ഈ അബാർട്ടുകൾ ഫിയറ്റ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതല്ല

1949-ൽ ഇറ്റാലിയൻ-ഓസ്ട്രിയൻ കാർലോ അബാർത്ത് സ്ഥാപിച്ചത് അബാർത്ത് രണ്ട് കാര്യങ്ങളിൽ അത് പ്രശസ്തമായിത്തീർന്നു: ഒന്നാമതായി, ഒരു തേളിനെ അതിന്റെ പ്രതീകമായി ഉപയോഗിച്ചതിന്, രണ്ടാമതായി, അതിന്റെ ചരിത്രത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും നിശ്ശബ്ദമായ ഫിയറ്റിനെ ഉയർന്ന പ്രകടനവും വലിയ അളവിലുള്ള അഡ്രിനാലിനും വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള കാറുകളായി മാറ്റാൻ അത് സമർപ്പിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, അബാർട്ടും ഫിയറ്റും തമ്മിലുള്ള (നീണ്ട) ബന്ധത്തിൽ വഞ്ചിതരാകരുത്. പ്രായോഗികമായി അതിന്റെ ജനനം മുതൽ, ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിനായുള്ള മോഡലുകളുടെ പരിവർത്തനത്തിനായി അബാർത്ത് സമർപ്പിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, മാത്രമല്ല 1971 ൽ അത് വാങ്ങുകയും ചെയ്തുവെങ്കിലും, ഇരുവരും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം എക്സ്ക്ലൂസീവ് ആയിരുന്നില്ല എന്നതാണ് സത്യം.

ഒരു തയ്യാറാക്കുന്നയാളെന്ന നിലയിലും നിർമ്മാണ കമ്പനിയെന്ന നിലയിലും, പോർഷെ, ഫെരാരി, സിംക അല്ലെങ്കിൽ ആൽഫ റോമിയോ തുടങ്ങിയ സ്കോർപിയോൺ "സ്റ്റിംഗ്" ബ്രാൻഡുകൾ കാണാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു, മാത്രമല്ല അത് സ്വന്തം മോഡലുകൾ പോലും നിർമ്മിച്ചുവെന്നതും മറക്കാതെ.

നിങ്ങൾക്ക് 9 നോൺ-ഫിയറ്റ് Abarth, കൂടാതെ ഒരു "എക്സ്ട്രാ" എന്നിവയും ലഭിക്കും:

സിസിറ്റാലിയ 204 എ അബാർത്ത് സ്പൈഡർ കോർസ

കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, അബാർട്ട് നാമം വഹിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ മോഡൽ, അതേ സമയം, അവസാനമായി സിസിറ്റാലിയ എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടതാണ് (ഒരു ബ്രാൻഡ് ഉടൻ തന്നെ ബിസിനസ്സിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകും). 1948 ൽ ജനിച്ച ഈ കായിക ഇനത്തിന്റെ ആകെ അഞ്ച് യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കും.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

മത്സരം കണക്കിലെടുത്ത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത സിസിറ്റാലിയ 204 എ അബാർത്ത് സ്പൈഡർ കോർസ മൊത്തം 19 റേസുകളിൽ വിജയിച്ചു, പ്രശസ്ത ടാസിയോ നുവോലാരി സിസിറ്റാലിയ 204 എ അബാർത്ത് സ്പൈഡർ കോർസയിൽ അവസാന വിജയം നേടി.

ബോണറ്റിന് കീഴിൽ ഫിയറ്റ് 1100 ഉപയോഗിച്ചതിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ ഒരു എഞ്ചിൻ രണ്ട് വെബർ കാർബ്യൂറേറ്ററുകളും 83 എച്ച്പി പവറും നാല് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് സിസിറ്റാലിയ 204A അബാർത്ത് സ്പൈഡർ കോർസയെ 190 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെ ചലിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചു.

അബാർത്ത് 205 വിഗ്നലെ ബെർലിനെറ്റ

സിസിറ്റാലിയ വിട്ടശേഷം, കാർലോ അബാർത്ത് സ്വന്തം മോഡലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ സ്വയം അർപ്പിച്ചു. ഒന്നാമതായി, ഈ മനോഹരമായ 205 വിഗ്നലെ ബെർലിനേറ്റ ആയിരുന്നു, സിസിറ്റാലിയ 204 എ അബാർത്ത് സ്പൈഡർ കോർസ ഉപയോഗിച്ച അതേ ഫോർ സിലിണ്ടർ ഫിയറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചു.

ബോഡി വർക്ക് ആൽഫ്രെഡോ വിഗ്നാലെയെ ഏൽപ്പിച്ചു, അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ ചുമതല ജിയോവാനി മിഷലോട്ടിക്ക് നൽകി. മൊത്തത്തിൽ, ഈ ചെറിയ കൂപ്പെയുടെ മൂന്ന് യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്, 800 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ട്.

ഫെരാരി-അബാർത്ത് 166 എംഎം/53

കാർലോ അബാർത്ത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് ഫെരാരി 166-ൽ നിർമ്മിച്ച, ഫെരാരി-അബാർത്ത് 166 എംഎം/53 അബാർട്ടിന്റെ ഒരേയൊരു "വിരൽ" ഫെരാരിയായി തുടരുന്നു. അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം റേസിംഗ് നടത്തുകയായിരുന്ന പൈലറ്റ് ജിയുലിയോ മ്യൂസിറ്റെല്ലിയുടെ അഭ്യർത്ഥനയായിരുന്നു അത്. അബാർത്ത് രൂപകല്പന ചെയ്ത ബോഡിക്ക് താഴെ വെറും 2.0 ലിറ്ററും 160 എച്ച്പിയുമുള്ള ഒരു ഫെരാരി വി12 ഉണ്ടായിരുന്നു.

പോർഷെ 356 Carrera Abarth GTL

1959 സെപ്റ്റംബറിൽ, പോർഷെ കാർലോ അബാർത്തുമായി ചേർന്ന് 356B അടിസ്ഥാനമാക്കി 20 റേസ് കാറുകൾ നിർമ്മിച്ചു. GT വിഭാഗം റേസുകളിൽ മത്സരം നേരിടാൻ തയ്യാറായ 356 Carrera Abarth GTL ആയിരുന്നു ഫലം.

അതിന്റെ അടിത്തറയായി വർത്തിച്ച മോഡലിനെക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഇറ്റലിയിൽ രൂപകല്പന ചെയ്ത് നിർമ്മിച്ചതുമായ വ്യതിരിക്തമായ ബോഡി, "പോർഷെ-അബാർത്ത്" 128 എച്ച്പി മുതൽ 135 എച്ച്പി വരെയും 2.0 എൽ 155 മുതൽ പവറുമുള്ള 1.6 ലിറ്ററിന്റെ നാല് സിലിണ്ടർ ബോക്സർ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. hp മുതൽ 180 hp വരെ.

356 Carrera Abarth GTL മത്സരിച്ച റേസുകളിൽ വിജയിച്ചെങ്കിലും ആദ്യത്തെ 21 കാറുകൾ തയ്യാറായതിന് ശേഷം അബാർട്ടുമായുള്ള കരാർ റദ്ദാക്കാൻ പോർഷെ തീരുമാനിച്ചു. പിൻവലിക്കാനുള്ള കാരണം ലളിതമായിരുന്നു: ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളുടെ ഗുണനിലവാരമില്ലായ്മയും പ്രാരംഭ കാലതാമസവും പോർഷെയെ "അടയാളപ്പെടുത്തുകയും" വിവാഹമോചനത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്തു.

അബാർത്ത് സിംക 1300 GT

എളിമയുള്ള 1000 ന്റെ വേഗതയേറിയ പതിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കാൻ സിംക തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ, ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡ് രണ്ടുതവണ ആലോചിക്കാതെ കാർലോ അബാർട്ടിന്റെ സേവനങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തി. സിംക 1000 അടിസ്ഥാനമാക്കി അബാർത്ത് ചില പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുമെന്നും അതിന്റെ ഫലം യഥാർത്ഥ കാറായ അബാർത്ത് സിംക 1962 നും 1965 നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച അബാർത്ത് സിംക 1300-ൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായിരുന്നുവെന്നും കരാർ അനുശാസിച്ചു.

കൂടുതൽ എയറോഡൈനാമിക് (സ്പോർട്ടിയറും) ഉള്ള ഒരു പുതിയ ബോഡിയിൽ, ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ - ചെറിയ 0.9 എൽ, 35 എച്ച്പി എഞ്ചിൻ 1.3 ലിറ്ററും 125 എച്ച്പി എഞ്ചിനും വഴിമാറി - 1000 ന് ഷാസി, സസ്പെൻഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ്, കാരണം ബ്രേക്കുകൾ ഇപ്പോൾ നാല് ചക്രങ്ങളിലും ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളാണ്.

