പരീക്ഷ നടത്തിയത് 2014-ലാണ് ആദ്യം എഴുതിയത്.
ദി ബുഗാട്ടി വെയ്റോൺ ഗ്രാൻഡ് സ്പോർട് വിറ്റെസെ കൺവെർട്ടിബിളിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ പതിപ്പാണിത്, ഇത് 2012-ൽ സ്വയം അറിയപ്പെട്ടു. ചക്രങ്ങളിലെ കലാസൃഷ്ടി, എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രതിഭ, റോഡിലെ ടു-സീറ്റർ F1... മറ്റൊരു ലോകത്ത് നിന്ന് ഈ കാർ പോലെ അതിമനോഹരമായ ഒന്നിന്റെ സാരാംശം ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഒരു നിർവചനവും പര്യാപ്തമല്ല .
പിങ്ക് ഫ്ലോയിഡിന്റെ വാക്കുകളിൽ, അത് ഓടിക്കുന്നത്, യുക്തിയുടെ ക്ഷണികമായ വീഴ്ചയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പക്ഷേ പേരക്കുട്ടികൾക്ക് പറയാനുള്ളത്.
ബുഗാട്ടിക്ക് ഒരു ചരിത്രമുണ്ട്, ഉന്മേഷദായകവും അസ്വസ്ഥവുമായ അവസ്ഥകൾ, ശോഭനമായ ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഉറച്ച ചുവടുകൾ, ശൂന്യതയിലേക്ക് ഡൈവിംഗ് ചെയ്യുന്ന നിമിഷങ്ങൾ, ഒരു നൂറ്റാണ്ടിലേറെ ഇടവേളകൾ, അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, യുവ എറ്റോറിന്റെ സമാനതകളില്ലാത്ത ഗ്ലാമർ മായ്ക്കാൻ പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല. ബുഗാട്ടിയുടെ സ്വപ്നം: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും എക്സ്ക്ലൂസീവ്, ശക്തവും അതിമനോഹരവുമായ കാറുകൾ സൃഷ്ടിക്കുക.
വെയ്റോൺ ഗ്രാൻഡ് സ്പോർട് വിറ്റെസെയുമായുള്ള ഏറ്റുമുട്ടലിന്റെ ഗൗരവമേറിയ നിമിഷം നടന്നത് ബാഴ്സലോണയിലാണ്, ആദ്യം കാറ്റലോണിയയുടെ തലസ്ഥാനത്തിന് പടിഞ്ഞാറുള്ള ദ്വിതീയ റോഡുകളിലൂടെ, ഒരിക്കൽ വിക്ഷേപിച്ചാൽ 120 മീറ്റർ വിഴുങ്ങുന്ന ഈ മിസൈലിന് ചിറകുകൾ നൽകാൻ പര്യാപ്തമല്ല. ഒരു സെക്കൻഡിൽ ഫീൽഡ് ഫുട്ബോൾ, എന്നാൽ അത് ഒരു ആദ്യ പുനഃക്രമീകരണ ദൗത്യം അനുവദിക്കുന്നു.
ഇപ്പോൾ, മുൻ പ്രൊഫഷണൽ പൈലറ്റിനൊപ്പം (പിന്നെ സാധ്യതയുള്ള ബുഗാട്ടി ഉപഭോക്താക്കൾക്കായി ഡെമോ പൈലറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്ന) ഒലിവിയർ തെവെനിൻ. "ഞാൻ ഫോർമുല 3-ൽ പെഡ്രോ (ലാമി)ക്കൊപ്പം ഓടി" - ഞാൻ പോർച്ചുഗീസ് ആണെന്ന് കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ അദ്ദേഹം വിശദീകരിക്കുന്നു - "വളരെ വേഗമേറിയതും പ്രൊഫഷണലും കൂടാതെ മികച്ച വ്യക്തിയും".
2010ൽ 431 കി.മീ
ഞാൻ റിട്ടയർ ചെയ്യുന്നതുവരെ എന്റെ വീടിനായി ബാങ്കിൽ അടയ്ക്കേണ്ടതിന്റെ പത്തിരട്ടി വിലയുള്ള ഒരു കാറുമായി ബുഗാട്ടി എന്നെ തനിച്ചാക്കില്ലെന്നും വെയ്റോണിന്റെ കഴിവ് നന്നായി അറിയുന്ന ഒരാളെ ഞാൻ നിയമിക്കുമെന്നും വ്യക്തമാണ്. ഒരു സഹ ഡ്രൈവർ.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഒരു സീരീസ് പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിലെ കേവല സ്പീഡ് റെക്കോർഡ് തകർക്കുന്നത് പോലെ നമുക്ക് പറയാം - കൂപ്പേയ്ക്കും റോഡ്സ്റ്ററിനും ഇടയിൽ (2005-2015) 450 യൂണിറ്റുകളായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു - ഇത് 2010 ജൂലൈ 3 ന് മുൻ പൈലറ്റും ഫ്രഞ്ചുകാരനായ പിയറിയും കൈകൊണ്ട് സംഭവിച്ചു. -ഹെൻറി റാഫാനൽ: മണിക്കൂറിൽ 431 കി.മീ.
“ഇന്ന് ഞങ്ങൾ അവിടെയെത്താൻ പോകുന്നില്ല, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കിലായിരിക്കുമ്പോൾ 100 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ താഴെ നിൽക്കാൻ ശ്രമിക്കും,” തെവെനിൻ വിശദീകരിക്കുന്നു. “തീർച്ചയായും, തീർച്ചയായും,” ഞാൻ മറുപടി പറഞ്ഞു, ആശയം പകുതി അനസ്തേഷ്യയിൽ.
ഗിന്നസിലേക്കുള്ള ഈ പ്രവേശനത്തിന്, റാഫാനലിന് മണിക്കൂറിൽ 400 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിൽ രണ്ട് സ്ട്രെയ്റ്റുകൾ നടത്തേണ്ടിവന്നു, മാത്രമല്ല രണ്ട് ആക്സിലറേഷനുകൾക്കിടയിലും കാലിപ്പറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാർ തിരിക്കുകയായിരുന്നു, കാരണം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കോണുകളിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന "ജി" ടയറുകൾക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, മിഷേലിൻ തന്നെ അതിന്റെ ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൽ 400 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ 20 സെക്കൻഡ് വീതമുള്ള രണ്ട് ടെസ്റ്റുകൾ നടത്തുന്നു, തുടർന്ന് ഈ മോഡലിനായി ഓർഡർ ചെയ്ത ടയറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. മൂന്നാമത്തെ ശ്രമം അവരെ പൊട്ടിത്തെറിപ്പിക്കും (അത് നാടകീയമായിരിക്കും, ഓരോ സെറ്റിനും 35,000 യൂറോ പോലെ വിലയുള്ളതുകൊണ്ടല്ല).
ഓരോ സ്ട്രെയ്റ്റും വളവുകൾക്കിടയിലുള്ള ഒരു നിമിഷത്തിലേക്ക് ചുരുങ്ങുന്നു, മസ്തിഷ്കത്തിന് അതിന്റെ കണ്ണുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ലാൻഡ്സ്കേപ്പിന്റെ എല്ലാ വിവരങ്ങളും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ത്വരിതപ്പെടുത്തലും ബ്രേക്കിംഗും ഒരു ശരീരം സ്വതന്ത്ര വീഴ്ചയിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ടർബോ ആക്സിലറേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്.
8 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 100 ലിറ്റർ...
ചക്രങ്ങളിലെ ഇതിഹാസത്തിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ പോകാനുള്ള സമയമാണിത്. ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിലെ NEC പ്ലസ് അൾട്രാ, എട്ട് മിനിറ്റ് കഠിനമായി ഓടിച്ചാൽ, ടാങ്കിലെ അവസാന തുള്ളി 100 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ വരെ വലിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഒരു മണിക്കൂറിൽ ഒരു മനുഷ്യനേക്കാൾ കൂടുതൽ വായു ശ്വസിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ. മാസം. ബുഗാട്ടി എഞ്ചിനീയർ ജെൻസ് ഷൂലെൻബർഗിന്റെ നാവിൻറെ അറ്റത്തുള്ള എല്ലാ നമ്പറുകളും എന്നെ വെയ്റോണിലേക്ക് പരിചയപ്പെടുത്താൻ ചുമതലപ്പെടുത്തിയിരുന്നു.
വെയ്റോൺ സൂപ്പർ സ്പോർട്ടിന്റെ കർക്കശമായ മേൽക്കൂരയില്ലാത്ത വേരിയന്റാണ് വെയ്റോൺ ഗ്രാൻഡ് സ്പോർട് വിറ്റെസെ, യഥാർത്ഥ വെയ്റോണുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, നാല് വലിയ ടർബോകൾ സ്വീകരിച്ചതിനും ആന്തരിക പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിനും 200 എച്ച്പി കൂടുതൽ നന്ദി (മോണോകോക്കിന്റെ ഘടനയും ബലപ്പെടുത്തി. സംയുക്തം ശക്തമായ കാർബൺ ഫൈബർ).
ഫ്രെയിമിന്റെ കാഠിന്യം കുറയുന്നത് നികത്താൻ സ്പ്രിംഗുകൾക്ക് അൽപ്പം മൃദുവായ ടാറേ ഉണ്ട്, വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാൻ മെച്ചപ്പെട്ട ഡാംപറുകൾ, ഇന്റർകൂളറുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ വായു വലിച്ചെടുക്കാൻ ബോഡിക്ക് മുകളിൽ അധിക എയർ ഇൻടേക്കുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
പിൻഭാഗത്ത്, ഹാർഡ് റൂഫ് മൌണ്ട് ചെയ്യുമ്പോഴോ ഇറക്കുമ്പോഴോ സ്പോയിലറിന് "അറിയാം", അതിന്റെ സ്ഥാനം ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ അതേ മർദ്ദം വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും (ഹുഡ് ഇല്ലാതെ, ഇത് 410 മുതൽ 375 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെ കുറയുന്നു).
മറുവശത്ത്, റിയർ ഡിഫറൻഷ്യലിൽ നിന്നുള്ള ഓയിൽ റഫ്രിജറന്റ് വലതുവശത്ത് നിന്ന് പിൻ ഡിഫ്യൂസറിന്റെ അടിയിലേക്ക് മാറ്റി. സെവൻ-സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും (റിക്കാർഡോയുടെ) മെച്ചപ്പെട്ടു, അതേസമയം ഈ വെയ്റോൺ ഗ്രാൻഡ് സ്പോർട് വിറ്റെസെയിൽ സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു.
കുതിരപ്പടയോ മുട്ടയോ?
ത്രീ-ആം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മധ്യഭാഗത്ത് ബുഗാട്ടി ലോഗോയുടെ ഇനീഷ്യലുകൾ കാണിക്കുന്നു, കട്ടിയുള്ള റിമ്മും മികച്ച ഗ്രിപ്പും ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേക വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധമുള്ള ലെതറിന് നന്ദി, ഇത് അൽകന്റാരയുടെ സ്പർശനവും രൂപവും നൽകുന്നു.ലെതർ, അലുമിനിയം, കാർബൺ ഇൻസെർട്ടുകൾ എന്നിവ കൊണ്ട് മാത്രമായി നിർമ്മിച്ചതാണ് ഈ സ്ഥലം, ചാരുതയും നല്ല രുചിയും, മിക്കവാറും എല്ലാ ബുഗാട്ടികളുടെയും മൂക്കിലെ കുതിര ഷൂ ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന തീം പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ ഡിസൈൻ ഡയറക്ടർ അക്കിം അൻഷെയ്ഡ്, ഇത് ഒരു മുട്ടയുടെ ആകൃതിയിൽ തുടങ്ങിയെന്ന് കഴിഞ്ഞ ദിവസം എന്നോട് വിശദീകരിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും സാങ്കേതിക പരിമിതികളാൽ മാറ്റം വരുത്തിയെങ്കിലും അതിന്റെ പൂർണ്ണമായ അണ്ഡാകാര രൂപരേഖ ഈ മധ്യഭാഗത്ത് പോലും വ്യക്തമായി കാണാൻ കഴിയും. ഡാഷ്ബോർഡ് പാനലിന്റെ.
അതിശയകരമാം വിധം പരിഷ്കൃതം
പരിചയപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് ശേഷം, ബട്ടണുകൾ നൽകുകയും D (ഡ്രൈവ്) യിൽ ബോക്സ് ബട്ടൺ ഇടുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് കാര്യം, കുറഞ്ഞത് ഇവിടെ എല്ലാം സംഭവിക്കുന്ന തിരക്ക് ശീലമാക്കുന്നത് വരെ, ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ കിക്ക്ഡൗൺ പോലുള്ള ആശ്ചര്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കും. ഒരു ബഹിരാകാശ കപ്പലിന്റെ വേഗതയിലേക്ക് ഞങ്ങളെ മുന്നോട്ട് നയിക്കുക.
ആദ്യ കിലോമീറ്ററുകൾ നടത്തം വേഗതയിലാണ് ചെയ്യുന്നത്, അതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല, വെയ്റോണിന് നല്ലതായി തോന്നുന്നു. പല സൂപ്പർ സ്പോർട്സുകളും വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് മീനുകളെപ്പോലെ പതുക്കെ നടക്കാൻ സുഖകരമാണ്, എന്നാൽ വെയ്റോൺ ഗ്രാൻഡ് സ്പോർട് വിറ്റെസ്ക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് മിസ് ഡെയ്സിയിലെ ട്രാൻസ്വെസ്റ്റൈറ്റ് ഡ്രൈവർ മോർഗൻ ഫ്രീമാന്റെ (അല്ലെങ്കിൽ സൗഹൃദമുള്ള അറുപത് വയസ്സുകാരനാൽ പോലും ഓടിച്ചത്) പങ്കാളിയാകാമായിരുന്നു. അത് പോലെ, പ്രധാന ഡ്രൈവിംഗ് ഇന്റർഫേസുകളുടെ ഭാരം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മുതൽ പെഡലുകൾ വരെ, സസ്പെൻഷന്റെ സ്വന്തം പ്രതികരണം വരെ.
ഭൂമിയിലേക്കുള്ള ഉയരം കുറഞ്ഞതും (115 എംഎം) ബുഗാട്ടി കടന്നുപോകുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന സൗന്ദര്യാത്മക സ്വാധീനവും ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, വളരെ വിവേകത്തോടെ നഗരം ചുറ്റിനടക്കാൻ ഏറെക്കുറെ സാധ്യമാകുമായിരുന്നു. ഗിയർഷിഫ്റ്റുകൾ, 130 മില്ലിസെക്കൻഡ്, മിനുസമുള്ളത് പോലെ വേഗതയുള്ളതാണ്, അതിനാൽ നമുക്ക് ശരിക്കും പ്രധാനപ്പെട്ടവയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാം.
സ്വതന്ത്ര നിയന്ത്രണം, ഒടുവിൽ...
പതിനായിരക്കണക്കിന് വളരെ നന്നായി പെരുമാറിയ കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം, ഒലിവിയർ തെവെനിൻ എന്റെ കോളർ നീക്കം ചെയ്യുകയും തന്റെ ജോലി അപകടത്തിലല്ലെന്ന് തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതായത് എന്റെ കാഡൻസ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അദ്ദേഹം എന്നെ അധികാരപ്പെടുത്തുന്നു.
കഴുത്തിന്റെ നെറ്റിക്ക് പിന്നിലെ 16 സിലിണ്ടറുകളുടെ നിശബ്ദമായ ശബ്ദം മുൻകരുതൽ ശബ്ദ ശ്രേണികളും ആവൃത്തികളും സ്വീകരിക്കുന്ന നിമിഷമാണിത്, ഇത് നിമിഷത്തെ കൂടുതൽ ഗൗരവമുള്ളതാക്കുന്നു. എല്ലാ "vruums", "shhhs", "rooooooo" എന്നിവയിൽ, ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായത്, ഒരു നിമിഷം കൂടുതൽ ഊർജ്ജസ്വലമായ ആക്സിലറേഷനുശേഷം, വലത് പെഡൽ വിടുമ്പോൾ വരുന്ന ഓർക്കസ്ട്രൽ കൈത്താളങ്ങളുടെ "തട്ടൽ" ആണ്. എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആഘോഷം മുതൽ സന്തോഷത്തിന്റെ നിമിഷം വരെ.
55% ടോർക്കും പിൻ ചക്രങ്ങളെയാണ് ഏൽപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ആ ശതമാനം റോഡിന്റെ അവസ്ഥയെയും ഡ്രൈവിംഗിനെയും ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല ESP പൂർണ്ണമായും ഓഫാക്കാം, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അവിടെ പോകരുത്, കാരണം പാറക്കെട്ടുകൾ ഫ്രെയിമുചെയ്യുന്ന വളഞ്ഞ റോഡ് കൂടുതൽ ധൈര്യത്തെ ക്ഷണിക്കുന്നില്ല.
ശബ്ദട്രാക്ക് വെയ്റോൺ ഗ്രാൻഡ് സ്പോർട് വിറ്റെസെയുടെ വെർട്ടിജിനസ് ആക്സിലറേഷനുമായി തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. പോർഷെ 911 ടർബോ, ബിഎംഡബ്ല്യു എം5, ഫെരാരി 458 ഇറ്റാലിയ എന്നിവയിൽ വെടിയുതിർത്ത മനസ്സും ശരീരവും പോലും ഇത്തരത്തിൽ പരിശീലനം നേടിയിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ സമ്പന്നമായ വിശേഷണങ്ങൾ വലിയ പ്രയോജനമില്ലാത്ത സാഹചര്യമാണിത്.
ഓരോ നേർരേഖയും വളവുകൾക്കിടയിൽ ഒരു തൽക്ഷണമായി ചുരുങ്ങുന്നു, മസ്തിഷ്കത്തിന് അതിന്റെ കണ്ണുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഭൂപ്രകൃതിയുടെ എല്ലാ വിവരങ്ങളും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ത്വരിതപ്പെടുത്തലും ബ്രേക്കിംഗും (കാരണം കാർബൺ-സെറാമിക് ബ്രേക്കുകൾ സേവനത്തിൽ പ്ലേ ചെയ്യാത്തതിനാൽ) ശരീരം സ്വതന്ത്രമായി വീഴുന്നത് വഴി സൃഷ്ടിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. എന്നാൽ ടർബോ ആക്സിലറേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്.
0 മുതൽ 200 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ 7.1 സെക്കൻഡ് എടുക്കും , ഏതാണ്ട് 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത്തിലുള്ള രണ്ട് സ്പ്രിന്റ് പോലെ... ക്ഷീണത്തിന്റെ ലക്ഷണമില്ല, മന്ദഗതിയിലാകുന്നു, എല്ലാ മുന്നോട്ടുള്ള ചലനങ്ങളും പ്രകൃതിയുടെ ശക്തി പോലെ തുടർച്ചയായതും ക്രൂരവുമാണ്.
വളരെയധികം വികാരങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായി തുടങ്ങി, എന്നാൽ രഹസ്യ ടെസ്റ്റ് സർക്യൂട്ടിന്റെ ഗേറ്റുകളുടെ സാമീപ്യം മറ്റൊരു അഡ്രിനാലിൻ വർദ്ധനവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.
ഐഡിയഡയുടെ ഓവലിൽ
ബാഴ്സലോണയുടെ പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്തുള്ള ഐഡിയഡയുടെ രഹസ്യാത്മക ടെസ്റ്റ് ട്രാക്ക് ലളിതമാണ്. രണ്ട് നേർരേഖകൾ, അവയെ ഒരു ചെരിവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രണ്ട് വളവുകൾ, ഇൻഡ്യാനപൊളിസ് ഓവലിന്റെ ഒരു പകർപ്പ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സജ്ജീകരിച്ചു, അനുഭവം ആരംഭിക്കുന്നു, നിങ്ങളുടെ ശബ്ദം ഉയർത്താതെ തന്നെ നിങ്ങളുടെ പങ്കാളിയുമായി എങ്ങനെ സംഭാഷണം നടത്താം എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. അസ്ഥിരതയുടെ ചെറിയ അടയാളം.
രണ്ടാമത്തെ ലാപ്പിൽ, മണിക്കൂറിൽ 230 കി.മീ വേഗത കൈവരിക്കാൻ എനിക്ക് ഇതിനകം അനുവാദമുണ്ട്, എന്നാൽ ബുഗാട്ടിയുടെ അപ്രസക്തമായ പെരുമാറ്റം ഭൗതികശാസ്ത്ര നിയമങ്ങളെ ധിക്കരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു: റോഡ് ചരിഞ്ഞാൽ, കാർ അതേ സ്ഥാനം സ്വീകരിക്കുന്നു, പക്ഷേ സാധ്യതയില്ലാത്ത നിഷ്പക്ഷതയോടെ, അതിനാൽ എനിക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉറച്ച സ്വാദോടെ പിടിക്കണം. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പാഡിലുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ കുറവ് വരുത്തിയിരിക്കുന്നത്: 6th... 5th... 4th... കാറിൽ അസ്ഥിരതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്ന മാസ് ട്രാൻസ്ഫറുകൾ ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട്, കഴിയുന്നത്ര പുരോഗമനപരമായ ഒരു തളർച്ചയ്ക്കായി.
അവസാന ലാപ്പിൽ, നല്ല പെരുമാറ്റത്തിനുള്ള ഒരു സമ്മാനം കരുതിവച്ചിരുന്നു: കുത്തനെയുള്ള വളവിന് ശേഷം, എതിർ അറ്റത്തുള്ള വളവിലേക്ക് അടുക്കാൻ ബ്രേക്കിംഗ് സോണിലേക്ക് പൂർണ്ണമായി ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ അദ്ദേഹത്തെ അനുവദിച്ചു, അതല്ലാതെ മറ്റ് പരിധികളൊന്നുമില്ല. ഭൗമ ത്വരണ പരിധികൾ എന്ന ആശയം ഒരിക്കൽ കൂടി പൊടിച്ചേക്കാം, 230 മുതൽ 345 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ പരമാവധി എത്തി , ചലനാത്മകമായ കഴിവുകളുടെ ഒഴിച്ചുകൂടാനാകാത്ത ശേഖരമുള്ള ഈ സ്വപ്ന കാറിൽ നിന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രതികരണത്തിന്റെ വളരെ അനായാസതയോടെ.
രണ്ട് ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂറോ (രാജ്യത്തിനനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്ന 1.7 ദശലക്ഷത്തിലധികം നികുതികൾ) വില കാറിന്റെ പോലെ സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് ആണ്, പക്ഷേ ഒരു സൂക്ഷ്മതയോടെ: ഈ പണത്തിന് ഓരോ വ്യക്തിയുടെയും വരുമാനമനുസരിച്ച് വേരിയബിൾ അർത്ഥമുണ്ട്. ഒന്ന്, ഒരു ബുഗാട്ടി വെയ്റോൺ ഗ്രാൻഡ് സ്പോർട് വിറ്റെസെയുടെ ചക്രത്തിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന വികാരങ്ങൾ മിനിമം കൂലിയുള്ളവർക്കും എണ്ണക്കിണറുകളുടെ ഒരു നിരയുടെ ഉടമയ്ക്കും തുല്യമാണ്…
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| ബുഗാട്ടി വെയ്റോൺ ഗ്രാൻഡ് സ്പോർട് വിറ്റെസെ | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| വാസ്തുവിദ്യ | W-ൽ 16 സിലിണ്ടറുകൾ |
| വിതരണ | 4 x 2 ac/64 വാൽവുകൾ |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് പരോക്ഷ, 4 ടർബോകൾ |
| ശേഷി | 7993 cm3 |
| ശക്തി | 6400 ആർപിഎമ്മിൽ 1200 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 3000 ആർപിഎമ്മിൽ 1500 എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | നാലു ചക്രങ്ങളിൽ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഡബിൾ ക്ലച്ച്, 7 സ്പീഡ്. |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | സ്വതന്ത്രമായ, ഓവർലാപ്പുചെയ്യുന്ന ത്രികോണങ്ങൾ (മുന്നിലും പിന്നിലും) |
| ബ്രേക്കുകൾ | സെറാമിക് വെൻറിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ |
| സംവിധാനം | റാക്ക്, അസിസ്റ്റഡ് |
| സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം | 2.5 |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4.462 മീ x 1.998 മീ x 1.190 മീ |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 2.710 മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി | എൻ.ഡി. |
| വെയർഹൗസ് ശേഷി | 100 ലി |
| ഭാരം | 1990 കി.ഗ്രാം (ശൂന്യം) |
| ചക്രങ്ങൾ | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | 375 കിമീ/മണിക്കൂർ (പരിമിതം); നിയന്ത്രണമില്ലാതെ 410 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 2.6സെ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-200 കി.മീ | 7.1സെ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-300 കി.മീ | 16.0 സെ |
| ലാറ്ററൽ ആക്സിലറേഷൻ | 1.4 ഗ്രാം |
| ബ്രേക്കിംഗ് 100 km/h-0 | 31.4 മീ |
| മിശ്രിത ഉപഭോഗം | 23.1 l/100 കി.മീ |
| CO2 ഉദ്വമനം | 539 ഗ്രാം/കി.മീ |
| വില | |
| കണക്കാക്കിയ വില | 2 400 000 യൂറോ (2014) |
കുറിപ്പ്: ഈ ടെസ്റ്റ് യഥാർത്ഥത്തിൽ നടത്തി എഴുതിയത് 2014 ലാണ്.