എന്നതിനെ പരാമർശിക്കുമ്പോൾ സാധ്യമായ അതിഭാവുകത്വമില്ല ആൽഫ റോമിയോ 33 സ്ട്രാഡേൽ . 1967-ന്റെ വിദൂര വർഷത്തിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്തിട്ടും, “ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റുള്ള ഈ റേസ് കാർ” അതിനെ അഭിനന്ദിക്കുന്നവർക്കായി ശക്തമായ വൈകാരിക പ്രതികരണം തുടരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.
അത്തരത്തിലുള്ള സൃഷ്ടിയാണ് നമ്മെ വിശ്വാസികളാക്കുന്നത്. ഇത് അന്തിമഫലമായിരിക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ ജനനത്തിനു പിന്നിലെ കാരണങ്ങൾക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യമില്ല.
അക്കാലത്ത് നിലവിലുണ്ടായിരുന്ന വിവിധ സഹിഷ്ണുത ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളുടെ മുൻനിരയിലേക്ക് ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡ് തിരിച്ചെത്തിയപ്പോഴാണ് 33 സ്ട്രാഡേൽ ജനിച്ചത്. ബ്രാൻഡിന്റെ മത്സര വിഭാഗമായ ഓട്ടോഡെൽറ്റ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ടിപ്പോ 33, അതിന്റെ കരിയറിന്റെ 10 വർഷത്തെ - 1967 മുതൽ 1977 വരെയുള്ള നിരവധി പതിപ്പുകളിലൂടെയും പരിണാമങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്ന സർക്യൂട്ടുകളിലെ സ്ഥിരവും വിജയകരവുമായ സാന്നിധ്യമായിരിക്കും.
ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തത് മാത്രം
ഇറ്റാലിയൻ ഫോർമുല 1 ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിൽ മോൻസയിൽ വെച്ച് ടൈപ്പ് 33 ന്റെ സർക്യൂട്ടിൽ പ്രവേശിച്ചതിന്റെ ആദ്യ വർഷത്തിൽ തന്നെ 33 സ്ട്രാഡേൽ അവതരിപ്പിക്കപ്പെടും, ഇത് മത്സരവുമായുള്ള ബന്ധം ശക്തിപ്പെടുത്തും. പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഇത് പൊതു റോഡുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അംഗീകരിച്ച ടൈപ്പ് 33 ആയിരുന്നു. മത്സര മാതൃകയിൽ നിന്ന്, അവൻ പാരമ്പര്യമായി... എല്ലാം.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ട്യൂബുലാർ ഷാസി മുതൽ എഞ്ചിൻ വരെ. റോഡിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ അവർ മിനിമം മാറ്റി. വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞതും മനോഹരവും അതിലോലവുമായ ശൈലി നാഗരികതയ്ക്ക് വളരെ കുറച്ച് മാത്രം നൽകിയിട്ടുള്ള ഒരു ജീവിയെ മറച്ചുവച്ചു. “അത്യാവശ്യം മാത്രം” എന്നെഴുതി കത്തിൽ എടുത്തു, വാതിലുകളോ കണ്ണാടികളോ പോലും പൂട്ടിയില്ല. അനുവദനീയമായ നിയമങ്ങൾ, അല്ലേ?
വളരെ സവിശേഷമായ ഒരു ക്യൂർ
കൌശലക്കാരനായ ഫ്രാങ്കോ സ്കാഗ്ലിയോണിന്റെ വിദഗ്ദമായി ശിൽപിച്ച അലുമിനിയം ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ വളരെ സവിശേഷമായ ഒരു ക്യൂർ ഒളിഞ്ഞിരുന്നു. ടൈപ്പ് 33 ൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്, തുച്ഛമായ 2.0 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള എട്ട് സിലിണ്ടറുകൾ 90 ° V-ആകൃതിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മത്സര കാറിനെപ്പോലെ, ഇത് ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, ഒരു സിലിണ്ടറിന് രണ്ട് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ (ഇരട്ട സ്പാർക്ക്) ഉപയോഗിച്ചു, കൂടാതെ ഒരു അസംബന്ധ റെവ് സീലിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു - മിനിറ്റിൽ 10 000 ഭ്രമണങ്ങൾ!
