നാമെല്ലാവരും ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള സംഗീതം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഒരേ സംഗീതം വ്യത്യസ്ത ആർക്കിടെക്ചറുകളുടെ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ പെട്രോൾഹെഡുകൾക്ക് ഇത് ഒരു തന്ത്രപരമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരിക്കും.
ഒരു കാര്യം ഉറപ്പാണ്: ദി ചെറിയ ബ്ലോക്ക് V8 60 വർഷമായി ഷെവീസ് പാടുന്നു, പാടുന്നത് തുടരും, ഏറ്റവും പുതിയ ZZ6 ഒരു നീണ്ട വംശത്തിലെ അവസാന ഹോർസ്, ബബ്ലിംഗ് സ്ക്രീം ആയിരുന്നു.
എന്നാൽ ഉത്ഭവത്തിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ്, ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ചില പരിഗണനകൾ നൽകേണ്ടതുണ്ട്, അതുവഴി നിങ്ങൾക്ക് കൃത്യമായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും V8 "ബിഗ് ബ്ലോക്ക്", V8 "സ്മോൾ ബ്ലോക്ക്" എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം , അല്ലെങ്കിൽ "വലിയ ബ്ലോക്ക്", "ചെറിയ ബ്ലോക്ക്".
സ്മോൾ ബ്ലോക്ക് എങ്ങനെയാണ് ജനിച്ചത്, എന്താണ് വ്യത്യാസങ്ങൾ?
ആദ്യത്തെ സ്മോൾ ബ്ലോക്ക് V8 പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, 1955 ൽ, മിക്ക അമേരിക്കൻ ബിൽഡർമാരുടെയും V8 ഓഫർ ബിഗ് ബ്ലോക്കുകൾ നടത്തിയിരുന്നു. ഇത് വളരെയധികം വിപുലീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ വലിയ വ്യത്യാസങ്ങളാണ് ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായത്: വലിയ ബ്ലോക്കുകൾ ഉയരത്തിലും വീതിയിലും ചെറിയ ബ്ലോക്കുകളേക്കാൾ ശാരീരികമായി വലുതാണ്, അതിനർത്ഥം അവയ്ക്ക് കൂടുതൽ സ്ഥാനചലനം ഉണ്ടെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, വാസ്തവത്തിൽ ഇത് സാധ്യമാണ്. രണ്ട് ബ്ലോക്കുകൾക്കൊപ്പം ഒരേ സ്ഥാനചലനം ഉണ്ടായിരിക്കണം.
വലിയ ബ്ലോക്കുകൾക്ക് നീളമുള്ള ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളുണ്ട്, പിസ്റ്റണുകളുടെ സ്ട്രോക്കിനെ അനുകൂലിക്കുന്നു, അതുവഴി കൂടുതൽ ടോർക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഉയർന്ന ഭ്രമണത്തിന് കഴിവ് കുറവാണ്, കൂടാതെ സിലിണ്ടർ ഭിത്തികൾക്കിടയിലുള്ള ലോഹത്തിന്റെ കനം കൂടുതലാണ്. മറുവശത്ത്, ഈ ബ്ലോക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള തലകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത വാസ്തുവിദ്യകളുണ്ട്, വാൽവുകളുടെ കോണുകളിലും വ്യത്യസ്ത കൂളിംഗ്, ലൂബ്രിക്കേഷൻ ചാനലുകളിലും. ബ്ലോക്കുകളിലെന്നപോലെ, ലൂബ്രിക്കേഷൻ ചാനലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, വലുപ്പത്തിന് പുറമേ, വി-ഓപ്പണിംഗിലും വാൽവ് കാണ്ഡം ചലിപ്പിക്കുന്ന ഖര/ഹൈഡ്രോളിക് ഇംപെല്ലറുകളുടെ കോണുകളിലും അകലത്തിലും ബ്ലോക്കുകൾക്ക് തന്നെ വ്യത്യസ്ത കോണുകൾ ഉണ്ട്. തലയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു.
ബിഗ് ബ്ലോക്കുകൾ വലിയ വാഹനങ്ങൾക്കായി നീക്കിവച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഷെവി എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് അറിയാമായിരുന്നു, അതിനാൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതും അതേ ശക്തിയുള്ളതും എന്നാൽ വളരെ ഉയർന്ന റിവുകളിൽ കൂടുതൽ ശക്തി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ളതുമായ എന്തെങ്കിലും സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഉണ്ടായിരുന്നു, അങ്ങനെ ചെറിയ ബ്ലോക്കായി ജനിച്ചു.
അപ്പോഴാണ് 1955-ൽ ഷെവിയുടെ ആദ്യത്തെ സ്മോൾ ബ്ലോക്ക് ജനിച്ചത് 265 (ക്യുബിക് ഇഞ്ചിലുള്ള അതിന്റെ ശേഷിയെ പരാമർശിക്കുന്നു), പുഷ്റോഡ് ആർക്കിടെക്ചറും OHV (ഓവർഹെഡ് വാൽവ്) ഉള്ള 162 hp മുതൽ 180 hp വരെ പവർ ഉള്ള ഒരു ചെറിയ 4.3 l V8. തത്തുല്യമായ സ്ഥാനചലനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഇത് അനുയോജ്യമാണ്, എന്നാൽ ആറ് ഇൻലൈൻ സിലിണ്ടറുകളുടെ ബ്ലോക്കുകളിൽ, വളരെ കുറച്ച് സ്പോർട്ടി സിരകളുള്ളതും ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതുമാണ്.
പിന്തുടർന്നു ബ്ലോക്ക് 283 4.6 l, ഈ V8, ഷെവിയുടെ സ്പോർട്ടി സിരയെ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയായിരിക്കും, കൂടാതെ ഒരു റോച്ചസ്റ്റർ മെക്കാനിക്കൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം ആദ്യമായി ഫാക്ടറി-അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്തതും - ഈ വിപ്ലവകരമായ സംവിധാനം ഒരു ക്യൂബിക് ഇഞ്ചിന് 1 എച്ച്പി നേടി.
ഐതിഹാസികമായ 327 ഇത് ഇതിനകം തന്നെ പ്രശസ്തമായ സ്മോൾ ബ്ലോക്ക് 265 ന്റെ പരിണാമമായിരുന്നു. ഈ 5.3 l V8 അതിന്റെ L-84 വേരിയന്റിൽ ചരിത്രം സൃഷ്ടിക്കും, അത് കോർവെറ്റ് C2 സ്റ്റിംഗ്രേയെ സജ്ജമാക്കും. റോച്ചസ്റ്ററിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ കുത്തിവയ്പ്പിന്റെ പരിണാമം ഒരിക്കൽ കൂടി, L-84 ബ്ലോക്കിനെ ഒരു ക്യുബിക് ഇഞ്ചിന് 1,146 എച്ച്പി ഡെബിറ്റിലേക്ക് നയിക്കും.
ഞങ്ങൾ പുരാണങ്ങളിലേക്കും കടന്നുപോകുന്നു ചെറിയ ബ്ലോക്ക് 302 , ഈ 5.0 l V8 ഒരു തലമുറയെ അടയാളപ്പെടുത്തും, അതിന്റെ രൂപകല്പനയുടെ വേരുകൾ ട്രാൻസ് ആം മത്സരത്തിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് വരുന്നതാണ്, SCCA (സ്പോർട്സ് കാർ ക്ലബ് ഓഫ് അമേരിക്ക), ഇവിടെ 305 ക്യുബിക് ഇഞ്ചിൽ കൂടുതലുള്ള ബ്ലോക്കുകൾ അനുവദനീയമല്ല. ഈ മത്സരത്തിന്റെ സുവർണ്ണ കാലഘട്ടത്തിൽ, കാമറോ ഇസഡ്/28 ഉം മുസ്താങ് ബോസ് 302 ഉം തമ്മിലുള്ള മത്സരം ടേൺ-ബൈ-ടേൺ വിവാദമായിരുന്നു, സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ, യഥാർത്ഥത്തിൽ 350-ന് അടുത്താണെന്ന് പലരും അവകാശപ്പെട്ട 290 എച്ച്.പി. 1969 കാമറോ Z/28 എന്ന വിമാനത്തിൽ പൈലറ്റുമാർ.
