"80കളിലും 90കളിലും (മെഴ്സിഡസിൽ നിന്ന്) ഏറ്റവും ചെറിയ കാർ അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും വലിയ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കാനായിരുന്നു എന്റെ പദ്ധതി." ഡച്ചുകാരനും ജെഎം സ്പീഡ്ഷോപ്പിന്റെ ഉടമയുമായ ജോഹാൻ മ്യൂട്ടർ തന്റെ യഥാർത്ഥ ബേബി-ബെൻസ്, ബഹുമാന്യനായ ബെൻസ് സംയോജിപ്പിച്ച് തന്റെ സൃഷ്ടിയെ ന്യായീകരിക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്. മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് 190 , M 120-നൊപ്പം, സ്റ്റാർ ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യ പ്രൊഡക്ഷൻ V12, S-Class W140-ൽ അരങ്ങേറി.
കൗതുകകരവും കൗതുകകരവുമായ ഒരു പ്രോജക്റ്റ്, 2016-ൽ ആരംഭിച്ചതും കൂടുതൽ വിശദമായി, അതിന്റെ YouTube ചാനലായ JMSpeedshop-ൽ - 50-ലധികം - വീഡിയോകളുടെ ഒരു പരമ്പരയിൽ രേഖപ്പെടുത്തപ്പെട്ടതുമാണ്! 1500-ലധികം മണിക്കൂർ ജോലിക്ക് തുല്യമായ ഒരു വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ജോലി, പൂർത്തിയാക്കാൻ മൂന്നര വർഷമെടുത്തു.
ഉപയോഗിച്ച Mercedes-Benz 190 1984 മുതലുള്ളതാണ്, 2012 ൽ ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്തു, യഥാർത്ഥത്തിൽ 2.0 l ഫോർ-സിലിണ്ടർ (M 102) സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ഇപ്പോഴും ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ. പ്രോജക്റ്റ് മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന്, ഒരു V12 കണ്ടെത്തേണ്ടത് ആദ്യം ആവശ്യമായിരുന്നു, അത് S 600 (W140) നീളമുള്ള ശരീരത്തിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്.
മ്യൂട്ടർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, S600 ഇതിനകം 100,000 കിലോമീറ്റർ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ആവശ്യമായിരുന്നു (ചാസിസിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമായിരുന്നു, കൂടാതെ ചില ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ കാണുന്നില്ല). നേരെമറിച്ച്, ചലനാത്മക ശൃംഖല നല്ല നിലയിലായിരുന്നു, അതിനാൽ ഈ സങ്കീർണ്ണമായ "പറിച്ചുമാറ്റൽ" ആരംഭിച്ചു.
ആഴത്തിലുള്ള പരിവർത്തനം
ഒരു പുതിയ ഫ്രണ്ട് സബ്ഫ്രെയിമും എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകളും സൃഷ്ടിക്കുന്നത് മുതൽ V12-ന് അതിന്റെ എല്ലാ അധിക ഫയർ പവറും ഉൾക്കൊള്ളാനും കൈകാര്യം ചെയ്യാനും 190-ന് ആവശ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ പലതിലും കൂടുതലായിരുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ബാക്കിയുള്ളവർക്ക്, ഇത് യഥാർത്ഥ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ഘടകങ്ങളുടെ മേലുള്ള "ആക്രമണം" ആയിരുന്നു. "ബലിയർപ്പിച്ച" S 600 അതിന്റെ ഫാനുകൾ, ട്രാൻസ്മിഷൻ റേഡിയേറ്റർ, ഡിഫറൻഷ്യൽ, റിയർ ആക്സിൽ, അതുപോലെ (ചുരുക്കിയ) കാർഡൻ ആക്സിലുകളും ഉപയോഗിച്ചു. അഞ്ച് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ 1996 CL600-ൽ നിന്നാണ് വന്നത്, ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഒരു SL 500 (R129)-ൽ നിന്നും പിന്നിൽ E 320 (W210)-ൽ നിന്നും - ബ്രെംബോ ഡിസ്കുകളും കാലിപ്പറുകളും ഉപയോഗിച്ച് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - അതേസമയം സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു W210-ൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചു. .
