പോർഷെ 911 ന്റെ 996 തലമുറ ബ്രാൻഡിന്റെ ആരാധകർ ഏറ്റവും "സ്നേഹിക്കാത്ത" ഒന്നായിരിക്കാം, പക്ഷേ ജർമ്മൻ മോഡലിന്റെ ഇതിനകം നീണ്ട ചരിത്രത്തിൽ അതിന്റെ പ്രാധാന്യം നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടില്ല.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, വാട്ടർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ ഉള്ള 911 ന്റെ ആദ്യ തലമുറയായിരുന്നു ഇത്, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ ഉപേക്ഷിച്ച് GT3 സാഗ ആരംഭിച്ചത്, മോഡലിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ഇതിന് ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനം ഉറപ്പുനൽകുന്ന ഘടകങ്ങൾ. ഉൽപ്പാദനത്തിലെ ഏക കവചിത 911 ന്റെ അടിസ്ഥാനം കൂടിയായിരുന്നു എന്ന വസ്തുത അതിന്റെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ശരി, 1990-കളുടെ മധ്യത്തിൽ, പോർഷെ അതിന്റെ ഉപഭോക്താക്കളിൽ ഒരാളുടെ ഓർഡർ സ്വീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, കൂടാതെ ഒരു മിന്നുന്ന "ഡ്രാഗൺഫ്ലൈ ടർക്കോയ്സ് മെറ്റാലിക്" ൽ വരച്ച 911 (996) ൽ നിന്ന് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ബുള്ളറ്റ് പ്രൂഫ് 911 സൃഷ്ടിച്ചു.
ഈ 911 (996) ബാക്കിയുള്ളതിന് സമാനമല്ലെന്ന് (വളരെ) കട്ടിയുള്ള ഗ്ലാസ് അപലപിക്കുന്നു.
അത് എങ്ങനെ ചെയ്തു?
നിലവിൽ പോർഷെ മ്യൂസിയം ശേഖരത്തിന്റെ ഭാഗമായ ഈ പോർഷെ 911 (996) അതിന്റെ തലമുറയിലെ മറ്റേതൊരു മോഡലിനെയും പോലെയാണ്, ബുള്ളറ്റ് പ്രൂഫ് ആകുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ നിന്ന് ഏകപക്ഷീയമായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടതാണ്.ഈ 911 കാരേരയ്ക്ക് പ്രശസ്തമായ ജെയിംസ് ബോണ്ട് വരെ സർവീസ് നടത്താൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, അതിനായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത 20 എംഎം കട്ടിയുള്ള റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് ഗ്ലാസ് കൊണ്ട് പോർഷെ സജ്ജീകരിച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ബോഡി വർക്ക് ബുള്ളറ്റുകളെ തടയാൻ പ്രാപ്തമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, പോർഷെ ഡൈനീമ എന്ന സംയുക്ത പദാർത്ഥത്തിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു. ഉരുക്കിന് തുല്യമായ ഭാരമുണ്ടെങ്കിലും സ്റ്റീലിന് 15 മടങ്ങ് ശക്തിയുണ്ട്.
ഏതാണ്ട് അദൃശ്യമാണെങ്കിലും, ഈ പരിവർത്തനങ്ങളെല്ലാം പോർഷെയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 9 എംഎം പിസ്റ്റളിൽ നിന്നോ .44 മാഗ്നം റിവോൾവറിൽ നിന്നോ പ്രൊജക്ടൈലുകൾ നിർത്താൻ കഴിവുള്ള ഈ 911 (996) ആക്കാൻ അനുവദിച്ചു.
പരാജയപ്പെടാതെ സൗന്ദര്യമില്ല
മറ്റ് സമകാലിക 911-കളുടേതിന് സമാനമായ ഒരു ഇന്റീരിയർ (കൂടാതെ ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു), ഈ സവിശേഷ ഉദാഹരണം ബോർഡിലെ പ്രധാന വ്യത്യാസം, അത് (വളരെയധികം) കട്ടിയുള്ള ഗ്ലാസിന്റെ മര്യാദയാൽ നിശബ്ദമാണ് എന്നതാണ്.
നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, ഈ എല്ലാ സംരക്ഷണവും ഒരു ബിൽ "പാസുചെയ്യുന്നു", ഈ പോർഷെ 911 (996) കരേരയുടെ ഭാരം ഇരട്ടിയിലധികമായി പോകുന്നു: 1,317 കിലോ 2722 കിലോയായി ഉയർന്നു. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, 300 എച്ച്പി, 350 എൻഎം എന്നിവയുള്ള 3.4 എൽ ഫ്ലാറ്റ്-സിക്സിൽ അത് തുടർന്നും ആശ്രയിക്കുന്നു - പിന്നീട് പുറത്തിറങ്ങുന്ന 420 എച്ച്പി 911 (996) ടർബോ എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള നവീകരണത്തിന് ഇത് തീർച്ചയായും അർഹതയുണ്ട്.
തുടർനടപടികളില്ലാതെ, വളരെ ലളിതമായ രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ കവചിത 911 (996) എന്ന പദ്ധതി ഒറ്റത്തവണയായി തുടർന്നു: ഒരു കവചിത 911-ന് ആവശ്യക്കാർ ഇല്ലായിരുന്നു, വിലയും അമിതമായിരുന്നു. അക്കാലത്തെ സാധാരണ ചോയ്സ് ഒരു ഫോർ-ഡോർ സലൂൺ ആയിരുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല, ഒരുപക്ഷേ മൂന്ന് പോയിന്റുള്ള ഒരു നക്ഷത്രം ഹുഡ് സ്പോർട് ചെയ്യുന്നതുപോലെ.