1997-ലാണ് ഞങ്ങൾ അമേരിക്കൻ "മോൺസ്റ്റർ" എന്ന കൂപ്പായ ഡോഡ്ജ് വൈപ്പർ ജിടിഎസിനെ പരിചയപ്പെടുന്നത്, അതിൽ അറിയപ്പെടുന്ന 8.0 ലിറ്റർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് വി10 എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അത് ഇപ്പോൾ യഥാർത്ഥ റോഡ്സ്റ്ററിനേക്കാൾ 50 എച്ച്പി കൂടുതൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. "കൊഴുപ്പ്" 456 എച്ച്പി പവർ.
ഈ മാതൃക, 2000 മുതൽ, ഓഡോമീറ്ററിൽ 61,555 കി.മീ ഉണ്ട്, ഇപ്പോഴും പൂർണ്ണമായും യഥാർത്ഥമാണ്. 21 വർഷത്തിന് ശേഷം, പ്രഖ്യാപിത 10-സിലിണ്ടർ "V" ബ്ലോക്കിന്റെ പ്രഖ്യാപിത 456 എച്ച്പി ഇപ്പോഴും അവിടെയുണ്ടോ?
ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ, വൈപ്പർ ജിടിഎസ് പവർ ബാങ്കിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ചതൊന്നുമില്ല.
എന്നാൽ പവർബാങ്ക് ടെസ്റ്റിന് പുറമേ, ഫോർ ഐസ് എന്ന യുട്യൂബ് ചാനലിന്റെ ഉത്തരവാദപ്പെട്ടവർ, ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച്, അതിന്റെ മാപ്പിംഗ് മാറ്റിക്കൊണ്ട്, കൂറ്റൻ V10 ന്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള സാധ്യതകളുണ്ടോ എന്ന് കാണാൻ അവസരം കണ്ടെത്തി - പഴയതാണെങ്കിലും, വൈപ്പർ ജി.ടി.എസ്. കഴിഞ്ഞ രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഈ മേഖലയിൽ കൈവരിച്ച പുരോഗതിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പോലും ഇത്തരത്തിലുള്ള കൃത്രിമത്വം അനുവദിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര സമീപകാലമാണ്.
ഈ അഭ്യാസത്തിന്റെ ആദ്യ പടി, അതിന് എത്രമാത്രം ശക്തിയുണ്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കുക എന്നതായിരുന്നു, ഫലം തികച്ചും പോസിറ്റീവ് ആയിരുന്നു: 415 എച്ച്പി (410 എച്ച്പി) ചക്രങ്ങളിൽ അളക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം, ട്രാൻസ്മിഷൻ നഷ്ടം (സാധാരണയായി 10% നും 15% നും ഇടയിൽ) കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, 8.0 V10 പുതിയതായി പ്രഖ്യാപിച്ചതിന് അനുസൃതമായി ഒരു പവർ മൂല്യം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ചാർജ് ചെയ്യണം - അതിന്റെ 21 വർഷം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ മോശമല്ല.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ ആദ്യ ടെസ്റ്റ് ഉടൻ തന്നെ V10-ന്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനും കൂടുതൽ ശക്തി നേടാനും കഴിയുന്ന ഒരു പ്രദേശം തിരിച്ചറിഞ്ഞു. ഒരു നിശ്ചിത ശ്രേണിയിലെ വിപ്ലവങ്ങളിൽ, എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി (ഇത് ആവശ്യത്തിലധികം ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്നു), ഇത് ടോർക്ക് കർവിൽ ഒരു ഇടവേളയ്ക്ക് കാരണമായി.
ഈ വ്യവസ്ഥകളിൽ എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ ഒരു പുതിയ മാപ്പിംഗ്, ഉടൻ തന്നെ ചക്രങ്ങൾക്ക് 8 എച്ച്പി ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കി.
അടുത്ത ഘട്ടം ഇഗ്നിഷന്റെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനായിരുന്നു, അത് മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു, അവിടെ മറ്റൊരു 10 എച്ച്പി നേടാൻ കഴിയും, അതിൽ 10 എച്ച്പി അധികമായി ചേർത്തു, എയർ-ഇന്ധന അനുപാതത്തിന്റെ പുതിയ ക്രമീകരണത്തിലൂടെ ഇത് കൈവരിക്കാനാകും.
മൊത്തത്തിൽ, എഞ്ചിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് മാനേജുമെന്റിൽ അഞ്ച് "ട്വീക്കുകൾക്ക്" ശേഷം, ഭീമാകാരമായ 8.0 എൽ വി 10 എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു 29 എച്ച്പി "ആരംഭിക്കാൻ" സാധിച്ചു, ഇത് 444 എച്ച്പി (655 എൻഎം) നൽകാൻ തുടങ്ങി. ചക്രങ്ങൾ, ആദ്യ ടെസ്റ്റിന്റെ 415 hp (ഒപ്പം 610 Nm) ന് എതിരായി, ഇത് ശക്തിയിൽ 6.8% നേട്ടത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു (ടോർക്കിൽ 7.3%).
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, 21 വർഷത്തിനുശേഷം, ഈ ഡോഡ്ജ് വൈപ്പർ ജിടിഎസ് ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോൾ ചെയ്തതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പവറും ടോർക്കും ചൂഷണം ചെയ്യുന്നു, ഇതെല്ലാം ഒരു ഘടകം പോലും മാറ്റാതെ - അവയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന "ബിറ്റുകളും ബൈറ്റുകളും" ക്രമീകരിക്കുന്നു - ഇത് ഈ സ്മാരക V10 എഞ്ചിൻ അനാച്ഛാദനം ചെയ്യുമ്പോൾ ഉണ്ടായിരുന്ന സാധ്യതകൾ നന്നായി കാണിക്കുന്നു.
ഒരു ചെറിയ റോഡ് ടെസ്റ്റ് നേട്ടങ്ങൾ തെളിയിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി, രണ്ടാം ഗിയറിൽ, 30 mph നും 80 mph നും ഇടയിൽ, അതായത് 48 km/h നും 129 km/h നും ഇടയിൽ - അതെ, വൈപ്പറിന്റെ രണ്ടാമത്തേത് നീളമുള്ള. പവർ ബാങ്ക് ടെസ്റ്റുകൾക്ക് മുമ്പ് സമയം 5.9 സെക്കന്റ് ആയിരുന്നു, പിന്നീട് 5.5സെക്കന്റ് (മൈനസ് 0.4സെ) ആയി കുറഞ്ഞു - ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസം...