നേരായ വീൽ ആർച്ചുകൾക്കും പുതിയ ബോഡി വർക്കിന്റെ അടിത്തറയ്ക്കും ചുറ്റുമുള്ള കറുത്ത "കവചം" ശ്രദ്ധിക്കാതിരിക്കുക അസാധ്യമാണ്. സുബാരു WRX ഡിസ്പ്ലേകൾ, ഏതെങ്കിലും ക്രോസ്ഓവർ പോലെ.
ക്രോസ്ഓവറിന്റെ വിഷ്വൽ ജീനുകൾ പാരമ്പര്യമായി ലഭിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ സെഡാൻ ഇതല്ലെങ്കിൽ - ഒരു വോൾവോ എസ് 60 ക്രോസ് കൺട്രി ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പോൾസ്റ്റാർ 2 ഉണ്ട് - ഐതിഹാസികമായ ഇംപ്രെസ ഡബ്ല്യുആർഎക്സ് എസ്ടിഐയുടെ പാരമ്പര്യമുള്ള കാറുമായി ഇത് ജോടിയാക്കുന്നത് വിചിത്രമാണ്. കാഴ്ച.
മറുവശത്ത്, ഹുഡിന് മുകളിലൂടെയുള്ള എയർ ഇൻടേക്ക് കൂടുതൽ പരിചിതമാണ്, എന്നാൽ WRX-നെയും അതിന്റെ മുൻഗാമികളെയും അലങ്കരിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന സാധാരണ പിൻ വിംഗ് കുറവാണ്, അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് കൂടുതൽ വിവേകപൂർണ്ണമായ റിയർ സ്പോയിലർ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു.
പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം
എന്നിരുന്നാലും, ബാക്കിയുള്ളവയ്ക്ക്, പുതിയ സുബാരു WRX തന്നെ പോലെ തന്നെ തുടരുന്നു, നിരവധി പുതിയ സവിശേഷതകൾ കൊണ്ടുവരുന്നു.
അതിന്റെ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ തുടങ്ങി, 2016-ൽ ഇംപ്രെസ അവതരിപ്പിച്ച സുബാരു ഗ്ലോബൽ പ്ലാറ്റ്ഫോം (എസ്ജിപി), ഇത് ഇതിനകം തന്നെ ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവിന്റെ എസ്യുവി അസെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഔട്ട്ബാക്ക് പോലുള്ള മുഴുവൻ ശ്രേണിയുടെയും അടിസ്ഥാനമായി വർത്തിക്കുന്നു.
ടോർഷണൽ കാഠിന്യത്തിലെ 28% വർദ്ധനവിനും 75% സസ്പെൻഷൻ ആങ്കറേജ് പോയിന്റുകൾക്കും ഇത് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, ഇത് ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും WRX-ന് മികച്ച സവിശേഷതകൾ നൽകുന്നു.
എസ്ജിപി താഴ്ന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം അനുവദിക്കുന്നുവെന്നതും പിൻഭാഗത്തെ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ബോഡി വർക്കിലേക്ക് നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതും മുമ്പത്തെപ്പോലെ സബ് ഫ്രെയിമിലേക്കല്ല, റോളിംഗ് നിരക്കുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു എന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്.
പുതിയ എഞ്ചിൻ, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ബോക്സർ
എഞ്ചിനും പുതിയതാണ്. ഇത് ഇപ്പോഴും ഫോർ-സിലിണ്ടർ ബോക്സറോട് വിശ്വസ്തമായി തുടരുന്നു, ഇപ്പോഴും മുൻവശത്ത് രേഖാംശമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഇപ്പോൾ FA24F ഉപയോഗിക്കുന്നു, 2.4 ലിറ്റർ ശേഷിയും ടർബോയും ഇതിനകം അസെന്റിലും ഔട്ട്ബാക്കിലും ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്.
പുതിയ സുബാരു ഡബ്ല്യുആർഎക്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് പരമാവധി 275 എച്ച്പി (264 എച്ച്പി) നൽകിക്കൊണ്ട് കുറച്ച് ശക്തി നേടി, പക്ഷേ കുറച്ച് ടോർക്ക് നഷ്ടപ്പെട്ടു, 350 എൻഎം (376 എൻഎമ്മിനെതിരെ). ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് ഇതുവരെ അതിന്റെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ പുറത്തുവിട്ടിട്ടില്ല.
ബോക്സർ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ഇക്കാലത്ത് വളരെ അപൂർവമായ ഒരു ഓപ്ഷൻ - അല്ലെങ്കിൽ, ഓപ്ഷണലായി, ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ 30% വരെ വേഗതയേറിയ പാസുകൾ ഉറപ്പ് നൽകുന്ന സുബാരു പെർഫോമൻസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക്, സുബാരു പറയുന്നു. കുറയ്ക്കാൻ 50% വേഗത്തിൽ.
തീർച്ചയായും, പുതിയ സുബാരു ഡബ്ല്യുആർഎക്സിന് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ട്, തെളിയിക്കപ്പെട്ടതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സുബാരു സിമെട്രിക്കൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്, ആക്ടീവ് ടോർക്ക് വെക്ടറിംഗ് (ടോർക്ക് വെക്റ്ററിംഗ്) ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പുതിയ ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ്, പുതുക്കിയ ജ്യാമിതിയുള്ള ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ, സർക്യൂട്ടിലെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത സജ്ജീകരണം എന്നിവയാൽ പൂരകമായ ഒരു കർക്കശമായ അടിത്തറ, പുതിയ WRX-ന് ഞങ്ങളുടെ ഓർഡറുകൾക്ക് വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണവും കൂടുതൽ കൃത്യതയും നൽകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം അതിന്റെ ചലനാത്മക പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ കറങ്ങുന്ന സുഖം പോലെ.
അവസാനമായി, ഏറ്റവും വലിയ വിപ്ലവം നാം കാണുന്നത് ഇന്റീരിയറിലാണ്. പുതിയ സുബാരു WRX-ന്റെ ഡാഷ്ബോർഡ് ഇപ്പോൾ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത് ഉദാരമായ 11.6″ ടച്ച്സ്ക്രീൻ, ലംബമായി ക്രമീകരിച്ച് Apple CarPlay, Android Auto എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.
നിങ്ങൾ യൂറോപ്പിലേക്ക് വരുമോ?
സെഡാൻ ഫോർമാറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പുതിയ സുബാരു WRX-ന്റെ ഏറ്റവും വലിയ എതിരാളികൾ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് R പോലെയുള്ള ചൂടുള്ള ഹാച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും ചെറിയതും (വളരെ) റാലികളാൽ സ്വാധീനിക്കപ്പെട്ടതുമായ ടൊയോട്ട GR യാരിസ് ആയിരിക്കണം. പ്രാരംഭ സംഖ്യകൾ മിതമായതായി തോന്നുകയാണെങ്കിൽ, ഭാവിയിലെ STi പതിപ്പ് അവ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
പുതിയ സുബാരു ഡബ്ല്യുആർഎക്സ് അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിൽ അവതരിപ്പിച്ചു, വടക്കേ അമേരിക്ക അതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനമാണ്. അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ ഈ ഭാഗത്ത്, ഇവിടെ നടക്കുന്ന "പുറന്തള്ളലിനെതിരായ യുദ്ധം" കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, "പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ" എത്താൻ സാധ്യതയില്ല. പോർച്ചുഗലിൽ, ബ്രാൻഡ് ഇവിടെ വിപണനം ചെയ്യാത്തതിനാൽ അത് മറക്കാൻ പോലും കഴിയില്ല.