എണ്ണ പ്രതിസന്ധിയുടെ സമയത്താണ് സിട്രോൺ എഎക്സ് വികസിപ്പിച്ച് വിപണിയിലെത്തിയത്, ഇത് അതിന്റെ ഭാരത്തിലും ഇന്ധനക്ഷമതയോടുള്ള ആശങ്കയിലും പ്രതിഫലിച്ചു. സിട്രോൺ വിസയ്ക്ക് പകരമായി ഇത് വന്നു, സിട്രോൺ ശ്രേണിയിലേക്കുള്ള ആക്സസ് മോഡലിന്റെ റോൾ ഏറ്റെടുത്തു.
തുടക്കത്തിൽ ഇത് മൂന്ന് ഡോർ പതിപ്പുകളിലും മൂന്ന് പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളിലും മാത്രമേ ലഭ്യമായിരുന്നുള്ളൂ. പിന്നീട് സ്പോർട് പതിപ്പുകൾ, അഞ്ച് ഡോറുകൾ, കൂടാതെ 4×4 പിസ്റ്റെ റൂജ് എന്നിവയും വരുന്നു.
മുൻവാതിലുകളിലെ 1.5 ലിറ്റർ ബോട്ടിൽ ഹോൾഡറുകളായിരുന്നു ഇതിന്റെ ഒരു പ്രത്യേകത. കൂടാതെ, ആദ്യ പതിപ്പിലെ വൺ-ആം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും പിന്നീട് മൂന്ന് കൈകളുമുള്ളതും ലളിതവും സ്പാർട്ടൻ ഇന്റീരിയറും ഞങ്ങൾ മറന്നിട്ടില്ല.
2016 മുതൽ, Razão Automóvel കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ ജഡ്ജിംഗ് പാനലിന്റെ ഭാഗമാണ്
നല്ല എയറോഡൈനാമിക്സും (Cx of 0.31) കുറഞ്ഞ ഭാരവും (640 kg) ഉള്ളതിനാൽ നല്ല ഇന്ധന ഉപഭോഗം സാധ്യമായിരുന്നു. എഞ്ചിനുകളും സഹായിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് 1.0 പതിപ്പ് (പിന്നീട് ടെൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടു), ഇത് 50 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ, ബോഡി വർക്കിന് വളരെയധികം ഊർജ്ജം നൽകി. ഇവിടെ Razão Automóvel നഷ്ടമായ ഒരു മോഡൽ ആണ്... കാരണങ്ങൾ ഇവിടെയുണ്ട്.
പതിപ്പുകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. 1986 നും 1998 നും ഇടയിൽ, അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിലുടനീളം, സിട്രോൺ AX നിരവധി പതിപ്പുകൾ കണ്ടു, അതിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും വാണിജ്യപരമായ രണ്ട് സീറ്റർ പതിപ്പുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഇവ കൂടാതെ ഞങ്ങൾ Citroën AX Sport, Citroën AX GTi എന്നിവ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ആദ്യത്തേതിൽ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഇടം നേടുന്നതിന് ചെറിയ മാനിഫോൾഡുകൾ, പ്രത്യേക ചക്രങ്ങൾ, പിൻ സ്പോയിലർ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇതിന് 1.3 ലിറ്റർ ബ്ലോക്കും 85 എച്ച്പിയും ഉണ്ടായിരുന്നു - പവർ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും അത് വളരെ വേഗതയുള്ളതായിരുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിന്, 1.4 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, 100 എച്ച്പി വരെ എത്തി, തുല്യമായ സ്പോർട്ടി എന്നാൽ ലളിതമല്ലാത്ത ലുക്ക്. സ്പാർട്ടൻ ഇന്റീരിയർ GTi പതിപ്പിലും ലെതർ സീറ്റുകളിലും (എക്സ്ക്ലൂസീവ് പതിപ്പിൽ) മികച്ച നിലവാരമുള്ള ഫിനിഷുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു.
സിട്രോൺ എഎക്സ് സ്പോർട്ട്
ലാളിത്യം, പ്രായോഗിക പരിഹാരങ്ങൾ, ഉപയോഗത്തിന്റെ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ, ലളിതവും എന്നാൽ കാര്യക്ഷമവുമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് എന്നിവ സിട്രോൺ എഎക്സിന് 1988-ലെ കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ അവാർഡ് നേടിക്കൊടുത്ത ചില വാദങ്ങളാണ്. ഈ വർഷത്തെ വിജയി SEAT Ibiza ആയിരുന്നു.