അതിനെ മറികടക്കാൻ, 225 mm വീതിയുള്ള ടയറുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട S-Class, W220 ജനറേഷനിൽ നിന്ന് വന്ന ചെറിയ Mercedes-Benz 190-ൽ വലിയതായി കാണപ്പെടുന്ന പുതിയ 18 ഇഞ്ച് വീലുകൾ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. പുറകിലുള്ള. കാരണം, ഒരു ടയർ ബ്രാൻഡ് പറയുന്നതുപോലെ, "നിയന്ത്രണമില്ലാതെ വൈദ്യുതിക്ക് ഉപയോഗമില്ല", ഈ 190 V12 അതിന്റെ സസ്പെൻഷൻ പൂർണ്ണമായും പരിഷ്കരിച്ചു, ഇപ്പോൾ ഒരു കോയ്ലോവർ കിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സസ്പെൻഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു - നനവും ഉയരവും ക്രമീകരിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു - കൂടാതെ നിർദ്ദിഷ്ട ബുഷിംഗുകളും.
V12 (കുറച്ച്) കൂടുതൽ ശക്തമാണ്
408 എച്ച്പി നൽകാനുള്ള 6.0 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിന്റെ ആദ്യ പ്രൊഡക്ഷൻ വി 12, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം 394 എച്ച്പിയായി കുറഞ്ഞു.ജോഹാൻ മ്യൂട്ടർ എഞ്ചിനിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് പുതിയ VEMS V3.8 യൂണിറ്റായ ECU (എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്). ഇത് E10 (98 ഒക്ടെയ്ൻ ഗ്യാസോലിൻ) ലഭിക്കുന്നതിന് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തു, മ്യൂട്ടർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, V12 കുറച്ച് കൂടുതൽ പവർ, ഏകദേശം 424 hp പുറത്തുവിടാൻ കാരണമായി.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അതിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് പുനഃക്രമീകരിക്കുകയും കൂടുതൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ വേഗത്തിലുള്ള മാറ്റങ്ങൾ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു... കൂടാതെ, അധികമായി, ഒരു ക്ലാസ് C, ജനറേഷൻ W204-ൽ നിന്ന് വരുന്ന ചില സൈഡ്ബേണുകൾ പോലും ഇതിന് ലഭിച്ചു.
ഈ ഭീമാകാരമായ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് 190 V12 സ്കെയിലിൽ 1440 കിലോഗ്രാം മാത്രമേ ഭാരമുള്ളൂ (ഒരു ഫുൾ ടാങ്ക് ഉള്ളത്) മൊത്തം 56% ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ വീഴുന്നു. നിങ്ങൾ ഊഹിക്കുന്നതുപോലെ ഇത് വളരെ വേഗതയുള്ള ബേബി-ബെൻസ് ആണ്. എത്ര വേഗത്തിൽ? അടുത്ത വീഡിയോ എല്ലാ സംശയങ്ങളും ദൂരീകരിക്കുന്നു.
പെർഫോമൻസ് ആണെങ്കിലും കാർ വളരെ എളുപ്പമുള്ളതാണെന്നും ഓടിക്കാൻ നല്ലതാണെന്നും ജോഹാൻ മ്യൂട്ടർ പറയുന്നു. ഞങ്ങൾ വീഡിയോയിൽ കണ്ടതുപോലെ, മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ അഞ്ച് സെക്കൻഡിൽ താഴെ സമയമെടുക്കും, 200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്താൻ 15 സെക്കൻഡിൽ താഴെ സമയമെടുക്കും, 90-കളിലെ ഹാർഡ്വെയർ ഉപയോഗിച്ച് വലിയ തിരക്കുകൾക്കായി ഉണ്ടാക്കിയതല്ല ഇത്. സൈദ്ധാന്തികമായി പരമാവധി വേഗത 310 കി.മീ/മണിക്കൂർ ആണ്, എന്നിരുന്നാലും അതിന്റെ സ്രഷ്ടാവും ഉടമയും അതിന്റെ സൃഷ്ടിയ്ക്കൊപ്പം 250 കി.മീ/മിൽ കൂടുതൽ നൽകിയിട്ടില്ല.
ആട്ടിൻ തോലിൽ ചെന്നായ
മെഗാ വീലുകൾ ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ - ചെറിയ സെഡാനിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ 18 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ അങ്ങനെയാണ് -, ഈ 190 V12 തെരുവിൽ ഏറെക്കുറെ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോകുമായിരുന്നു. ഇത് കേവലം 190 അല്ലെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്ന റിമ്മുകൾക്കപ്പുറമുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ ഉണ്ട്. ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിടത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന രണ്ട് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള എയർ ഇൻടേക്കുകളാണ് ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും വ്യക്തമായത്. രണ്ട് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ പോലും - Magnaflow-ന്റെ സമർപ്പിത എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം - പിന്നിൽ വളരെ വിവേകത്തോടെയാണ്, ഈ 190 മറയ്ക്കുന്നതെല്ലാം പരിഗണിക്കുന്നത്.
ലിങ്ക്സ് കണ്ണുള്ളവർക്ക് ഈ 190, 1984-ൽ ഉണ്ടായതാണെങ്കിലും, 1988-ൽ മോഡലിന് ലഭിച്ച ഫെയ്സ്ലിഫ്റ്റിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളോടും കൂടിയാണ് വരുന്നതെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. ഉള്ളിൽ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളും ഉണ്ട്, എന്നാൽ അവയിൽ മിക്കതും സൂക്ഷ്മമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ലെതർ കവറുകൾ 1987 ലെ 190 E 2.3-16 ൽ നിന്നാണ് വന്നത്.
ബോഡി വർക്കിനായി തിരഞ്ഞെടുത്ത നിറം, നീല/ചാര കോമ്പിനേഷൻ (മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് കാറ്റലോഗിൽ നിന്ന് എടുത്ത നിറങ്ങൾ) കൊണ്ട് മനോഹരമായി ഉയർത്തിയിരിക്കുന്ന വിവേകപൂർണ്ണമായ രൂപം ലക്ഷ്യബോധമുള്ളതും അതിന്റെ സ്രഷ്ടാവിന്റെ അഭിരുചികൾക്ക് തികച്ചും അനുയോജ്യവുമാണ്. തങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചതെല്ലാം വെളിപ്പെടുത്താത്ത കാറുകളാണ് അദ്ദേഹം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത് - ഈ 190 ന് തികച്ചും ബാധകമാണ് എന്നതിൽ സംശയമില്ല.
പ്രായോഗികമായി €69 000!
ഈ അതുല്യമായ Mercedes-Benz 190 V12 ഇപ്പോൾ തന്നെ വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തിയിരിക്കുന്നു, ഏകദേശം 69,000 യൂറോയ്ക്ക്!
ഇത് അതിശയോക്തിപരമാണോ അല്ലയോ എന്നത് നിങ്ങളുടേതാണ്, എന്നാൽ മേക്ക് ഓവറിൽ താൽപ്പര്യമുള്ളവർക്ക് എന്നാൽ ഈ 190 ന്റെ അടിവരയിടാത്ത സ്റ്റൈലിംഗിനെ അഭിനന്ദിക്കാൻ കഴിയാത്തവർക്ക്, കൂടുതൽ അതിഗംഭീരമായ 190 EVO 1, EVO 2 എന്നിവ പോലെ ഒരു വ്യതിരിക്ത ബോഡികിറ്റ് തനിക്ക് അനുയോജ്യമാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് മ്യൂട്ട് പറയുന്നു. അവൻ ഇപ്പോഴും മുന്നിലും പിന്നിലും ഇലക്ട്രിക് വിൻഡോകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയാണ് - സ്രഷ്ടാവിന്റെ ജോലി ഒരിക്കലും അവസാനിക്കുന്നില്ല…
ഈ അദ്വിതീയ മെഷീനെ കൂടുതൽ വിശദമായി അറിയാൻ, മ്യൂട്ടർ അടുത്തിടെ തന്റെ 190 V12 കൂടുതൽ വിശദമായി കാണിക്കുന്ന ഒരു വീഡിയോ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങളിലൂടെ ഞങ്ങളെ നയിക്കുന്നു: