ഈ വർഷം, മസ്ദയിലെ വാങ്കൽ എഞ്ചിൻ 50 വർഷം ആഘോഷിക്കുന്നു, ഈ പ്രത്യേക തരം എഞ്ചിൻ ബ്രാൻഡിലേക്ക് തിരികെയെത്തുമെന്ന കിംവദന്തികൾ എന്നത്തേക്കാളും ശക്തമാണ്. നമുക്ക് ഒരു പുതിയ റോട്ടറി എഞ്ചിൻ മെഷീൻ ലഭിക്കുമോ ഇല്ലയോ എന്ന് (വീണ്ടും) സ്ഥിരീകരണം ഉണ്ടാകുന്നതുവരെ, ഞങ്ങൾ വാങ്കൽ സാഗയുടെ അനന്തരഫലങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് തുടരും.
കൂടാതെ ഇത് അത്ര അറിയപ്പെടാത്ത ഒന്നാണ്. 1985 മുതലുള്ള ഒരു അപൂർവ 1985 Mazda RX-7 Evo Group B, സെപ്റ്റംബർ 6-ന് ലണ്ടനിൽ RM Sotheby's ലേലത്തിന് വെക്കും. അതെ, ഇതൊരു മസ്ദ ഗ്രൂപ്പ് ബിയാണ്.
1980-കളിൽ ജർമ്മൻ ഡ്രൈവർ അക്കിം വാംബോൾഡ് ബെൽജിയത്തിലെ മസ്ദ റാലി ടീം യൂറോപ്പിന് (എംആർടിഇ) പിന്നിലായിരുന്നു. തുടക്കത്തിൽ, അവരുടെ ശ്രമങ്ങൾ Mazda 323 ഗ്രൂപ്പ് A യുടെ വികസനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ആ പ്രോജക്റ്റ് പെട്ടെന്ന് തന്നെ Wankel എഞ്ചിനോടുകൂടിയ കൂടുതൽ അഭിലഷണീയമായ Mazda RX-7 ഗ്രൂപ്പ് ബി പിന്തുടർന്നു.
ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഉയർന്നുവന്ന രാക്ഷസന്മാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി - ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, റിയർ മിഡ് എഞ്ചിൻ, സൂപ്പർചാർജ്ഡ് - മസ്ദ RX-7 തികച്ചും "നാഗരികമായി" തുടർന്നു. അതിന്റെ അടിത്തറയിൽ സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ (SA22C/FB) ആദ്യ തലമുറ ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിനെ പോലെ തന്നെ പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ് അത് നിലനിർത്തി, മുൻവശത്ത് എഞ്ചിൻ, കാഴ്ചയിൽ ടർബോ അല്ല. Lancia Delta S4 അല്ലെങ്കിൽ Ford RS200 പോലുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.
എഞ്ചിൻ, അറിയപ്പെടുന്ന 13B, സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമായി തുടർന്നു. കൂടുതൽ പവർ ലഭിക്കാൻ, പരമാവധി റിവേഴ്സ് സീലിംഗ് ഉയരണം. പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലിന്റെ 135 കുതിരശക്തി 6000 ആർപിഎമ്മിൽ 8500-ൽ 300 ആയി ഉയർന്നു!
ടർബോയും ഫുൾ ട്രാക്ഷനും ഇല്ലാതിരുന്നിട്ടും, Mazda RX-7 Evo എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതുപോലെ, 1985 ലെ അക്രോപോളിസ് റാലിയിൽ (ഗ്രീസ്) മൂന്നാം സ്ഥാനം നേടാൻ കഴിഞ്ഞു. 1984 ലെ ലോക റാലി ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളിൽ മാത്രമേ ഇത് ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. 1985, സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ഈ പദ്ധതിക്ക് മാതൃ കമ്പനിയിൽ നിന്ന് ഒരിക്കലും വലിയ പിന്തുണ ലഭിച്ചിട്ടില്ല. ടർബോ, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവയുള്ള 323 ഗ്രൂപ്പ് എ - ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കാൻ മസ്ദ അനുകൂലിച്ചു. ചരിത്രപരമായി, അത് ബുദ്ധിപരമായ തീരുമാനമായിരിക്കും.
MRTE 019, ഒരിക്കലും മത്സരിക്കാത്ത Mazda RX-7
ഗ്രൂപ്പ് ബി 1986-ൽ അവസാനിക്കും, അതോടൊപ്പം, RX-7-ന് പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങൾക്കുള്ള ഏത് സാധ്യതയും. നിലവിലുള്ള നിയമങ്ങൾ കാരണം, ഹോമോലോഗേഷനായി 200 യൂണിറ്റുകൾ ആവശ്യമായി വരും, എന്നാൽ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന് ഇതിനകം തന്നെ ഗ്രൂപ്പുകൾ 1, 2, 4 എന്നിവയിൽ ഹോമോലോഗേഷൻ സ്റ്റാറ്റസ് ഉണ്ടായിരുന്നതിനാൽ മസ്ദയ്ക്ക് 20 എണ്ണം മാത്രമേ നിർമ്മിക്കേണ്ടി വരൂ. 20-ൽ ഏഴെണ്ണം മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ എന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു. പൂർണ്ണമായും മൌണ്ട് ചെയ്തു, ഇവയിലൊന്ന് അപകടത്തിൽ നശിച്ചു.
MRTE 019 ഷാസിയാണ് ലേലത്തിനുള്ള യൂണിറ്റ്, മറ്റ് RX-7 ഇവോയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് ഒരിക്കലും പ്രവർത്തിച്ചിട്ടില്ല. ഗ്രൂപ്പ് ബി അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം, ഈ യൂണിറ്റ് ബെൽജിയത്തിൽ MRTE പരിസരത്ത് തുടർന്നു. 90-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, MRTE 019 സ്വിറ്റ്സർലൻഡിലേക്ക് പോയി - ഔദ്യോഗിക മസ്ദ ഇറക്കുമതിക്കാരൻ വഴി - മറ്റ് ഷാസികളും RX-7 ന്റെ ഭാഗങ്ങളും.
കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം അത് ദൃശ്യത്തിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി, ഒരു സ്വകാര്യ ശേഖരത്തിന്റെ ഭാഗമായി, അതിന്റെ നിലവിലെ ഉടമയ്ക്ക് വീണ്ടും കൈകൾ മാറും. കാറിന്റെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും ശരിയാണെന്നും അതിൽ കൃത്രിമം കാണിച്ചിട്ടില്ലെന്നും ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനായി, MRTE 019 ഒരു ലൈറ്റ് റിസ്റ്റോറേഷൻ പ്രക്രിയയ്ക്ക് വിധേയമായത്, പിന്നീടുള്ള ഡേവിഡ് സട്ടണിന്റെ കൂടെയാണ്. അവസാന ഫലം ഒരു Mazda RX-7 Evo അവസ്ഥയിലും യഥാർത്ഥ ഫാക്ടറി സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിലും ആണ്.
RM Sotheby's പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഇത് നിലവിലുള്ള ഒരേയൊരു യഥാർത്ഥ Mazda RX-7 Evo ഗ്രൂപ്പ് B ആയിരിക്കുമെന്നും ഒരുപക്ഷേ ഉപയോഗിക്കാത്ത ഒരേയൊരു ഗ്രൂപ്പ് B ആയിരിക്കുമെന്നും ഉറപ്പുനൽകുന്നു.
