(വളരെ) നീണ്ട കാത്തിരിപ്പിന് ശേഷം ഇതാ പുതിയത് ഷെവർലെ കോർവെറ്റ് സ്റ്റിംഗ്രേ . 60 വർഷത്തിലേറെയായി (യഥാർത്ഥ കോർവെറ്റ് 1953 മുതലുള്ളതാണ്) മുൻ എഞ്ചിന്റെയും പിൻ വീൽ ഡ്രൈവിന്റെയും വാസ്തുവിദ്യയിൽ വിശ്വസ്തത പുലർത്തി, എട്ടാം തലമുറയിൽ (C8), കോർവെറ്റ് സ്വയം വിപ്ലവം സൃഷ്ടിച്ചു.
അങ്ങനെ, കോർവെറ്റ് സ്റ്റിംഗ്റേയിൽ, യൂറോപ്യൻ സൂപ്പർസ്പോർട്ടുകളിൽ (അല്ലെങ്കിൽ ഫോർഡ് ജിടിയിൽ) നമ്മൾ കാണുന്നത് പോലെ, കോർവെറ്റ് സ്റ്റിംഗ്റേയിൽ എഞ്ചിൻ ഇനി ഒരു നീണ്ട ബോണറ്റിന് കീഴിലല്ല, യാത്രക്കാർക്ക് പിന്നിൽ, സെൻട്രൽ റിയർ പൊസിഷനിൽ ദൃശ്യമാകും.
സൗന്ദര്യപരമായി, മുൻവശത്ത് നിന്ന് സെൻട്രൽ റിയർ സ്ഥാനത്തേക്ക് എഞ്ചിന്റെ മാറ്റം, കോർവെറ്റിന്റെ സാധാരണ അനുപാതങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു, ഇത് പുതിയവയ്ക്ക് വഴിയൊരുക്കി, ഇത് അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ ഈ വശത്ത് കുറച്ച് മോഡലുകൾ നൽകുന്നു.
പുതിയ വാസ്തുവിദ്യ കോർവെറ്റ് സ്റ്റിംഗ്രേയെ വളരാൻ നിർബന്ധിച്ചു
എഞ്ചിൻ മധ്യ പിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുന്നത് കോർവെറ്റ് സ്റ്റിംഗ്റേയെ 137 എംഎം വളർച്ചയാക്കി (ഇപ്പോൾ അതിന്റെ നീളം 4.63 മീറ്ററും വീൽബേസ് 2.72 മീറ്ററും ആയി). ഇത് കൂടുതൽ വിശാലവും (അളവ് 1.93 മീ, പ്ലസ് 56 മില്ലീമീറ്ററും), അൽപ്പം ചെറുതും (അളവ് 1.23 മീ) ഭാരവും (ഭാരം 1527 കി.ഗ്രാം, പ്ലസ് 166 കി.ഗ്രാം).
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഉള്ളിൽ, കോർവെറ്റ് സ്റ്റിംഗ്രേ നവീകരിച്ചു, ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലും ഒരു പുതിയ ഡ്രൈവർ-ഓറിയന്റഡ് സെന്റർ സ്ക്രീനും ലഭിക്കുന്നു (മുഴുവൻ സെന്റർ കൺസോളിലും ഉള്ളത് പോലെ).
കോർവെറ്റ് C8 നമ്പറുകൾ
സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിലെ എഞ്ചിനെ ആശ്രയിക്കാൻ നീങ്ങിയിട്ടും, കോർവെറ്റ് സ്റ്റിംഗ്രേ അതിന്റെ വിശ്വസ്ത V8 സ്വാഭാവികമായും കൈവിട്ടില്ല. അങ്ങനെ, ഈ എട്ടാം തലമുറയിൽ അമേരിക്കൻ സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ, മുൻ തലമുറയിൽ (ഇപ്പോൾ LT2 എന്ന് വിളിക്കുന്നു) ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന LT1-ൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ 6.2 l V8 കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
വൈദ്യുതിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, LT2 ഡെബിറ്റ് ചെയ്യുന്നു 502 എച്ച്പി (LT1 നൽകിയ 466 എച്ച്പിയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്) കൂടാതെ 637 എൻഎം ടോർക്കും, മൂന്ന് സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ കോർവെറ്റ് സ്റ്റിംഗ്റേയെ മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന കണക്കുകൾ — ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത് എൻട്രി ലെവൽ മോഡലിനെക്കുറിച്ചാണ്!
എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാം റോസാപ്പൂക്കൾ അല്ല. ആദ്യത്തെ കോർവെറ്റിന് ശേഷം ആദ്യമായി, സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ടുവരില്ല, ഇത് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് എട്ട് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സാണ്, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പാഡിൽ വഴി നിയന്ത്രിക്കാനും പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പവർ കൈമാറാനും കഴിയും.
എത്ര?!
വിലയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഇത് ഇതിന് മിതമായ 60 ആയിരം ഡോളർ ചിലവാകും (ഏകദേശം 53 ആയിരം യൂറോ), ഇത് സത്യത്തിൽ ഒരു... വിലപേശലാണ്! നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ആശയം നൽകാൻ, യുഎസ്എയിലെ ഒരു പോർഷെ 718 ബോക്സ്സ്റ്റർ “ബേസ്”, അതായത് 2.0 ടർബോ, നാല് സിലിണ്ടറുകൾ, 300 എച്ച്പി എന്നിവയ്ക്ക് ഏതാണ്ട് സമാനമായ വിലയുണ്ട്.
ഇത് പോർച്ചുഗലിലേക്ക് വരുമോ എന്ന് അറിയില്ല, എന്നിരുന്നാലും, കോർവെറ്റിന്റെ മുൻ തലമുറകളിൽ സംഭവിച്ചതുപോലെ, ഇത് കയറ്റുമതി ചെയ്യപ്പെടും. ആദ്യമായി റൈറ്റ് ഹാൻഡ് ഡ്രൈവ് ഉള്ള പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടാകും, കോർവെറ്റിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ അഭൂതപൂർവമായ ഒന്ന്.
ഈ കോർവെറ്റ് സ്റ്റിംഗ്രേ ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണ്, കൂടുതൽ പതിപ്പുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇതിനകം സ്ഥിരീകരിച്ച റോഡ്സ്റ്റർ; വടക്കേ അമേരിക്കൻ മാധ്യമങ്ങളുടെ കിംവദന്തികളെ വിശ്വസിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഉറപ്പുനൽകുന്ന സങ്കരയിനങ്ങളാകാൻ സാധ്യതയുള്ള കൂടുതൽ എഞ്ചിനുകളും.