എണ്ണ പ്രതിസന്ധിയും സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റവും പരിഹാരമായി
എഴുപതുകളിൽ, എണ്ണ പ്രതിസന്ധിയും പുകമഞ്ഞുയുഗവും (കാർ ഉദ്വമനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണം, മലിനീകരണ വാതകങ്ങൾ അടങ്ങിയ മൂടൽമഞ്ഞിന്റെ സവിശേഷത), ഷെവിയുടെ സ്മോൾ ബ്ലോക്കിനെ കൊല്ലാമായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് അങ്ങനെയായിരുന്നില്ല. ഷെവർലെ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് 5.7 ലിറ്റർ 350 ബ്ലോക്ക്, LT1, കൂടുതൽ അളന്ന വിശപ്പ് ഉള്ളപ്പോൾ പരിസ്ഥിതി നിലവാരം പുലർത്താൻ കഴിയുന്ന കഠിനമായ ചുമതല ഏൽപ്പിച്ചു. അപ്പോഴും അതിന്റെ 360 hp തിളങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, മസിൽ കാറുകളുടെ മരണത്തോടെ, ശുദ്ധമായ അമേരിക്കൻ പേശികൾക്ക് ഒരു ഇരുണ്ട ദശകം ശക്തികൾ അനുഭവപ്പെടും, ഇത് L-82-ൽ യാഥാർത്ഥ്യമായി. ഈ ചെറിയ ബ്ലോക്ക് 350 ന് ഇതിനകം 200 എച്ച്പി മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, ഇത് കോർവെറ്റിനെ മിതമായ ആനുകൂല്യങ്ങളുള്ള ഒരു കാറാക്കി മാറ്റി.
കാലം മാറി, എഞ്ചിനീയറിംഗ് വികസിച്ചു, അപ്പോഴാണ് ചെറിയ ബ്ലോക്ക് 350 എൽ-98 . സ്മോഗ് കാലഘട്ടത്തിൽ കോർവെറ്റിനും കാമറോയ്ക്കും നഷ്ടപ്പെട്ട ചില പ്രകടനങ്ങൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ ഇലക്ട്രോണിക് കുത്തിവയ്പ്പ് സാധ്യമാക്കും. പവർ മിഴിവുറ്റതായിരുന്നില്ല, 15-നും 50-നും ഇടയിൽ എച്ച്പി മാത്രമേ നേടിയിട്ടുള്ളൂ, എന്നാൽ 1985-ൽ കോർവെറ്റിന് 240 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ ഭയാനകമായി മറികടക്കാൻ അത് ആവശ്യത്തിലധികം ആയിരുന്നു.
ഫാക്ടറി സ്മോൾ ബ്ലോക്കുകൾക്കൊപ്പം, GM പെർഫോമൻസ് ഡിവിഷൻ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു GM ഫാൻ ആവശ്യമായ വിവിധ പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് പരിഹാരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ദി ZZ4 , ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സ്മോൾ ബ്ലോക്ക് 350-ന്റെ ഒരു തലമുറയുടെ നാലാമത്തേത് ആയതിനാൽ, ഇത് 1996-ൽ ഷെവർലെയ്ക്കായി ഈ ഐതിഹ്യപരമായ 5.7 ലിറ്റർ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റിന്റെ അത്യാധുനികമായിരിക്കും.
