നിങ്ങൾക്ക് ചെറിയ പരിചയമില്ലെങ്കിൽ നിസ്സാൻ കിക്ക്സ് , ഇത് ജൂക്ക് പോലെ ഒരു കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവർ ആണ്, എന്നാൽ ഇത് യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കുന്നില്ല. അവസരം മുതലെടുത്ത് ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് അത് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു (റീസ്റ്റൈലിംഗ്). ജപ്പാന് പുറത്തുള്ള ഒരു മോഡലിന് നിസ്സാൻ ഇ-പവർ സാങ്കേതികവിദ്യ അവതരിപ്പിക്കാൻ — ഇതുവരെ ചെറിയ MPV കുറിപ്പിൽ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ (ചുവടെയുള്ള വീഡിയോ).
ഞങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ശ്രദ്ധയും അർഹിക്കുന്ന ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യ, 2022ൽ യൂറോപ്പിലും എത്തും - മിക്കവാറും കഷ്കായിയുടെ പിൻഗാമിയുമായി. പുതിയ തലമുറ ഒരു സങ്കല്പത്താൽ മുൻകൂട്ടി കണ്ടിരുന്നു IMQ , ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡലുകൾക്കായുള്ള വേരിയന്റിലാണെങ്കിലും ഈ സാങ്കേതിക വിദ്യയും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, എന്താണ് ഈ നിസാൻ ഇ-പവർ?
ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണിത്, ടൊയോട്ട അല്ലെങ്കിൽ ഹ്യുണ്ടായ് പോലെയുള്ള മറ്റ് ഹൈബ്രിഡ് (പ്ലഗ്-ഇൻ അല്ലാത്ത) സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്.
നിസാൻ ഇ-പവർ ഹോണ്ട ഇ:എച്ച്ഇവി ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയോട് അടുത്താണ്, അത് നമ്മൾ പുതിയ ജാസിൽ കാണും അല്ലെങ്കിൽ ഇതിനകം വിൽപ്പനയിലുള്ള CR-V യിൽ കാണും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു സീരിയൽ ഹൈബ്രിഡ് ആണ്, അവിടെ ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനുള്ള ഒരു ജനറേറ്ററായി മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ , ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ജ്വലന എഞ്ചിന് നേരിട്ട് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് പവർ കടത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യമുണ്ടെങ്കിലും ഹോണ്ടസിൽ നമ്മൾ കാണുന്ന അതേ തരത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനമാണിത്. നിസ്സാൻ ഇ-പവർ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നമ്മൾ കാണുന്നത്, അത് ഒരിക്കലും സംഭവിക്കില്ല.
ഇലക്ട്രിക് ... ഗ്യാസോലിൻ
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, നിസാൻ ഇ-പവർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ മോഡൽ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനമായി മാറുന്നു ... ഗ്യാസോലിൻ. ചില വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിലെ പോലെ ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഒരു റേഞ്ച് എക്സ്റ്റൻഡർ അല്ല. ജ്വലന എഞ്ചിൻ ... ബാറ്ററിയാണ്.
ഈ Nissan Kicks-ന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു "ബാറ്ററി" എന്ന നിലയിൽ, 1.2 l ശേഷിയും 80 hp പവറും ഉള്ള ഒരു ചെറിയ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈനുണ്ട്. ഒരു ജനറേറ്ററായി മാത്രം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അത് അതിന്റെ അനുയോജ്യമായ കാര്യക്ഷമത വ്യവസ്ഥയിൽ കൂടുതൽ നേരം പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ഉപഭോഗത്തിലും ഉദ്വമനത്തിലും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കുറവിന് കാരണമാകുന്നു.
1.2 ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ബാറ്ററിയെ പോഷിപ്പിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഇൻവെർട്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു (നേരിട്ടുള്ള വൈദ്യുതധാരയെ ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റാക്കി മാറ്റുന്നു), അത് അവസാനം എത്തിച്ചേരുന്നു. EM57 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, 129 hp, 260 Nm , ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് ഫ്രണ്ട് ആക്സിലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
അതെ, ഇതിന് ബാറ്ററി (ലിഥിയം അയോൺ) ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് വളരെ ഒതുക്കമുള്ളതും കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയുമാണ് - വെറും 1.57kWh. വിപുലമായ വൈദ്യുത സ്ഥാനചലനത്തെക്കുറിച്ച് മറക്കുക. ചെറിയ കിക്കുകൾക്ക് EV മോഡ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ ആദ്യ പ്രസ് റിലീസിൽ ഇലക്ട്രിക് സ്വയംഭരണത്തിനുള്ള ഒരു മൂല്യവും നിസ്സാൻ വെളിപ്പെടുത്തിയില്ല.
ഒരു ബാറ്ററി മാത്രമായിരുന്നില്ലേ നല്ലത്?
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉയർന്ന വില കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഉപഭോഗവും മലിനീകരണവും കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ ഈ കിക്ക്സ് പോലുള്ള സങ്കരയിനങ്ങൾ സാധുതയുള്ളതും കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമായ ഓപ്ഷനായിരിക്കും. ഇല പോലെ ഇലക്ട്രിക്ക് മാത്രമാണെങ്കിൽ, ചെറിയ കിക്ക്സിന് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായിരിക്കണം.
യൂറോപ്പിൽ നിസാന്റെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ സ്ഥാനം ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്. കഷ്കായിയുടെ അടുത്ത തലമുറയിലെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ അവസാനം പ്രായോഗികമായി ഉറപ്പാണ്, ഇ-പവർ സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള ഒരു ഹൈബ്രിഡ് കാഷ്കായി ആ സ്ഥാനത്തെത്തും.
Qashqai കൂടാതെ, നമ്മൾ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ജൂക്കിലോ മറ്റൊരു നിസ്സാൻ മോഡലിലോ കാണുമോ? കാത്തിരുന്നു കാണേണ്ടി വരും.
നിസ്സാനും അതിന്റെ അസ്തിത്വത്തിന്റെ സൂക്ഷ്മമായ ഘട്ടത്തിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്, ഉടൻ തന്നെ വീണ്ടെടുക്കൽ പദ്ധതി പ്രഖ്യാപിക്കും. അറിയപ്പെടുന്നത്, ഈ പ്ലാൻ യുഎസ് അല്ലെങ്കിൽ ചൈന പോലുള്ള പ്രധാന വിപണികളിൽ വീണ്ടും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ യൂറോപ്പ് പോലുള്ള മറ്റുള്ളവയിൽ സാന്നിധ്യം കുറയുന്നു. കൂടുതല് കണ്ടെത്തു:
COVID-19 പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്ന സമയത്ത് റാസോ ഓട്ടോമോവലിന്റെ ടീം 24 മണിക്കൂറും ഓൺലൈനിൽ തുടരും. ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹെൽത്തിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുക, അനാവശ്യ യാത്രകൾ ഒഴിവാക്കുക. ഈ പ്രയാസകരമായ ഘട്ടത്തെ നമുക്ക് ഒരുമിച്ച് മറികടക്കാൻ കഴിയും.