വളരെ സമ്പന്നമായ ഈ ഇന്റീരിയറിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ പുതിയ എസ്-ക്ലാസ് (W223) അവർക്ക് ഒരു പുസ്തകം എഴുതാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇവിടെ ഏറ്റവും പ്രസക്തമായ ചിലത് മാത്രം.
ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന് വിവിധ തരത്തിലുള്ള വിവരങ്ങൾ കൈമാറാൻ കഴിയും, പുതിയ ത്രീ-സ്പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളിൽ ഒന്നിന്റെ റിമ്മിന് പിന്നിലെ പുതിയ 3D ഇഫക്റ്റ് എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, ഡാഷ്ബോർഡും കൺസോളും ഒരു “ശുദ്ധീകരണ”ത്തിന്റെ ലക്ഷ്യമായിരുന്നുവെന്നും മുൻ മോഡലിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഇപ്പോൾ 27 നിയന്ത്രണങ്ങൾ/ബട്ടണുകൾ കുറവാണെന്നും മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് പറയുന്നു, എന്നാൽ പ്രവർത്തന പ്രവർത്തനങ്ങൾ പെരുകി.
ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ്, എമർജൻസി ലൈറ്റുകൾ, ക്യാമറകൾ അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയോ വോളിയം (ഉയർന്ന/താഴ്ന്ന) പോലുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഫംഗ്ഷനുകളിലേക്ക് നേരിട്ട് ആക്സസ് നൽകുന്ന സെൻട്രൽ ടച്ച്സ്ക്രീനിന് കീഴിലുള്ള ബാറാണ് മറ്റൊരു പുതിയ സവിശേഷത. ഫിംഗർപ്രിന്റ് സ്കാനറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, പുതിയ എസ്-ക്ലാസിന്റെ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളിയായ ഓഡി എ 8 ന്റെ അവസാനത്തെ ജനറേഷനിൽ ഞങ്ങൾ ഇത് ഇതിനകം കണ്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഭാവിയിൽ ഇത് ഉപയോക്തൃ അംഗീകാരത്തിനുള്ള ഒരു സുരക്ഷാ നടപടിയായി മാത്രമല്ല സേവിച്ചേക്കാം. യാത്രയ്ക്കിടയിൽ ഓൺലൈനായി വാങ്ങുന്ന സാധനങ്ങൾ/സേവനങ്ങൾക്കുള്ള പേയ്മെന്റിന്റെ ഒരു രൂപമായി.
വൈബ്രേഷൻ സെർവോമോട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന 10 വ്യത്യസ്ത മസാജ് പ്രോഗ്രാമുകൾ ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ ചൂടുള്ള കല്ല് തത്വത്തിലൂടെ ചൂട് ചികിത്സയ്ക്കൊപ്പം വിശ്രമിക്കുന്ന മസാജിന്റെ പ്രഭാവം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും (സീറ്റ് ഹീറ്റിംഗ് എയർ ചേമ്പറുകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ ഇപ്പോൾ സീറ്റ് ഉപരിതലത്തോട് അടുത്താണ്, അതിനാൽ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. പ്രഭാവം കൂടുതൽ അനുഭവിക്കാനും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കാനും).
പുതിയ എസ്-ക്ലാസിന്റെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ, ജുർഗൻ വെയ്സിംഗർ ഉറപ്പാക്കുന്നു."പുതിയ തലമുറയിൽ, ഇരിപ്പിടങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും പുനർനിർമ്മിച്ചു, അങ്ങനെ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് അവയിലല്ല, അവയിൽ തോന്നും"
ആംഗ്യമാണ് എല്ലാം
രണ്ടാം തലമുറ MBUX ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഇപ്പോൾ കാറിന്റെ കൂടുതൽ ഘടകങ്ങളുമായി പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മേൽക്കൂരയിൽ ഘടിപ്പിച്ച ക്യാമറകളുമായി സംയോജിച്ച്, ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾ സ്വയമേവ സജീവമാക്കുന്നതിന് യാത്രക്കാരുടെ ചലനങ്ങളെ വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നു. ഉദാഹരണങ്ങൾ: ഡ്രൈവർ പിൻവശത്തെ വിൻഡോയിൽ തോളിൽ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, സൺ ബ്ലൈൻഡ് യാന്ത്രികമായി തുറക്കും. നിങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയും മുൻവശത്തെ പാസഞ്ചർ സീറ്റിൽ നിങ്ങൾ ഉപേക്ഷിച്ച എന്തെങ്കിലും കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്താൽ, വെളിച്ചം സ്വയമേവ തെളിയും, നിങ്ങൾ പുറത്തുള്ള കണ്ണാടികളിലൊന്നിൽ നോക്കിയാൽ മതി, അത് നേരിട്ട് ക്രമീകരിക്കും.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2020/11/Mercedes-Benz_Classe_S_W223_controlo_gestos.mp4
ഇത് വിവിധ ഫംഗ്ഷനുകൾക്കായുള്ള (ഓഡിയോ സൗണ്ട്, സൺറൂഫ് തുറക്കൽ, മുതലായവ) അല്ലെങ്കിൽ മെച്ചപ്പെട്ട വോയ്സ് കമാൻഡ് സിസ്റ്റത്തിന് പുറമേയാണ്, ട്രിഗർ നിർദ്ദേശം “ഹേ മെഴ്സിഡസ്” ആവർത്തിക്കാതെ തന്നെ ചില നിർദ്ദേശങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, എന്ത് നന്ദി…
പുതിയ തലമുറ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ അഞ്ച് സ്ക്രീനുകൾ വരെ ഉൾപ്പെടുത്താം, അവയിൽ മൂന്നെണ്ണം പുറകിലാണ്. മുൻഭാഗം 11.9” അല്ലെങ്കിൽ 12.8” (മെച്ചപ്പെട്ട റെസല്യൂഷനുള്ള രണ്ടാമത്തേത്) ആകാം, അത് ഹപ്റ്റിക്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു (ചില പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സ്പർശനത്തോട് ഒരു വൈബ്രേഷനോടെ അവ പ്രതികരിക്കുന്നു).
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനായി മറ്റൊരു ഡിജിറ്റൽ സ്ക്രീൻ ഉണ്ട്, എന്നാൽ മിക്ക വിവരങ്ങളും "റോഡിൽ", കാറിന് 10 മീറ്റർ മുമ്പിൽ, കൂടാതെ ഡ്രൈവറുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ പോലും, ഒരു വലിയ പ്രൊജക്ഷനിൽ കാണാൻ കഴിയും (77" പാരാ ബ്രീസുകളുടെ ഡയഗണൽ), രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളുള്ള, എന്നാൽ മിക്കവാറും എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും ഇത് സാധാരണ ഉപകരണങ്ങളല്ല.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
MBUX ഇപ്പോൾ രണ്ടാം നിരയിൽ ലഭ്യമാണ്, കാരണം മിക്ക കേസുകളിലും "ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട" യാത്രക്കാർ ഇരിക്കുന്നത് അവിടെയാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ചൈനയിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഓഫ് അമേരിക്കയിലും, ഒരു കമ്പനിയുടെ CEO (എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ), ഒരു ഗോൾഫ് കോടീശ്വരൻ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സിനിമാ താരം.
പരീക്ഷണങ്ങളെ നമുക്ക് എതിർക്കാൻ കഴിയില്ല.
നിലവിലെ ബിഎംഡബ്ല്യു 7 സീരീസിലെന്നപോലെ, സെൻട്രൽ റിയർ ആമിലെ വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സെൻട്രൽ സ്ക്രീൻ ഇപ്പോൾ ഉണ്ട്, അത് നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയും, മുമ്പത്തെപ്പോലെ, വിൻഡോകൾ, മറവുകൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഡോർ പാനലുകളിലാണ്. സീറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റുകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു.. മ്യൂസിക് വീഡിയോകൾ കാണാനും സിനിമ കാണാനും ഇന്റർനെറ്റ് സർഫ് ചെയ്യാനും വാഹനത്തിന്റെ നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കാനും (കാലാവസ്ഥാവൽക്കരണം, ലൈറ്റിംഗ് മുതലായവ) ഉപയോഗിക്കാവുന്ന രണ്ട് പുതിയ ടച്ച് സ്ക്രീനുകളും മുൻ സീറ്റുകളുടെ പിൻഭാഗത്തുണ്ട്.
സംരക്ഷിത സഹജാവബോധം
ഇ-ആക്ടീവ് ബോഡി കൺട്രോൾ, റിയർ എയർബാഗ്, ദിശാസൂചനയുള്ള റിയർ ആക്സിൽ എന്നിവയാണ് പുതിയ എസ്-ക്ലാസിന്റെ ഏറ്റവും രസകരമായ മൂന്ന് പുതുമകൾ. ആദ്യ സന്ദർഭത്തിലും മറ്റൊരു വാഹനവുമായി ആസന്നമായ ഒരു വശം കൂട്ടിയിടിച്ചാൽ, എസ്-ക്ലാസ് ബോഡി വർക്ക് ഒരു പാർശ്വഫലം അനുഭവിക്കുമെന്ന് "തോന്നുമ്പോൾ" 8 സെന്റീമീറ്റർ ഉയർത്താൻ കഴിയും. ഒരു നിമിഷം. ഇത് പ്രീ-സേഫ് ഇംപൾസ് സൈഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ പ്രവർത്തനമാണ്, വാഹനത്തിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തുള്ള ശക്തമായ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളിലേക്ക് ആഘാത ശക്തികളെ നയിക്കുന്നതിനാൽ, യാത്രക്കാരുടെ മേൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോഡ് കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_airbag_rear
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_colisao_lateral
ശക്തമായ ഫ്രണ്ടൽ കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടായാൽ, പിൻവശത്തെ എയർബാഗിന് (പുതിയ ലോംഗ് എസ്-ക്ലാസ്സിനുള്ള ഓപ്ഷണൽ ഉപകരണങ്ങൾ) സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ ഉറപ്പിച്ചുകൊണ്ട് പിൻ വശത്തെ സീറ്റുകളിൽ ഇരിക്കുന്നവരുടെ തലയെയും കഴുത്തിനെയും ബാധിക്കുന്ന ലോഡ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. മുൻവശത്തെ പിൻസീറ്റ് എയർബാഗ് പ്രത്യേകിച്ച് സുഗമമായി വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നത് അതിന്റെ നൂതനമായ നിർമ്മാണത്തിന് നന്ദി, ഒരു ട്യൂബുലാർ ഘടനയാണ്.
അവസാനമായി, ഓപ്ഷണൽ ദിശാസൂചനയുള്ള പിൻ ആക്സിൽ എസ്-ക്ലാസിനെ ഒരു കോംപാക്റ്റ് സിറ്റി മോഡൽ പോലെ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതാക്കുന്നു. പിൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് 10 ഡിഗ്രി വരെ കറങ്ങാൻ കഴിയും, ഇത് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ലോംഗ് എസ്-ക്ലാസിൽ പോലും, ടേണിംഗ് വ്യാസം 1.9 മീറ്ററിൽ നിന്ന് 11 മീറ്ററിൽ താഴെയായി കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു (ഒരു കാറിന് തുല്യമായ വലുപ്പം റെനോ മേഗൻ).
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels_2
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels