്: ഓരോ നൂറ് കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നതിനും നൂറുകണക്കിന് മില്ലി ലിറ്റർ വെള്ളം ആവശ്യമാണ്. അതുപോലെ, വാറ്റിയെടുത്ത വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനം വിതരണം ചെയ്യുന്ന വാട്ടർ ടാങ്ക് പരമാവധി ഏതാനും ആയിരം കിലോമീറ്ററുകൾ മാത്രമേ വീണ്ടും നിറയ്ക്കേണ്ടതുള്ളൂ.

ഈ ടാങ്ക് തീർന്നുപോയാൽ, വിഷമിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല: എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരും - എന്നാൽ വെള്ളം കുത്തിവയ്പ്പ് നൽകുന്ന വൈദ്യുതിയും ഉപഭോഗവും കുറയ്ക്കാതെ.

ഉപഭോഗം കുറവാണോ? അതും ലളിതമാണ്…

ഭാവിയിലെ ഉപഭോക്തൃ പരിശോധനയിൽ (WLTC, ഇപ്പോൾ WLTP എന്നറിയപ്പെടുന്നു) വെള്ളം കുത്തിവയ്ക്കുന്നത് ഇന്ധനത്തിന്റെ 4% വരെ ലാഭിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇതിലും കൂടുതൽ സാധ്യമാണ്: ഇവിടെ വേഗത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴോ മോട്ടോർവേയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴോ ഇന്ധന ഉപഭോഗം 13% വരെ കുറയ്ക്കാം.

പിന്നെ എഞ്ചിൻ തുരുമ്പെടുക്കുന്നില്ലേ?

ഇല്ല. ജ്വലന അറയിൽ വെള്ളം അവശേഷിക്കുന്നില്ല. എഞ്ചിനിൽ ജ്വലനം നടക്കുന്നതിനുമുമ്പ് വെള്ളം ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു. എക്സ്ഹോസ്റ്റിനൊപ്പം എല്ലാ വെള്ളവും പരിസ്ഥിതിയിലേക്ക് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു. വെള്ളം കുത്തിവയ്ക്കാൻ ചെറിയ അളവിൽ വെള്ളം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, ശരാശരി ഓരോ 3000 കിലോമീറ്ററിലും ടാങ്ക് വീണ്ടും നിറയ്ക്കണം.

എന്തെങ്കിലും വെള്ളം? ഇല്ല, സ്വയം നിയന്ത്രിത വാട്ടർ ടാങ്കിൽ വാറ്റിയെടുത്ത വെള്ളം നിറയ്ക്കണം.

ഉറവിടവും ചിത്രങ്ങളും: ബോഷ്