ഫലം വെറും 600 കി.ഗ്രാം ഭാരമുള്ള (സിംക 1000 നേക്കാൾ 200 കി.ഗ്രാം കുറവ്) 230 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ഒരു ചെറിയ സ്പോർട്സ് കാർ ആയിരുന്നു. ഇതിനെത്തുടർന്ന് 1600 GT, 2000 GT എന്നിവയുണ്ടായി, രണ്ടാമത്തേതിന് 202 hp യുടെ 2.0 l ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് 270 km/h എത്താൻ അനുവദിച്ചു.

സിംക അബാർത്ത് 1150

അബാർട്ടും സിംകയും തമ്മിലുള്ള പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ ഞങ്ങളുടെ പട്ടികയിലെ രണ്ടാമത്തെ എൻട്രി സിംക 1000-ന്റെ സ്പൈസി പതിപ്പാണ്. 1300 ജിടിയുടെ കാര്യത്തിൽ സംഭവിച്ചതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇതിലെ പാചകക്കുറിപ്പ് കുറച്ച് സമൂലമായതും സിംക 1150 മറ്റൊന്നുമല്ല. മിതമായ ഫ്രഞ്ച് മോഡലിന്റെ മെച്ചപ്പെട്ട പതിപ്പ്.

1964-ന്റെ അവസാനത്തിൽ പുറത്തിറങ്ങി, 1965-ൽ ക്രിസ്ലർ സിംകയുടെ വാങ്ങൽ അതിന്റെ അപ്രത്യക്ഷമാകാൻ നിർദ്ദേശിച്ചതിനാൽ ഇത് ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തി. നാല് പതിപ്പുകളിൽ ലഭ്യമാണ്, അതിന്റെ പവർ 55 എച്ച്പി മുതൽ 85 എച്ച്പി വരെയായിരുന്നു, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പതിപ്പുകൾ 58 എച്ച്പിയിൽ ലഭ്യമാണ്. കൂടാതെ 65 എച്ച്.പി.

ഓട്ടോബിയാഞ്ചി എ112 അബാർത്ത്

1971-നും 1985-നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച ഓട്ടോബിയാഞ്ചി A112 Abarth-ന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം മിനി കൂപ്പറിനെയും അതിന്റെ ഇറ്റാലിയൻ പതിപ്പായ ഇന്നസെന്റി മിനിയെയും നേരിടുക എന്നതായിരുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, അർബൻ ഡെവിളിന്റെ 121 600 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ച ഓട്ടോബിയാഞ്ചി എ 112 അബാർട്ടിന്റെ ഏഴ് പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1971-ൽ 1.0 എൽ എഞ്ചിനും 58 എച്ച്പിയുമുള്ള A112 അബാർട്ടിന് നിരവധി പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് അല്ലെങ്കിൽ 70 എച്ച്പി ഉള്ള 1.0 എൽ.

Abarth 1300 Scorpione SS

ഇറ്റാലിയൻ കമ്പനിയായ Carrozzeria Francis Lombardi 1968 നും 1972 നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച, Abarth 1300 Scorpione SS നിരവധി പേരുകളിൽ പോയി. അത് OTAS 820, ജിയാനിനി, തീർച്ചയായും, അബാർത്ത് ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ്, സ്കോർപിയോൺ എന്നിവയായിരുന്നു.

1968-ൽ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ അവതരിപ്പിച്ച അബാർത്ത് 1300 സ്കോർപിയോൺ എസ്എസ് ഒരു സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡായി അബാർത്ത് വികസിപ്പിച്ച അവസാന ഉൽപ്പന്നമായി മാറും (1971-ൽ ഇത് ഫിയറ്റ് വാങ്ങും).

സാങ്കേതികമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇതിന് 1.3 ഫോർ സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ, രണ്ട് വെബർ കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ, 100 എച്ച്പി, ഫോർ സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഫോർ വീൽ ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ, നാല് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ലാൻസിയ 037

ഭാഗികമായി ബീറ്റ മോണ്ടെകാർലോയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, 037 അബാർട്ടിന്റെ സൃഷ്ടിയായിരുന്നു.

ഫിയറ്റ് വാങ്ങിയ ശേഷം, ഗ്രൂപ്പിന്റെ മത്സര മോഡലുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം അബാർത്തിനായിരുന്നു. ലോക റാലി ചാമ്പ്യനായ അവസാന റിയർ വീൽ ഡ്രൈവായ ലാൻസിയ 037 അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ഉദാഹരണമാണ്.

സെൻട്രൽ റിയർ എഞ്ചിൻ, ട്യൂബുലാർ സബ്-ചേസിസ്, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ, രണ്ട് കൂറ്റൻ ഹൂഡുകൾ (മുന്നിലും പിന്നിലും), ലാൻസിയയും ഡല്ലാറയും ചേർന്ന് അബാർത്ത് വികസിപ്പിച്ച ഈ "മോൺസ്റ്ററിന്" ഹോമോലോഗേഷൻ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഒരു റോഡ് പതിപ്പും ഉണ്ടായിരുന്നു, 037 റാലി സ്ട്രാഡേൽ, അതിൽ നിന്ന് 217 യൂണിറ്റുകൾ പിറന്നു.

അബാർട്ട് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത മറ്റൊരു ലാൻസിയാസ് റാലിയിൽ 037-ന്റെ പിൻഗാമിയാകും, കരുത്തുറ്റ ഡെൽറ്റ S4, അതിന്റെ മുൻഗാമിയെപ്പോലെ, ഹോമോലോഗേഷൻ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഒരു റോഡ് പതിപ്പും ഉണ്ടായിരുന്നു, S4 Stradale.

അബാർട്ട് 1000 സിംഗിൾ സീറ്റ്

1965-ൽ കാർലോ അബാർത്ത് പൂർണ്ണമായും വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത അബാർത്ത് 1000 മോണോപോസ്റ്റോ ബ്രാൻഡിന് നൂറാമത്തെ ലോക റെക്കോർഡ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനും നാല് ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ഉത്തരവാദിയായിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ കൽപ്പനപ്രകാരം കാർലോ അബാർത്ത് തന്നെ, 57-ആം വയസ്സിൽ, കഠിനമായ ഭക്ഷണക്രമത്തിന് വിധേയനായി, ഇടുങ്ങിയ കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് ഇണങ്ങാൻ വേണ്ടി 30 കിലോ കുറയ്ക്കാൻ അദ്ദേഹത്തെ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

1964-ൽ ഫോർമുല 2-ൽ ഉപയോഗിച്ചതിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ 1.0 ലിറ്റർ ഫിയറ്റ് എഞ്ചിനാണ് ഈ കനത്ത വായു ചലനാത്മക കേന്ദ്രീകൃത സിംഗിൾ-സീറ്റർ ഓടിക്കുന്നത്. ട്വിൻ-ക്യാം എഞ്ചിൻ ഗംഭീരമായ 105 എച്ച്പി നൽകി, ഇത് സിംഗിൾ-സീറ്റർ ഭാരമുള്ള 500 കിലോഗ്രാം വരെ പവർ ചെയ്യാൻ സഹായിച്ചു.

Abarth 2400 Coupé Allemano

ശരി... ഈ അവസാനത്തെ ഉദാഹരണം ഫിയറ്റിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്, 2300, എന്നാൽ അതുല്യമായി രൂപകല്പന ചെയ്ത ബോഡി വർക്കും കാർലോ അബാർട്ടിന്റെ പ്രിയപ്പെട്ടവകളിലൊന്നാണ് ഇത് - വർഷങ്ങളോളം അദ്ദേഹത്തിന്റെ ദൈനംദിന കാറായിരുന്നു അത്. ഈ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഭാഗം.

1961-ൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്യപ്പെട്ട, ഫിയറ്റ് 2100 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള 2200 കൂപ്പെയുടെ പരിണാമമാണ് അബാർത്ത് 2400 കൂപ്പെ അല്ലെമാനോ. അല്ലെമാനോ സ്റ്റുഡിയോയുടെ രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും ജിയോവാനി മൈക്കലോട്ടിക്കായിരുന്നു (അതിനാൽ പേര്).

ബോണറ്റിന് കീഴിൽ 142 എച്ച്പി നൽകാൻ ശേഷിയുള്ള മൂന്ന് വെബർ ട്വിൻ-ബോഡി കാർബ്യൂറേറ്ററുകളുള്ള ഇൻ-ലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ അബാർത്ത് 2400 കൂപ്പെ അലെമാനോ പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവും അവതരിപ്പിച്ചു.

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, 1962-ൽ ഉൽപ്പാദനം അവസാനിച്ചെങ്കിലും, 1964-ലെ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ അബാർത്ത് 2400 കൂപ്പെ അല്ലെമാനോയുടെ ഒരു പകർപ്പ് കൊണ്ടുപോകാൻ കാർലോ അബാർത്ത് തീരുമാനിച്ചു, അത് കാറിനോടുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ ബഹുമാനമായിരുന്നു.