ഒരിക്കൽ കൂടി, നമ്മൾ 1967-ൽ ആണെന്ന് ഓർക്കുക, അവിടെ ഈ എഞ്ചിൻ ഒരു തരത്തിലുള്ള സൂപ്പർചാർജിംഗും അവലംബിക്കാതെ 100 hp/l തടസ്സത്തെ സന്തോഷത്തോടെ മറികടക്കുന്നു. ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് 8800 ആർപിഎമ്മിൽ 230 എച്ച്പിയും വളരെ ഉയർന്ന 7000 ആർപിഎമ്മിൽ 200 എൻഎം.
ഞങ്ങൾ ഔദ്യോഗികമായി പറയുന്നു, കാരണം (ആരോപിക്കപ്പെട്ട) 18 Alfa Romeo 33 Stradale 16 മാസങ്ങൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, അവയെല്ലാം കാഴ്ചയിലോ സ്പെസിഫിക്കേഷനിലോ പരസ്പരം വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ Stradale വ്യത്യസ്ത സംഖ്യകളോടെയാണ് രജിസ്റ്റർ ചെയ്തത്: 245 hp 9400 rpm-ൽ ഒരു റോഡ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവും 258 hp ഫ്രീ എക്സ്ഹോസ്റ്റും.
ആ സമയത്തും 230 എച്ച്പി പോലെയുള്ള മറ്റ് സൂപ്പർസ്പോർട്സുകൾ ഉള്ളപ്പോൾ കുറഞ്ഞതായി തോന്നും ലംബോർഗിനി മിയൂര വളരെ വലിയ V12-ൽ നിന്ന് 350 hp വേർതിരിച്ചെടുത്തതായി അവകാശപ്പെട്ടു. എന്നാൽ ഒരു മത്സര കാറിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ 33 സ്ട്രാഡേൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതും വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായിരുന്നു. ഉണങ്ങിയത് 700 കിലോ മാത്രം - Miura, ഒരു റഫറൻസ് എന്ന നിലയിൽ, 400 കിലോയിൽ കൂടുതൽ ചേർത്തു.
ഫലം: ആൽഫ റോമിയോ 33 സ്ട്രാഡേൽ അക്കാലത്ത് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കാറുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു. 0 മുതൽ 96 കിമീ/മണിക്കൂറിൽ (60 മൈൽ) 5.5സെക്കൻഡ് മാത്രം ആവശ്യമാണ് . ഓട്ടോ മോട്ടോർ അൻഡ് സ്പോർട്ടിൽ നിന്നുള്ള ജർമ്മൻകാർ പ്രാരംഭ കിലോമീറ്റർ പൂർത്തിയാക്കാൻ വെറും 24 സെക്കൻഡ് അളന്നു, അക്കാലത്ത് അത് നേടിയത് ഏറ്റവും വേഗത്തിലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ടോപ്പ് സ്പീഡ് എതിരാളികളേക്കാൾ കുറവായിരുന്നു - മണിക്കൂറിൽ 260 കി.മീ - മിതമായ പവർ, ഒരുപക്ഷേ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകം.
എല്ലാം വ്യത്യസ്തമാണ്
കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച 18 യൂണിറ്റുകളിൽ, ഒരു യൂണിറ്റ് ആൽഫ റോമിയോയ്ക്കൊപ്പം താമസിച്ചു, അത് അതിന്റെ മ്യൂസിയത്തിൽ കാണാം, ആറെണ്ണം പിനിൻഫാരിന, ബെർട്ടോൺ, ഇറ്റാൽഡിസൈൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ എത്തിച്ചു, അതിൽ നിന്നാണ് അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും ധീരമായ ചില ആശയങ്ങൾ ഉരുത്തിരിഞ്ഞത് - പലതും. കാർ രൂപകല്പനയുടെ ഭാവി എന്തായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു - ബാക്കിയുള്ളവ സ്വകാര്യ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൈമാറുന്നു.
