അത്ഭുതപൂർവമായ്. 1999-ൽ പോർച്ചുഗലിൽ കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ അവാർഡ് ലഭിച്ചു ഓഡി ടി.ടി , ഉം... കൂപ്പെ. പ്രായോഗികമോ സാമ്പത്തികമോ പോലുള്ള ഇത്തരം അവാർഡുകളിൽ സാധാരണയായി ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്ന കൂടുതൽ പ്രായോഗിക വിഷയങ്ങളേക്കാൾ, അതിന്റെ സ്വഭാവമനുസരിച്ച്, ഇമേജിലും പ്രകടനത്തിലും കൂടുതൽ വാതുവെയ്ക്കുന്ന ഒരു മാതൃക.
1998-ൽ പുറത്തിറക്കിയ ആദ്യത്തെ ഔഡി ടിടി (8N ജനറേഷൻ) സൃഷ്ടിച്ച ആഘാതത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന ഒരു നേട്ടം അവസാനിക്കുന്നു. ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് മോട്ടോർ ഷോയിൽ ഔഡി ഹോമോണിമസ് പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ ബാർ ഉയർത്തിയ 1995 വരെ, നമുക്ക് കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ പിന്നോട്ട് പോകേണ്ടതുണ്ട്. അത് കൂപ്പേയ്ക്കും പിന്നീട് റോഡ്സ്റ്ററിനും കാരണമാകും (1999-ൽ സമാരംഭിച്ചു).
അത് ഒരു സംവേദനം ഉണ്ടാക്കിയാലോ? സംശയമില്ല. അക്കാലത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഡിസൈനിലെ നിയമങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിച്ചായിരുന്നു ഔഡിയുടെ ചെറിയ കൂപ്പെയുടെ രൂപകൽപ്പന. പലരും അതിനെ ധീരവും നൂതനവും വിപ്ലവകരവും എന്ന് വിളിച്ചു.
ഓഡി ടിടി കൺസെപ്റ്റ്, 1995
അതിന്റെ രൂപകൽപന 90-കളെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന മൃദുവായ "ബയോ" സൗന്ദര്യാത്മകതയെ ഉപേക്ഷിച്ചു. പകരം, ഓഡി ടിടി കൂടുതൽ ഔപചാരികവും വ്യക്തവും കൂടുതൽ കർക്കശവുമായ ജ്യാമിതിയോടെ, വോള്യങ്ങളുടെ കൂടുതൽ വ്യതിരിക്തമായ വേർതിരിവോടെയായിരുന്നു, കൂടാതെ ഒപ്റ്റിക്സ് പോലുള്ള മൂലകങ്ങൾ കൃത്യമായ വരികളുടെ കവലയിൽ നിന്ന് ഉയർന്നുവരുന്നതായി തോന്നി.
വളവുകളുടെ ഒരു കുറവും ഇല്ലായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇവ ദീർഘവൃത്താകൃതിയിലോ വൃത്താകൃതിയിലോ ഉള്ള കോണുകളേക്കാൾ ചുറ്റളവിലുള്ള കമാനങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ഉണ്ടായതെന്ന് തോന്നുന്നു - ക്യാബിന്റെ മുഴുവൻ വോളിയവും ഈ സമീപനത്തിന്റെ മാതൃകയാണ്.
ടി.ടി. എന്താണ് ഇതിനർത്ഥം?
TT എന്ന പദവി ടൂറിസ്റ്റ് ട്രോഫിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിലെ ഐൽ ഓഫ് മാനിൽ ഇന്നും നടക്കുന്ന മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്കായുള്ള ശതാബ്ദി റേസിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. 60-കളിൽ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് ആഗിരണം ചെയ്ത, വംശനാശം സംഭവിച്ച NSU ബ്രാൻഡിൽ നിന്നാണ് ഓഡിയുടെ ഉപയോഗം വരുന്നത്. മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ NSU-യ്ക്ക് TT-യിൽ സമ്പന്നമായ ഒരു ഭൂതകാലമുണ്ട്, അത് കാറുകൾ നിർമ്മിച്ചപ്പോഴും അത് മറന്നിട്ടില്ല: NSU 1000TT, 1200TT അല്ലെങ്കിൽ TTS പോലുള്ള മോഡലുകളിൽ ഈ പദവി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.
യഥാർത്ഥത്തിൽ ഫ്രീമാൻ തോമസ് രൂപകല്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മാണത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന്റെ മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും ചെയ്തത് - അന്ന് ഔഡിയുടെ ഡിസൈൻ ഡയറക്ടർ, ഇപ്പോൾ മുഴുവൻ ഹ്യൂണ്ടായ്-കിയ ഗ്രൂപ്പിന്റെയും ഡിസൈൻ മേധാവി - ഈ ആശയത്തിന് ഫലത്തിൽ ഒന്നും നഷ്ടപ്പെട്ടില്ല. മൊത്തത്തിൽ എങ്ങനെ സംയോജിപ്പിച്ചുവെന്നതിനാൽ, നിലവിലില്ലാത്ത ബമ്പറുകൾ പോലും നിലനിർത്താൻ ഇതിന് കഴിഞ്ഞു.
റോമുലസ് റോസ്റ്റിന്റെ ക്രെഡിറ്റായ ഇന്റീരിയർ, പുറംമോടിയിൽ നിന്ന് വളരെ പിന്നിലല്ല, ലോഞ്ച് ചെയ്തതിന് ശേഷം 20 വർഷത്തിലേറെയായി ശ്രദ്ധേയമായി തുടരുന്നു. ഒരു "ടി" ലേഔട്ട് ഉപയോഗിച്ച്, ഉപകരണങ്ങളും വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന അർദ്ധവൃത്തം, അവയുടെ ലോഹ ഫ്രെയിമുകൾ, വേറിട്ടു നിന്നു. ഇന്റീരിയർ മിക്കവാറും കറുപ്പ് നിറത്തിലാണ് പൂർത്തിയാക്കിയിരുന്നത്, എന്നാൽ കോൺട്രാസ്റ്റിംഗ് മെറ്റൽ ഇൻസേർട്ടുകൾ അത്യാധുനിക രൂപം ഉറപ്പാക്കി, അത് ഇന്നും ഏറെ പ്രശംസനീയമാണ്.
സൗന്ദര്യപരവും ഔപചാരികവുമായ കാഠിന്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഏതെങ്കിലും ലൈനിന്റെയോ മൂലകത്തിന്റെയോ സാന്നിധ്യം അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്താൽ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ആദ്യ ഡിസൈൻ സ്കൂളായ (ജർമ്മനിയിൽ ജനിച്ചത്) ബൗഹാസുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നതിന് പോലും ഇടയാക്കി, ഓഡി ടിടി തുടക്കം മുതൽ തെളിയിച്ചു, ഉയർന്ന വൈകാരിക ചാർജ്.
ഇന്നത്തെ ബദ്ധവൈരികളായ ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എന്നിവയുടെ അതേ തലത്തിൽ ഔഡിയെ കാണാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുള്ള വഴിത്തിരിവായി ടിടിയെ "ആക്ഷേപിക്കുന്ന" പലരും ഉണ്ട് - അല്ലാതെ സാങ്കേതിക പോർട്ടന്റ് എ8 അല്ല, എല്ലാം അലൂമിനിയത്തിലാണ്. , 1994-ൽ പുറത്തിറങ്ങി.
രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് അപ്പുറം
അതിശയകരവും യഥാർത്ഥവും വ്യതിരിക്തവുമായ രൂപകൽപ്പന ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഓഡി ടിടി കൂടുതൽ പരമ്പരാഗതമായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ ഔഡി എ3 അല്ലെങ്കിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് Mk4-ന്റെ അതേ പ്ലാറ്റ്ഫോമായ PQ34-ന്റെ പരിഷ്ക്കരിച്ച വേരിയന്റിലാണ് ഇത് ഇരുന്നത്. അതിനാൽ, മെക്കാനിക്കൽ, ഡൈനാമിക് സൊല്യൂഷനുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇവയിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
ഓഡി ടിടി റോഡ്സ്റ്റർ
ഓഡി ടിടിയെ ഒന്നിലധികം പതിപ്പുകളുണ്ടെങ്കിലും പ്രായോഗികമായി ഒരു എഞ്ചിനിലേക്ക് ചുരുക്കാം: 1.8 ലിറ്റർ ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ സിലിണ്ടർ, ഒരു സിലിണ്ടറിന് അഞ്ച് വാൽവുകൾ - ആകെ 20 വാൽവുകൾ - ടർബോചാർജർ.
ഇത് പുറത്തിറങ്ങിയപ്പോൾ, 180 എച്ച്പിയും 225 എച്ച്പിയുമുള്ള രണ്ട് പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഫെയ്സ്ലിഫ്റ്റിന് ശേഷം, ഇത് മറ്റുള്ളവ നേടും: 150 എച്ച്പിയും 240 എച്ച്പിയും, വാണിജ്യ ജീവിതത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ 163 എച്ച്പിയും 190 എച്ച്പിയും. അഞ്ചോ ആറോ സ്പീഡുകളുള്ള മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകളിലൂടെയോ ആറ് സ്പീഡുകളുള്ള ടിപ്ട്രോണിക് വഴിയോ മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കോ നാല് ചക്രങ്ങളിലേക്കോ (ഹാൽഡെക്സ്) സംപ്രേഷണം ചെയ്തു.
2003-ൽ, ശ്രേണിയിലേക്ക് ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ ചേർക്കപ്പെടും, അവയിൽ ഏറ്റവും വലുത്: 3.2 V6. ഓഡി ടിടി 3.2 വി6 ക്വാട്രോ ആദ്യ തലമുറ ടിടിയിൽ ഏറ്റവും ശക്തമായിരുന്നു, 250 എച്ച്പി, ആദ്യ ഫോക്സ്വാഗൺ R: ഗോൾഫ് R32-മായി അതിന്റെ ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ പങ്കിടുന്നു. അതിന്റെ "കസിൻ" ഈയിടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടില്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സുള്ള ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ കാറായിരിക്കും TT.
ഓഡി ടിടി 3.2 ക്വാട്രോ
വേഗം? അതെ, എന്നാൽ ചലനാത്മകമായ…
അത് 1.8 ടർബോ ആയാലും 3.2 V6 ആയാലും, ഒരു സ്പോർട്സ് കൂപ്പിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ, ഓഡി ടിടിയുടെ പ്രകടനത്തിൽ കുറവുണ്ടെന്ന് ആർക്കും ആരോപിക്കാനാവില്ല. എന്നാൽ ആദ്യത്തെ ഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റുകൾക്ക് ശേഷം, നല്ല അവലോകനങ്ങൾ കുറവായിരുന്നു. ഓഡി ടിടി ചലനാത്മകമായി കഴിവുള്ളതായിരുന്നില്ല എന്നല്ല, പക്ഷേ അതിന്റെ ചലനാത്മകമായ കായിക അഭിരുചികൊണ്ട് അത് സ്വയം ബോധ്യപ്പെട്ടില്ല - ഇത് എതിരാളി മോഡലുകളുമായുള്ള താരതമ്യത്തിൽ ഫലത്തിൽ വിജയങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു.
ഓഡി ടിടി ക്വാട്രോ സ്പോർട്ട്, 2005. ടിടിയുടെ ഏറ്റവും സമൂലവും സ്പോർടിയും: 1.8 ടർബോ 240 എച്ച്പി വരെ "വലിച്ചു", 75 കി.ഗ്രാം ഭാരവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഭാരവിതരണവും, കൂടാതെ 2 സീറ്റുകൾ മാത്രം. ഈ ആദ്യ തലമുറയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഏറ്റവും രസകരമായ ടിടിയും ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
സ്പോർട്സ് കാറുകളല്ല, ചെറുകുടുംബാംഗങ്ങളെ സേവിക്കുന്നതിനായി യഥാർത്ഥത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതാണ്, പ്രധാനമായും അതിന്റെ അടിത്തറയുടെ അനന്തരഫലം. PQ34-ലേക്ക് ഔഡി പരിഷ്ക്കരിച്ചെങ്കിലും, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകളിൽ, A3, ഗോൾഫ് എന്നിവ പോലെ സെമി-റിജിഡ് റിയർ ആക്സിൽ (ടോർഷൻ ബാർ) അവർ നിലനിർത്തി, അത് സഹായിച്ചില്ല. ക്വാട്രോ പതിപ്പുകളിൽ, പിൻവശത്തെ സസ്പെൻഷൻ സ്വതന്ത്രമായിരുന്നു (മൾട്ടിലിങ്ക് സ്കീം), എന്നാൽ അതിന്റെ ചലനാത്മക മനോഭാവം മികച്ചതായിരുന്നില്ല, അതിന്റെ ഫലമായി ഉന്മേഷദായകമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം ഉണ്ടായി, ഇതിന് കുറച്ച് മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.
ജർമ്മനിയിൽ നടന്ന ഏറെ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ട ഹൈ-സ്പീഡ് ക്രാഷുകൾ (ഏകദേശം 200 കി.മീ/മണിക്കൂർ) ചേസിസിലും കൂടുതൽ ഇടപെടൽ ഇഎസ്പിയിലും (ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡായി) മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി, അത് അതിനെ കൂടുതൽ എടുത്തുകാണിച്ച വിവാദങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം കൂടിയായിരുന്നു ടിടി. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു അണ്ടർസ്റ്റീയർ മനോഭാവത്തെ അനുകൂലിക്കുന്നു - കൂടാതെ റിയർ ആക്സിലിലെ പോസിറ്റീവ് ലിഫ്റ്റ് മൂല്യങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു ചെറിയ റിയർ സ്പോയിലറും നേടി.
വാണിജ്യ വിജയം
അതിന്റെ ചലനാത്മക പ്രകടനം ഒരിക്കലും അതിന്റെ ശക്തമായ വാദമായിരുന്നില്ലെങ്കിലും, ആദ്യത്തെ ഔഡി ടിടിക്ക് വാണിജ്യവിജയം നേടുന്നതിന് ഇത് ഒരു തടസ്സമായിരുന്നില്ല, ഈ ആദ്യ തലമുറ (1998-2006) കൂപ്പേകളും റോഡ്സ്റ്ററുകളും ഉൾപ്പെടെ 275,000 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ് വിറ്റഴിച്ചത്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിൻഗാമികൾക്ക് സമാനതകളില്ലാത്ത ഒരു നേട്ടം.
എബിറ്റ് സ്പോർട്സ്ലൈനിന്റെ പങ്കാളിത്തത്തിന് നന്ദി, നാല് സീസണുകളിൽ അദ്ദേഹം പങ്കെടുത്ത ഡിടിഎം ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ മത്സരത്തിലും അദ്ദേഹം വിജയിച്ചു. 2002-ൽ, ഔഡി ടിടിആർ ഡിടിഎം ഓടിച്ച്, ഫ്രഞ്ച് ഡ്രൈവർ ലോറന്റ് എയ്ല്ലോ കായികരംഗത്ത് ചാമ്പ്യനായി.
ഈ ലേഖനം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച തീയതി പ്രകാരം, ഓഡി ടിടി അതിന്റെ മൂന്നാം തലമുറയുടെ അവസാന വർഷങ്ങളിലാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ ടിടി പോലുള്ള മോഡലുകളുടെ പ്രസക്തി എന്നത്തേക്കാളും കുറവാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ടിടി പോലുള്ള കൂപ്പേകൾക്കും റോഡ്സ്റ്ററുകൾക്കുമുള്ള വിപണി ഈ നൂറ്റാണ്ടിൽ കുറയുന്നത് അവസാനിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, ഇത് ഒരു പുതിയ തലമുറയെ ഐക്കണിക് മോഡലിന് ന്യായീകരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.
ആദ്യ തലമുറയുടെ സ്വാധീനം അനിഷേധ്യമാണ്, എന്നാൽ ഭാവിയിൽ അത് ആവർത്തിക്കാൻ ഇടം ഉണ്ടാകുമോ?
പോർച്ചുഗലിലെ മറ്റ് കാർ ഓഫ് ദ ഇയർ വിജയികളെ കാണാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടോ? താഴെയുള്ള ലിങ്ക് പിന്തുടരുക: