LF-Z Electrified എന്നത് ലെക്സസിന്റെ (കൂടുതൽ) വൈദ്യുതീകരിച്ച ഭാവിയെക്കുറിച്ചുള്ള കാഴ്ചപ്പാടാണ്

ദി ലെക്സസ് LF-Z വൈദ്യുതീകരിച്ചു ഭാവിയിൽ ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു റോളിംഗ് മാനിഫെസ്റ്റോ ആണ്. അതിന്റെ പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഇത് ഒരു ഭാവിയാണ് (കൂടാതെ) കൂടുതലായി ഇലക്ട്രിക് ആകും, അതിനാൽ ഈ കൺസെപ്റ്റ് കാറും ആയിരിക്കുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.

ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ അവതരണത്തിന്റെ തുടക്കക്കാരിൽ ഒരാളായ ലെക്സസ് ഓട്ടോമൊബൈൽ വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ അപരിചിതനല്ല. അതിന്റെ ആദ്യ ഹൈബ്രിഡ്, RX 400h പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം, ഏകദേശം രണ്ട് ദശലക്ഷം വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങൾ വിറ്റഴിച്ചു. ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വാതുവെപ്പ് നിലനിർത്തുക മാത്രമല്ല, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അതിനെ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും 100% വൈദ്യുതത്തിൽ നിർണായകമായ ഒരു പന്തയം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇപ്പോൾ ലക്ഷ്യം.

2025 ഓടെ, ലെക്സസ് പുതിയതും പുതുക്കിയതുമായ 20 മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കും, പകുതിയിലേറെയും 100% ഇലക്ട്രിക്, ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്. കൂടാതെ LF-Z Electrified-ൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള പല സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഈ മോഡലുകളിൽ ദൃശ്യമാകും.

നിർദ്ദിഷ്ട പ്ലാറ്റ്ഫോം

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അഭൂതപൂർവമായ പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് LF-Z ഇലക്ട്രിഫൈഡ്, UX 300e-യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിന്റെ (ഇപ്പോൾ) 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡൽ മാത്രമാണ് വിൽപ്പനയിലുള്ളത്, ഇത് വാഹനങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ അഡാപ്റ്റേഷന്റെ ഫലമാണ്. ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ.

ഈ സമർപ്പിത പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ ഉപയോഗമാണ് ഈ ഇലക്ട്രിക് ക്രോസ്ഓവറിന്റെ അനുപാതത്തെ ഒരു കൂപ്പേയെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സിലൗറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ന്യായീകരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നത്, ചെറിയ സ്പാനുകളോടെ, വലിയ ചക്രങ്ങളാൽ കൂടുതൽ തെളിവ്.

ചെറിയ വാഹനമല്ല. നീളം, വീതി, ഉയരം എന്നിവ യഥാക്രമം 4.88 മീറ്റർ, 1.96 മീറ്റർ, 1.60 മീറ്റർ എന്നിങ്ങനെയാണ്, വീൽബേസ് 2.95 മീറ്ററാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ലെക്സസ് എൽഎഫ്-ഇസഡ് ഇലക്ട്രിഫൈഡ് കൂടാതെ ഭാവിയിലെ ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡൽ നേരിട്ട് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് UX 300e ന് മുകളിലായിരിക്കും.

എൽഎഫ്-ഇസഡ് ഇലക്ട്രിഫൈഡ് സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം നമ്മൾ നിലവിൽ ബ്രാൻഡിൽ കാണുന്നതിൽ നിന്ന് വികസിക്കുന്നു, ഒരു പ്രകടമായ ശിൽപം നിലനിർത്തുന്നു. "സ്പിൻഡിൽ" ഗ്രില്ലിന്റെ പുനർവ്യാഖ്യാനം ഹൈലൈറ്റുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് അതിന്റെ അംഗീകൃത ഫോർമാറ്റ് നിലനിർത്തുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പ്രായോഗികമായി മൂടിയിരിക്കുന്നു, ബോഡി വർക്കിന്റെ നിറത്തിൽ, വാഹനത്തിന്റെ വൈദ്യുത സ്വഭാവം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.

ചെറിയ ലംബമായ ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന മുഴുവൻ വീതിയിലും ഒരു തിരശ്ചീനമായ വരിയായി പിൻഭാഗത്തും പിൻഭാഗത്തും ഇടുങ്ങിയ ഒപ്റ്റിക്കൽ ഗ്രൂപ്പുകൾ പോലും നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ഈ ലൈറ്റ് ബാറിൽ നമുക്ക് പുതിയ ലെക്സസ് ലോഗോ, പുതിയ അക്ഷരങ്ങൾ കാണാം. ഒരു അധിക പ്രകാശം സംയോജിപ്പിക്കുന്ന മേൽക്കൂരയിലെ "ഫിൻ" എന്നതിനായി ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുക.

"തസുന"

പുറത്ത് ലെക്സസ് എൽഎഫ്-ഇസഡ് ഇലക്ട്രിഫൈഡ് ഡൈനാമിക്, എക്സ്പ്രസീവ് ഘടകങ്ങൾ, ലൈനുകൾ, ആകൃതികൾ എന്നിവ എടുത്തുകാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, മറുവശത്ത്, ഇന്റീരിയർ കൂടുതൽ മിനിമലിസവും തുറന്നതും വാസ്തുവിദ്യയുമാണ്. ബ്രാൻഡ് ഇതിനെ Tazuna കോക്ക്പിറ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കുതിരയും സവാരിക്കാരനും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട ഒരു ആശയം - ഞങ്ങൾ ഇത് എവിടെയാണ് കേട്ടത്? - പുതുക്കിയ ടെസ്ല മോഡൽ എസ്, മോഡൽ എക്സ് എന്നിവയിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടതിന് സമാനമായ ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ "മധ്യഭാഗം" സാന്നിധ്യത്താൽ ഔപചാരികമായി.

കുതിരപ്പുറത്ത് കമാൻഡുകൾ നൽകുന്നത് കടിഞ്ഞാണ് ആണെങ്കിൽ, ഈ ആശയത്തിൽ അവ പുനർവ്യാഖ്യാനം ചെയ്യുന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ സ്വിച്ചുകളുടെ ക്ലോസ് കോർഡിനേഷനും ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേയും (ഓഗ്മെന്റഡ് റിയാലിറ്റിയോടെ), ഇത് ഡ്രൈവറെ വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വിവരങ്ങളും. അവബോധജന്യവും, നിങ്ങളുടെ കാഴ്ചയുടെ രേഖ മാറ്റാതെ തന്നെ, നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ റോഡിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു.

അടുത്ത ലെക്സസിന്റെ ഇന്റീരിയർ, എൽഎഫ്-ഇസഡ് ഇലക്ട്രിഫൈഡിൽ നിന്ന് ഇത് സ്വാധീനിക്കണമെന്ന് ബ്രാൻഡ് പറയുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും വിവിധ ഘടകങ്ങളുടെ ലേഔട്ടിനെ പരാമർശിക്കുമ്പോൾ: വിവര ഉറവിടങ്ങൾ (ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, മൾട്ടിമീഡിയ ടച്ച്സ്ക്രീൻ) ഒരൊറ്റ മൊഡ്യൂളിലും ഡ്രൈവിംഗ് സിസ്റ്റം നിയന്ത്രണങ്ങളിലും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ചുറ്റും ഗ്രൂപ്പുചെയ്യുന്നു. വാഹനവുമായുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന്റെ ഒരു രൂപമായി കൃത്രിമബുദ്ധിയുടെ ഉപയോഗവും ശ്രദ്ധിക്കുക, അത് നമ്മുടെ പെരുമാറ്റങ്ങളിൽ നിന്നും മുൻഗണനകളിൽ നിന്നും "പഠിക്കുകയും" ഭാവിയിൽ ഉപയോഗപ്രദമായ നിർദ്ദേശങ്ങളിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.

600 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണാവകാശം

ഇതൊരു കൺസെപ്റ്റ് കാറാണെങ്കിലും, അതിന്റെ സിനിമാറ്റിക് ചെയിൻ, ബാറ്ററി എന്നിവയെ പരാമർശിച്ച് അതിന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ വെളിപ്പെടുത്തി.

രണ്ടാമത്തേത് പ്ലാറ്റ്ഫോം തറയിൽ അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 90 kWh ശേഷിയുമുണ്ട്, ഇത് WLTP സൈക്കിളിൽ 600 കിലോമീറ്റർ വൈദ്യുത സ്വയംഭരണത്തിന് ഉറപ്പുനൽകുന്നു. തണുപ്പിക്കൽ രീതി ദ്രാവകമാണ്, നമുക്ക് ഇത് 150 kW വരെ ചാർജ് ചെയ്യാം. ഈ ആശയത്തിന് പ്രഖ്യാപിച്ച 2100 കിലോയുടെ പ്രധാന ന്യായീകരണവും ബാറ്ററിയാണ്.

പ്രഖ്യാപിച്ച പ്രകടനവും ശ്രദ്ധേയമാണ്. 544 എച്ച്പി പവറും (400 കെ.ഡബ്ല്യു) 700 എൻ.എമ്മും ഉപയോഗിച്ച് പിൻ ആക്സിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഒരൊറ്റ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത വെറും 3.0 സെക്കൻഡിൽ 200 കി.മീ/മണിക്കിൽ എത്തുന്നു.

എല്ലാ പവറും മികച്ച രീതിയിൽ നിലത്ത് എത്തിക്കുന്നതിന്, ലെക്സസ് എൽഎഫ്-ഇസഡ് ഇലക്ട്രിഫൈഡ് ഡയറക്റ്റ് 4 കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വളരെ വഴക്കമുള്ള ഒരു ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ്: ഇത് റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് അല്ലെങ്കിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവ അനുവദിക്കുന്നു. ഏത് ആവശ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യേണ്ട മറ്റൊരു വശം അതിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് ആണ്, അത് ബൈ-വയർ തരമാണ്, അതായത്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും സ്റ്റിയറിംഗ് ആക്സിലും തമ്മിൽ മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷൻ ഇല്ലാതെ. ലെക്സസ് പരസ്യപ്പെടുത്തിയ എല്ലാ ഗുണങ്ങളുമുണ്ടെങ്കിലും, വർദ്ധിച്ച കൃത്യതയും അനാവശ്യ വൈബ്രേഷനുകളുടെ ശുദ്ധീകരണവും, സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ "അനുഭവം" അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള സംശയങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു - Q50-ൽ ഇൻഫിനിറ്റി ഉപയോഗിച്ച സമാനമായ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പോരായ്മകളിലൊന്ന്. ലെക്സസ് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ അതിന്റെ ഭാവി മോഡലുകളിലൊന്നിൽ പ്രയോഗിക്കുമോ?