ആൽഫ റോമിയോ 33 സ്ട്രാഡേൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്
ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, അതിന്റെ കരകൗശല നിർമ്മാണം അർത്ഥമാക്കുന്നത് മറ്റൊന്നിന് തുല്യമായ 33 സ്ട്രാഡേൽ ഇല്ല എന്നാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ആദ്യത്തെ രണ്ട് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളിൽ ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് ഒപ്റ്റിക്സ് ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഒരു ഒപ്റ്റിക്കിനായി ആ പരിഹാരം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെടും, കാരണം അവ ഭൂമിയിൽ നിന്ന് ഒരു നിശ്ചിത അകലത്തിലായിരിക്കണം.
എയർ ഇൻലെറ്റുകളും ഔട്ട്ലെറ്റുകളും അവയുടെ എണ്ണം, സ്ഥാനം, അളവ്, ആകൃതി എന്നിവയിലായാലും യൂണിറ്റ് മുതൽ യൂണിറ്റ് വരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ചില സ്ട്രാഡേൽ 33-കൾക്ക് രണ്ട് വൈപ്പർ ബ്ലേഡുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് ഒന്ന് മാത്രമായിരുന്നു.
അവയ്ക്കെല്ലാം പൊതുവായിരുന്നത് കോംപാക്റ്റ് അളവുകളായിരുന്നു—നിലവിലെ ബി-സെഗ്മെന്റിന്റെ തലത്തിൽ നീളവും വീതിയും—സ്കാഗ്ലിയോൺ നിർവചിച്ച മനോഹരവും ഇന്ദ്രിയസുന്ദരവുമായ വളവുകളും മക്ലാരനിൽ തങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം അറിയുന്നതിന് 25 വർഷം മുമ്പ് ബട്ടർഫ്ലൈ-വിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഡൈഹെഡ്രൽ വാതിലുകളും. F1. ഇന്നത്തെ അതിശയോക്തി കണക്കിലെടുത്ത് കാമ്പഗ്നോലോ മഗ്നീഷ്യം ചക്രങ്ങൾ വളരെ ചെറുതായിരുന്നു - വെറും 13" വ്യാസം - എന്നാൽ പിന്നിൽ 8" ഉം 9" ഉം വീതിയിലാണ്.
ആൽഫ റോമിയോ 33 സ്ട്രാഡേൽ
"33 ലാ ബെല്ലെസ്സ നെസെസേറിയ"
ഒരു മെഷീന് ഇത്രയധികം വിലമതിക്കപ്പെടുന്നതും ആവശ്യമുള്ളതുമായ യൂണിറ്റുകളുടെ കാരണം പുതിയതായിരിക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ വിലയിലായിരിക്കാം. ഇത് ലംബോർഗിനി മിയുറയെപ്പോലും വലിയ വ്യത്യാസത്തിൽ മറികടന്നു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനു ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും അഭികാമ്യമായ ആൽഫ റോമിയോയ്ക്ക് ഉയരാൻ കഴിയുമെന്ന് ഇപ്പോൾ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. 10 ദശലക്ഷം ഡോളർ . എന്നാൽ അതിന്റെ മൂല്യം ഉറപ്പു വരുത്താൻ പ്രയാസമാണ്, കാരണം അപൂർവമായേ വിൽപനയ്ക്ക് വരാറുള്ളൂ.
ആൽഫ റോമിയോ 33 സ്ട്രാഡേലിന്റെ (NDR: ഈ ലേഖനത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രസിദ്ധീകരണ തീയതി പ്രകാരം) 50-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്നു, അത് ഓഗസ്റ്റ് 31-ന് ഇറ്റലിയിലെ അരേസിലുള്ള ബ്രാൻഡിന്റെ മ്യൂസിയം സ്റ്റോറിക്കോയിൽ തുറക്കും.