അടുത്ത അധ്യായം: LS
ഷെവർലെയുടെ LS-തലമുറ ചെറുകിട ബ്ലോക്കുകളുടെ പരമ്പര 1997-ലാണ് ആരംഭിച്ചത്. അവയുടെ പ്രകടനമോ, താങ്ങാനാവുന്നതോ, അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ വളരെ ഒതുക്കമുള്ള അളവുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് സ്വാപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന ലാളിത്യമോ, നിങ്ങൾ അവയെക്കുറിച്ച് കേട്ടിട്ടുണ്ടാകും. പ്രതീകാത്മകമായ 5.7 l LS1/LS6 മുതൽ ഭീമൻ 7.0 l LS7 വരെ, മത്സരത്തേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ, വൈദ്യുതി, വിശ്വാസ്യത, മിതമായ ഉപഭോഗം എന്നിവയ്ക്കായി കൊതിക്കുന്ന ഒരു തലമുറയെ LS ബ്ലോക്കുകൾ എന്നെന്നേക്കുമായി അടയാളപ്പെടുത്തി.
പഴയ സ്കൂൾ ശക്തിയുടെ ആരാധകർക്കായി, GM പെർഫോമൻസ് ഇപ്പോഴും 7.4 ലിറ്ററിന്റെ പുരാണ സിലിണ്ടർ കപ്പാസിറ്റിയിൽ, LSX-R 454 ബ്ലോക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.1970-ൽ 450 പവർ ഉള്ള ഷെവെല്ലെ SS സജ്ജീകരിച്ചിരുന്ന ഒരു V8 ബിഗ് ബ്ലോക്കായിരുന്നു മിഥിക്കൽ 454 LS6. hp. 600 hp-ൽ കൂടുതൽ LSX-R-ൽ നിന്ന് N/A (സ്വാഭാവികമായി ആസ്പിറേറ്റഡ്) രീതിയിൽ എക്സ്ട്രാക്റ്റുചെയ്യാൻ ഇന്ന് സാധ്യമാണ്.
ZZ6, ഏറ്റവും പുതിയത്
GM പെർഫോമൻസിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഷെവർലെയുടെ സ്മോൾ ബ്ലോക്കുകളിലൂടെ പര്യടനം പൂർത്തിയാക്കി, പുതിയ ZZ6 . തീർച്ചയായും, ഈ 5.7 l V8 സ്മോൾ ബ്ലോക്കിൽ പാരമ്പര്യം തുടരുന്നു, ഈ 60 വർഷം ആഘോഷിക്കാൻ, ഈ ZZ6 എക്കാലത്തെയും ഏറ്റവും ശക്തമായ 5.7 l എന്നതിന് പുറമേയാണ് - 405 hp, 549 Nm - ഒരു പഴയകാല ക്വാഡ് ബോഡി കാർബിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്തത് - ഈ 100% അനലോഗ് പവർ പ്രത്യേകം തയ്യാറാക്കിയ LS V8 ഹെഡുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന സിലിക്കൺ ഉള്ളടക്കമുള്ള അലൂമിനിയത്തിൽ പുനർനിർമ്മിച്ച വാൽവുകൾ, വ്യാജ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, പിസ്റ്റണുകൾ എന്നിവയുടെ ഒരു കൂട്ടം പുനർനിർമ്മിച്ച വാൽവുകൾ, കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, എന്നാൽ പുഷ്റോഡ്-ടൈപ്പ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് എന്നിവയെ മാനിച്ച് വായുപ്രവാഹത്തിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ലക്ഷ്യം.
LS തലമുറ എൽടിക്ക് വഴിമാറുമെങ്കിലും, ഇതുപോലുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗിലൂടെയാണ് ഷെവർലെ ഞങ്ങളെ വിജയിപ്പിച്ച സ്മോൾ ബ്ലോക്കുകൾ V8 ന്റെ 60 വർഷം കൂടി ഞങ്ങൾ ആശംസിക്കുന്നത്. "പഴയ സ്കൂൾ" അല്ലെങ്കിൽ സമകാലികമായ, V8 വരെ ദീർഘായുസ്സ്.
ഷെവി സ്മോൾ ബ്ലോക്ക് 302